1. Einblicke in die Merkmale des Ladeverhaltens der Nutzer
1. 95,4 % der Nutzer bevorzugen das Schnellladen, und das langsame Laden nimmt weiter ab.
2. Der Ladezeitraum hat sich geändert. Aufgrund der gestiegenen Strompreise und Servicegebühren am Nachmittag hat sich der Anteil der Ladezeiträume zwischen 14:00 und 18:00 Uhr leicht verringert.
3. Der Anteil vonHochleistungsladungDer Bestand an öffentlichen Solaranlagen hat sich deutlich erhöht, und öffentliche Solaranlagen mit einer Leistung von über 270 kW machen 3 % aus.
4. Der Bau von Ladestationen zeigt einen Trend zur Miniaturisierung und Dezentralisierung; der Anteil der errichteten Stationen mit 11 bis 30 Ladepunkten ist um 29 Prozentpunkte gesunken.
5. Mehr als 90 % der Nutzer zeigen ein anbieterübergreifendes Verhalten, im Durchschnitt 7.
6,38,5 % der Nutzer weisen ein stadtübergreifendes Ladeverhalten auf, bis zu 65,7 %. Die Reichweite von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben wurde verbessert und die Ladeangst wirksam verringert.
2. Forschung zur Kundenzufriedenheit mit dem Bezahlvorgang
1. Die allgemeine Zufriedenheit mit dem Ladevorgang wurde weiter verbessert, was das Wachstum der Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vorantreibt.
2. Autobesitzer wählen Lade-Apps und achten verstärkt auf die Abdeckung von Ladestationen.
3. 71,2 % der Nutzer sind eher über die instabile Spannung und Stromstärke des Geräts besorgt.
4. 79,2 % der Nutzer sind der Ansicht, dass die Besetzung von Tankwagen das Hauptproblem darstellt, gefolgt von mangelnder Wartung der Ausrüstung, Vordrängeln/Streicheln usw., insbesondere während der Feiertage.
5. 74,0 % der Nutzer glauben, dassLadeserviceDie Gebühr ist hoch.
6. Die Zufriedenheit mit öffentlichen Ladestationen in städtischen Gebieten liegt bei 94 %, und 76,3 % der Nutzer wünschen sich eine Stärkung des Ausbaus öffentlicher Ladesäulen in der Umgebung.
7. Die geringste Zufriedenheit herrscht auf Autobahnen; 85,4 % der Nutzer sind der Meinung, dass die Wartezeit zu lang ist.
3. Erkenntnisse und Analyse der Merkmale des Ladeverhaltens der Nutzer
1. Merkmale der Ladeperiode
Im Vergleich zu 2022 stieg der Preis zwischen 14:00 und 18:00 Uhr um etwa 0,07 Yuan pro kWh. Der Trend der Ladezeiten ist an Feiertagen und unter normalen Umständen im Wesentlichen gleich.
2. Einzelladecharakteristik
Die durchschnittliche Ladeleistung pro Nutzer beträgt 25,2 kWh, die durchschnittliche Ladezeit 47,1 Minuten und der durchschnittliche Ladebetrag 24,7 Yuan. Im Vergleich zu 2022 ist die durchschnittliche Ladeleistung leicht gestiegen, die durchschnittliche Ladezeit hingegen leicht gesunken. Betrachtet man das Verhältnis von Schnell- zu Normalladung, so zeigt sich, dass die durchschnittliche Ladeleistung an DC-Schnellladestationen um 2,72 Prozentpunkte höher ist als an Normalladestationen. Der Unterschied hat sich somit deutlich verringert. Die Merkmale der Ladevorgänge einzelner Nutzer hängen zudem von Faktoren wie der Zeitempfindlichkeit verschiedener Nutzertypen und den Temperaturunterschieden zwischen Nord- und Südchina ab.
3. Eigenschaften der Schnell- und Normalladefunktion
Da die meisten Nutzer empfindlich auf die Ladezeit reagieren, darunter Privatwagen, Taxis, Nutzfahrzeuge und einige Betriebsfahrzeuge usw., weil jeder zu unterschiedlichen Zeiten schnelles und langsames Laden nutzt, wie z. B. Betriebsfahrzeuge, die zum Laden hauptsächlich Schnellladesäulen verwenden.
4. Stromverbrauchsmerkmale der Ladeeinrichtung
Nutzer bevorzugen tendenziell Hochleistungsladesäulen; 74,7 % der Nutzer nutzen Ladeeinrichtungen mit über 120 kW, ein Anstieg um 2,7 Prozentpunkte gegenüber 2022. Der Anteil der Schnellladesäulen nimmt zu.LadesäulenÜber 270 kW machen 3 % aus.
5. Auswahl des Ladeplatzes
Es zeigt sich, dass Nutzer tendenziell Stationen mit kostenlosen Parkplätzen oder zeitlich begrenzten Ausnahmen bevorzugen. Der Bau von Stationen mit 11 bis 30 Ladepunkten macht 31 % aus, ein Rückgang um fast 29 Prozentpunkte gegenüber 2022. Der Bau von Ladestationen insgesamt weist zudem einen Trend zur Miniaturisierung und Dezentralisierung auf. Betrachtet man die Nutzerauswahl und den Bau von Ladestationen, bevorzugen diese Ladestationen mit ergänzenden Einrichtungen. Neben dem täglichen Ladebedarf werden auch Mehrwertdienste angeboten, um die Wartezeiten für Autobesitzer zu verkürzen.
6. Nutzerübergreifende Abrechnungscharakteristika
Mehr als 90 % der Nutzer nutzen netzbetreiberübergreifende Ladevorgänge, im Durchschnitt bei 7 und maximal bei 71 Anbietern. Da das Angebot am Markt relativ breit gestreut ist, kann der Versorgungsradius eines einzelnen Anbieters die Ladenachfrage in der Regel nicht decken. Es besteht weiterhin ein hoher Bedarf an einer umfassenden Ladeplattform.
7. Nutzerübergreifende Ladecharakteristika
Wir stellen fest, dass 38,5 % der Nutzer ein stadtübergreifendes Ladeverhalten aufweisen, ein Anstieg um 15 Prozentpunkte gegenüber 23 % im Jahr 2022. Betrachtet man die stadtübergreifende Laderate, so hat sich der Anteil der Nutzer, die in 4-5 Städten laden, im Vergleich zu 2022 um 3 Prozentpunkte erhöht.
8. Fahrzeug-SOC-Charakteristik vor und nach dem Laden
37,1 % der Nutzer beginnen den Ladevorgang, wenn der Ladezustand der Batterie unter 30 % liegt. Dies ist ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Vorjahr (62 %), was darauf hindeutet, dass das Ladeinfrastrukturnetz weiter verbessert wurde und die Reichweitenangst der Nutzer nachgelassen hat. 75,2 % der Nutzer beenden den Ladevorgang, wenn der Ladezustand über 80 % liegt. Dies deutet darauf hin, dass die heutigen Fahrzeughalter erwarten, dass der Ladevorgang von 80 % auf 100 % nach einer längeren Zeitspanne schneller abläuft und sie daher keine vollständige Ladung von 100 % erreichen werden.
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Veröffentlichungsdatum: 07.06.2024
