I. Merkmale des Ladeverhaltens des Benutzers
1. Beliebtheit vonSchnelles Aufladen
Die Studie zeigt, dass 95,4 % der Nutzer schnelles Laden bevorzugen, während die Nutzung von langsamem Laden weiter zurückgeht. Dieser Trend spiegelt den hohen Bedarf der Nutzer an Ladeeffizienz wider, da schnelles Laden mehr Leistung in kürzerer Zeit liefert und so den täglichen Reisebedarf deckt.
2. Änderungen der Ladezeit
Aufgrund des Anstiegs der Strompreise und Servicegebühren am Nachmittag ist der Ladeanteil zwischen 14:00 und 18:00 Uhr leicht zurückgegangen. Dieses Phänomen deutet darauf hin, dass Benutzer bei der Wahl der Ladezeiten Kostenfaktoren berücksichtigen und ihre Zeitpläne an niedrigere Kosten anpassen.
3. Zunahme öffentlicher Hochleistungsladestationen
Unter den öffentlichen Ladestationen liegt der Anteil der Hochleistungsstationen (über 270 kW) bei 3 %. Diese Änderung spiegelt den Trend zu effizienteren Lademöglichkeiten wider und kommt dem Bedürfnis der Nutzer nach schnellem Laden entgegen.
4. Trend zu kleineren Ladestationen
Der Bauanteil von Ladestationen mit 11–30 Ladegeräten ist um 29 Prozentpunkte zurückgegangen, was einen Trend hin zu kleineren und stärker verteilten Stationen zeigt. Für den täglichen Gebrauch bevorzugen Nutzer weit verteilte, kleine Ladestationen.
5. Verbreitung betreiberübergreifender Gebührenerhebung
Mehr als 90 % der Nutzer laden über mehrere Betreiber auf, im Durchschnitt sind es sieben. Dies deutet darauf hin, dass der Markt für Ladedienste stark fragmentiert ist und Nutzer Unterstützung von mehreren Betreibern benötigen, um ihren Ladebedarf zu decken.
6. Steigerung des stadtübergreifenden Ladens
38,5 % der Nutzer nutzen das stadtübergreifende Laden, wobei sich das Maximum auf 65 Städte erstreckt. Die Zunahme des stadtübergreifenden Ladens deutet darauf hin, dass der Reiseradius der Nutzer von Elektrofahrzeugen größer wird und eine breitere Abdeckung der Ladenetze erforderlich ist.
7. Verbesserte Reichweitenfähigkeiten
Da sich die Reichweitenfähigkeit von Fahrzeugen mit neuer Energie verbessert, wird die Angst der Benutzer vor dem Laden wirksam gelindert. Dies impliziert, dass der technologische Fortschritt bei Elektrofahrzeugen nach und nach auf die Reichweitenprobleme der Nutzer eingeht.
II. Studie zur Benutzerzufriedenheit mit der Gebührenerhebung
1. Verbesserung der Gesamtzufriedenheit
Eine höhere Ladezufriedenheit hat das Wachstum der Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie angetrieben. Effiziente und komfortable Ladeerlebnisse steigern das Vertrauen und die Zufriedenheit der Nutzer mit Elektrofahrzeugen.
2. Faktoren bei der Auswahl von Lade-Apps
Bei der Auswahl von Lade-Apps legen Nutzer größten Wert auf die Abdeckung von Ladestationen. Dies deutet darauf hin, dass Nutzer nach Apps suchen, die ihnen helfen, mehr verfügbare Ladestationen zu finden und so den Ladekomfort zu erhöhen.
3. Probleme mit der Gerätestabilität
71,2 % der Benutzer sind besorgt über Spannungs- und Strominstabilität in Ladegeräten. Die Gerätestabilität wirkt sich direkt auf die Ladesicherheit und das Benutzererlebnis aus und ist daher ein zentraler Schwerpunkt.
4. Problem der Belegung von Ladestationen durch Kraftstofffahrzeuge
79,2 % der Nutzer betrachten die Belegung von Ladestationen durch kraftstoffbetriebene Fahrzeuge als Hauptproblem, insbesondere im Urlaub. Kraftstofffahrzeuge, die Ladestationen belegen, verhindern das Aufladen von Elektrofahrzeugen, was das Benutzererlebnis erheblich beeinträchtigt.
5. Hohe Gebühren für den Ladeservice
74,0 % der Nutzer sind der Meinung, dass die Servicegebühren zu hoch sind. Dies spiegelt die Sensibilität der Nutzer gegenüber Ladekosten wider und fordert eine Senkung der Servicegebühren, um die Kosteneffizienz von Ladediensten zu verbessern.
6. Hohe Zufriedenheit mit städtischen öffentlichen Ladestationen
Die Zufriedenheit mit städtischen öffentlichen Ladestationen liegt bei 94 %, wobei 76,3 % der Nutzer den Bau öffentlicher Ladestationen in der Nähe von Gemeinden verstärken wollen. Benutzer wünschen sich im täglichen Leben einen einfachen Zugang zu Lademöglichkeiten, um den Ladekomfort zu verbessern.
7. Geringe Zufriedenheit mit der Autobahnaufladung
Am niedrigsten ist die Zufriedenheit mit den Autobahngebühren: 85,4 % der Nutzer beschweren sich über lange Wartezeiten. Der Mangel an Lademöglichkeiten auf Autobahnen beeinträchtigt das Ladeerlebnis bei Fernreisen erheblich und erfordert eine Erhöhung der Anzahl und Leistung der Ladestationen.
III. Analyse der Ladeverhaltensmerkmale der Benutzer
1. Ladezeiteigenschaften
Im Vergleich zu 2022 ist der Strompreis in der Zeit von 14:00 bis 18:00 Uhr um etwa 0,07 Yuan pro kWh gestiegen. Unabhängig von Feiertagen bleibt der Trend bei den Ladezeiten gleich, was den Einfluss der Preisgestaltung auf das Ladeverhalten verdeutlicht.
2. Merkmale einzelner Ladesitzungen
Der durchschnittliche Ladevorgang verbraucht 25,2 kWh, dauert 47,1 Minuten und kostet 24,7 Yuan. Das durchschnittliche Ladevolumen einer einzelnen Sitzung ist bei Schnellladegeräten um 2,72 kWh höher als bei Langsamladegeräten, was auf eine erhöhte Nachfrage nach Schnellladegeräten hinweist.
3. Nutzungsmerkmale von Fast undLangsames Laden
Die meisten Benutzer, darunter Privat-, Taxi-, Nutz- und Betriebsfahrzeuge, reagieren empfindlich auf die Ladezeit. Verschiedene Fahrzeugtypen verwenden zu unterschiedlichen Zeiten schnelles und langsames Laden, wobei betriebsbereite Fahrzeuge hauptsächlich Schnellladegeräte verwenden.
4. Merkmale des Stromverbrauchs der Ladeeinrichtung
Die Nutzer entscheiden sich überwiegend für Hochleistungsladegeräte über 120 kW, 74,7 % entscheiden sich für solche Einrichtungen, was einem Anstieg von 2,7 Prozentpunkten gegenüber 2022 entspricht. Auch der Anteil der Ladegeräte über 270 kW nimmt zu.
5. Auswahl der Ladestandorte
Benutzer bevorzugen Stationen mit kostenlosen oder zeitlich begrenzten Parkgebührenbefreiungen. Der Bauanteil von Stationen mit 11 bis 30 Ladegeräten ist zurückgegangen, was zeigt, dass die Nutzer verteilte, kleinere Stationen mit unterstützenden Einrichtungen bevorzugen, um den Ladebedarf zu decken und die Angst vor „langen Wartezeiten“ zu lindern.
6. Betreiberübergreifende Ladeeigenschaften
Mehr als 90 % der Nutzer betreiben betreiberübergreifendes Laden, im Durchschnitt 7 Betreiber und maximal 71. Dies spiegelt wider, dass das Leistungsangebot eines einzelnen Betreibers die Bedürfnisse der Nutzer nicht erfüllen kann und eine große Nachfrage nach Plattformen für den Verbundladebetrieb besteht .
7. Eigenschaften des stadtübergreifenden Ladens
38,5 % der Nutzer nutzen das stadtübergreifende Laden, ein Anstieg von 15 Prozentpunkten gegenüber 23 % im Jahr 2022. Auch der Anteil der Nutzer, die in 4–5 Städten laden, ist gestiegen, was auf einen erweiterten Reiseradius hindeutet.
8. SOC-Eigenschaften vor und nach dem Laden
37,1 % der Nutzer beginnen mit dem Laden, wenn der Ladezustand der Batterie unter 30 % liegt, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 62 % im letzten Jahr, was auf ein verbessertes Ladenetzwerk und eine geringere „Reichweitenangst“ hindeutet. 75,2 % der Benutzer beenden den Ladevorgang, wenn der Ladezustand über 80 % liegt, was zeigt, dass die Benutzer sich der Ladeeffizienz bewusst sind.
IV. Analyse der Zufriedenheit der Benutzer mit der Gebührenerhebung
1. Klare und genaue Informationen zur Lade-App
77,4 % der Nutzer beunruhigt vor allem die geringe Abdeckung der Ladestationen. Über die Hälfte der Nutzer stellt fest, dass Apps mit wenigen kooperierenden Betreibern oder ungenauen Ladestandorten ihr tägliches Aufladen behindern.
2. Ladesicherheit und -stabilität
71,2 % der Benutzer sind besorgt über instabile Spannungen und Ströme in Ladegeräten. Darüber hinaus beunruhigen mehr als die Hälfte der Benutzer Probleme wie Leckgefahr und unerwartete Stromausfälle während des Ladevorgangs.
3. Vollständigkeit des Ladenetzwerks
70,6 % der Nutzer weisen auf die geringe Netzabdeckung hin, mehr als die Hälfte weist auf eine unzureichende Schnellladeabdeckung hin. Es besteht Bedarf, das Ladenetz weiter zu verbessern.
4. Verwaltung von Ladestationen
79,2 % der Nutzer geben an, dass die Belegung der Ladestationen durch Kraftstofffahrzeuge ein großes Problem darstellt. Verschiedene Kommunalverwaltungen haben Maßnahmen zur Lösung dieses Problems eingeführt, aber das Problem besteht weiterhin.
5. Angemessenheit der Gebührenerhebung
Nutzer befürchten vor allem hohe Gebühren und Servicegebühren sowie unklare Werbemaßnahmen. Mit steigendem Anteil privater Pkw sind die Servicegebühren an das Ladeerlebnis gekoppelt, wobei höhere Gebühren für erweiterte Dienste anfallen.
6. Anordnung der städtischen öffentlichen Ladeeinrichtungen
49 % der Nutzer sind mit städtischen Lademöglichkeiten zufrieden. Über 50 % der Nutzer wünschen sich ein bequemes Laden in der Nähe von Einkaufszentren und machen das Laden am Zielort zu einem wesentlichen Bestandteil des Netzwerks.
7. Öffentliche Gebührenerhebung in der Gemeinschaft
Nutzer legen Wert auf die Bequemlichkeit der Ladestationsstandorte. Die Charging Alliance und das China Urban Planning and Design Institute haben gemeinsam einen Studienbericht zum gemeinschaftlichen Laden herausgebracht, um den Bau von gemeinschaftlichen Ladeanlagen zu fördern.
8. Autobahnaufladung
Bei Ladeszenarien auf Autobahnen verspüren Benutzer eine erhöhte Ladeangst, insbesondere im Urlaub. Die Modernisierung und Aufrüstung der Autobahnladegeräte auf Ladegeräte mit höherer Leistung wird diese Befürchtungen schrittweise lindern.
V. Entwicklungsvorschläge
1. Optimieren Sie das Layout der Ladeinfrastruktur
Koordinieren Sie den Aufbau eines einheitlichen Ladenetzes in städtischen und ländlichen Gebieten, um die Gestaltung der Ladeinfrastruktur zu optimieren und den Nutzerbedürfnissen gerecht zu werden.
2. Verbesserung der gemeinschaftlichen Ladeeinrichtungen
Entdecken Sie ein Modell „einheitlicher Bau, einheitlicher Betrieb, einheitlicher Service“, um den Bau öffentlicher Ladeeinrichtungen in der Gemeinde zu verbessern und den Komfort für die Bewohner zu erhöhen.
3. Bauen Sie integrierte Solarspeicher und Ladestationen
Fördern Sie den Bau integrierter Solarspeicher- und Ladestationen, um einheitliche Industriestandards zu schaffen und die Nachhaltigkeit von Ladeeinrichtungen zu verbessern.
4. Erneuern Sie Betriebsmodelle für Ladeanlagen
Fördern Sie das Bewertungssystem für Ladestationen, veröffentlichen Sie Standards für Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge und Stationsbewertungen und wenden Sie diese schrittweise an, um die Servicequalität zu verbessern.
5. Förderung einer intelligenten Ladeinfrastruktur
Nutzen Sie eine intelligente Ladeinfrastruktur, um die Interaktion zwischen Fahrzeug und Netz und die gemeinsame Entwicklung zu stärken.
6. Verbessern Sie die Interkonnektivität öffentlicher Ladeeinrichtungen
Stärken Sie die Vernetzung öffentlicher Ladeeinrichtungen, um die Zusammenarbeitsfähigkeit der Industriekette und des Ökosystems zu verbessern.
7. Bieten Sie differenzierte Ladedienste an
Da die Zahl der Autobesitzer zunimmt, erfordern unterschiedliche Arten von Autobesitzern und Szenarien unterschiedliche Ladedienste. Fördern Sie die Erforschung neuer Geschäftsmodelle, die für die Ladebedürfnisse eines breiten Spektrums von Nutzern neuer Energiefahrzeuge geeignet sind.
Kontaktieren Sie uns:
Für eine persönliche Beratung und Anfragen zu unseren Ladelösungen wenden Sie sich bitte an Lesley:
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 05.06.2024
