1. Einblicke in die Merkmale des Ladeverhaltens der Benutzer
1. 95,4 % der Benutzer entscheiden sich für das Schnellladen, und das langsame Laden nimmt weiter ab.
2. Die Ladezeit hat sich geändert. Beeinflusst durch die Erhöhung der Strompreise und Servicegebühren am Nachmittag hat sich der Anteil der Ladezeiten von 14:00 bis 18:00 Uhr leicht verringert.
3. Der Anteil derHochleistungsladenDer Bestand an öffentlichen Pfählen hat deutlich zugenommen, und öffentliche Pfähle mit einer Leistung von über 270 kW machen 3 % aus.
4. Beim Bau von Ladestationen ist ein Trend zur Miniaturisierung und Dezentralisierung zu erkennen, wobei der Anteil der Stationen mit 11 bis 30 Ladestationen um 29 Prozentpunkte zurückgegangen ist.
5. Mehr als 90 % der Benutzer zeigen betreiberübergreifendes Verhalten, durchschnittlich 7 %.
6,38,5 % der Benutzer laden stadtübergreifend, bis zu 65,7 %. Die Ausdauer von Fahrzeugen mit neuer Energie wurde verbessert und die Angst vor dem Laden wurde wirksam gelindert.
2.Forschung zur Zufriedenheit der Benutzer mit dem Laden
1. Die allgemeine Zufriedenheit mit dem Laden wurde weiter verbessert, was das Wachstum der Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie vorantreibt.
2. Autobesitzer wählen Lade-Apps und achten stärker auf die Abdeckung der Ladesäulen.
3. 71,2 % der Benutzer sind eher besorgt über die instabile Spannung und Stromstärke der Geräte.
4. 79,2 % der Nutzer glauben, dass die Belegung der Tankfahrzeuge das Hauptproblem darstellt, gefolgt von mangelnder Wartung der Ausrüstung, Vordrängeln/Vordrängeln usw., insbesondere während der Ferien.
5. 74,0 % der Nutzer glauben, dass dieLadeserviceGebühr ist hoch.
6. Die Zufriedenheit mit öffentlichen Ladestationen in städtischen Gebieten liegt bei 94 %, und 76,3 % der Benutzer hoffen auf eine verstärkte Errichtung öffentlicher Ladestationen in der Gemeinde.
7. Die geringste Zufriedenheit herrscht auf Autobahnen, hier empfinden 85,4 % der Nutzer die Wartezeit als zu lang.
3. Einblicke und Analyse der Ladeverhaltensmerkmale der Benutzer
1. Ladezeitraum-Eigenschaften
Im Vergleich zum Jahr 2022 stieg der Preis von 14:00 bis 18:00 Uhr nachmittags um etwa 0,07 Yuan pro kWh. Der Trend der Ladezeit ist an Feiertagen und Nicht-Feiertagen grundsätzlich derselbe.
2. Einzelne Ladeeigenschaften
Die durchschnittliche Einzelladeleistung der Nutzer beträgt 25,2 kWh, die durchschnittliche Einzelladezeit 47,1 Minuten und der durchschnittliche Einzelladebetrag 24,7 Yuan. Im Vergleich zu 2022 hat sich die durchschnittliche Einzelladeleistung leicht erhöht und die durchschnittliche Einzelladezeit leicht verringert. Das Verhältnis von Schnell- zu Langsamladen zeigt, dass die durchschnittliche Einzelladeleistung von DC-Schnellladestationen im Verhältnis zu den öffentlichen Ladestationen um 2,72 Grad höher ist als die von Langsamladestationen, wodurch sich der Abstand deutlich verringert hat. Die Eigenschaften der Einzelladeleistung der Nutzer hängen auch von Faktoren wie der Zeitsensibilität verschiedener Nutzertypen und dem Temperaturunterschied zwischen Nord und Süd ab.
3. Schnell- und Langsamladenutzungseigenschaften
Da die meisten Benutzer, darunter Privatwagen, Taxis, Nutzfahrzeuge und einige Betriebsfahrzeuge usw., empfindlich auf die Ladezeit reagieren, verwenden alle Benutzer Schnell- und Langsamladevorgänge zu unterschiedlichen Zeiten, wie beispielsweise Betriebsfahrzeuge, die grundsätzlich Schnellladestationen zum Laden verwenden.
4.Stromverbrauchseigenschaften der Ladeanlage
Benutzer neigen dazu, sich für Hochleistungs-Ladesäulen zu entscheiden, und Benutzer, die Ladeeinrichtungen über 120 kW wählen, machen 74,7 % aus, ein Anstieg von 2,7 Prozentpunkten gegenüber 2022. Der Anteil der Supercharger-Ladesäulen nimmt zu, undLadesäulenüber 270 kW machen 3 % aus.
5. Ladeplatzauswahl
Es ist ersichtlich, dass Nutzer eher Stationen mit kostenlosen Parkgebühren oder zeitlich begrenzten Ausnahmen wählen. Der Bau von Stationen mit 11 bis 30 Ladepunkten macht 31 % aus, ein Rückgang um fast 29 Prozentpunkte gegenüber 2022. Wir sehen auch, dass der Bau der gesamten Station einen Trend zur Miniaturisierung und Dezentralisierung aufweist. Aus Sicht einer umfassenden Benutzerauswahl und -konstruktion bevorzugen Nutzer Ladestationen mit unterstützenden Einrichtungen. Neben dem täglichen Ladebedarf gibt es auch einige Mehrwertdienste, die Autobesitzern die Angst vor langen Wartezeiten nehmen.
6. Betreiberübergreifende Gebührenerhebung für Nutzer
Mehr als 90 % der Nutzer nutzen anbieterübergreifendes Ladeverhalten, wobei durchschnittlich sieben und maximal 71 Anbieter zum Einsatz kommen. Da das Marktangebot relativ uneinheitlich ist, kann der Serviceradius eines einzelnen Anbieters die Ladenachfrage grundsätzlich nicht decken. Es besteht weiterhin eine große Nachfrage nach komplexen Ladeplattformen.
7. Benutzerspezifische Ladeeigenschaften für Städte
Wir sehen, dass 38,5 % der Nutzer ein stadtübergreifendes Ladeverhalten aufweisen, ein Anstieg um 15 Prozentpunkte gegenüber 23 % im Jahr 2022. Aus der Perspektive der stadtübergreifenden Rate ist der Anteil der Nutzer in 4–5 Städten im Vergleich zu 2022 um 3 Prozentpunkte gestiegen.
8. Fahrzeug-SOC-Eigenschaften vor und nach dem Laden
37,1 % der Benutzer beginnen mit dem Laden, wenn der Ladezustand der Batterie unter 30 % liegt. Dies ist ein erheblicher Rückgang im Vergleich zu den Daten des Vorjahres (62 %), was darauf hindeutet, dass das Netzwerk der Ladestationen weiter verbessert wurde und die „Kilometerangst“ der Benutzer gemildert wurde. 75,2 % der Benutzer beenden den Ladevorgang, wenn der Ladezustand über 80 % liegt. Dies zeigt, dass die aktuellen Autobesitzer mit einer gewissen Erwartung an die Zeit rechnen, in der die Batterie nach einer längeren Zeitspanne von 80 % auf 100 % abfällt, und keine 100 % volle Ladung erreichen werden.
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Beitragszeit: 07.06.2024
