I. Merkmale des Ladeverhaltens der Nutzer
1. Beliebtheit vonSchnellladen
Die Studie zeigt, dass 95,4 % der Nutzer Schnellladen bevorzugen, während die Nutzung von Normalladen weiter abnimmt. Dieser Trend spiegelt die hohe Nachfrage der Nutzer nach effizienterem Laden wider, da Schnellladen in kürzerer Zeit mehr Energie liefert und somit den täglichen Reisebedarf deckt.
2. Änderungen der Ladezeit
Aufgrund gestiegener Strompreise und Servicegebühren am Nachmittag ist der Anteil der Ladevorgänge zwischen 14:00 und 18:00 Uhr leicht gesunken. Dies deutet darauf hin, dass Nutzer bei der Wahl ihrer Ladezeiten Kostenfaktoren berücksichtigen und ihre Zeitpläne anpassen, um Ausgaben zu senken.
3. Zunahme von öffentlichen Hochleistungsladestationen
Bei den öffentlichen Ladestationen hat der Anteil der Hochleistungsladestationen (über 270 kW) 3 % erreicht. Diese Entwicklung spiegelt den Trend zu effizienteren Ladeeinrichtungen wider, die dem Bedarf der Nutzer an schnellem Laden gerecht werden.
4. Trend hin zu kleineren Ladestationen
Der Anteil neu errichteter Ladestationen mit 11 bis 30 Ladepunkten ist um 29 Prozentpunkte gesunken, was einen Trend zu kleineren und dezentraleren Stationen erkennen lässt. Nutzer bevorzugen für den täglichen Gebrauch weit verteilte, kleine Ladestationen.
5. Häufigkeit von anbieterübergreifenden Abrechnungen
Mehr als 90 % der Nutzer laden ihre Geräte bei mehreren Anbietern auf, im Durchschnitt bei 7. Dies deutet darauf hin, dass der Markt für Ladedienstleistungen stark fragmentiert ist und die Nutzer die Unterstützung mehrerer Anbieter benötigen, um ihren Ladebedarf zu decken.
6. Zunahme des stadtübergreifenden Ladens
38,5 % der Nutzer laden ihre Elektrofahrzeuge stadtübergreifend, wobei die maximale Anzahl 65 Städte umfasst. Der Anstieg der stadtübergreifenden Ladevorgänge deutet darauf hin, dass sich der Aktionsradius der Elektrofahrzeugnutzer erweitert und somit ein flächendeckenderes Ladenetz erforderlich ist.
7. Verbesserte Reichweitenfähigkeiten
Mit der Verbesserung der Reichweite von Elektrofahrzeugen verringert sich die Ladeangst der Nutzer deutlich. Dies deutet darauf hin, dass technologische Fortschritte bei Elektrofahrzeugen die Reichweitenbedenken der Nutzer schrittweise ausräumen.
II. Studie zur Kundenzufriedenheit mit dem Gebührensystem
1. Verbesserung der allgemeinen Kundenzufriedenheit
Eine höhere Zufriedenheit mit dem Ladevorgang hat das Wachstum der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen vorangetrieben. Effiziente und komfortable Ladeerlebnisse stärken das Vertrauen und die Zufriedenheit der Nutzer mit Elektrofahrzeugen.
2. Faktoren bei der Auswahl von Lade-Apps
Bei der Auswahl von Lade-Apps legen Nutzer größten Wert auf die Abdeckung mit Ladestationen. Dies deutet darauf hin, dass sie Apps suchen, die ihnen helfen, mehr verfügbare Ladestationen zu finden und so den Ladekomfort zu erhöhen.
3. Probleme mit der Gerätestabilität
71,2 % der Nutzer sind besorgt über Spannungs- und Stromschwankungen bei Ladegeräten. Die Stabilität der Geräte hat direkten Einfluss auf die Ladesicherheit und die Benutzerfreundlichkeit und ist daher ein wichtiger Schwerpunkt.
4. Problem der betankten Fahrzeuge, die Ladeplätze belegen
79,2 % der Nutzer sehen benzinbetriebene Fahrzeuge, die Ladeplätze belegen, als Hauptproblem, insbesondere an Feiertagen. Befahrene Ladeplätze verhindern das Laden von Elektrofahrzeugen und beeinträchtigen somit die Nutzererfahrung erheblich.
5. Hohe Servicegebühren
74,0 % der Nutzer sind der Ansicht, dass die Servicegebühren zu hoch sind. Dies spiegelt die Sensibilität der Nutzer gegenüber den Gebühren wider und unterstreicht die Forderung nach einer Senkung der Servicegebühren, um die Kosteneffizienz der Abrechnungsdienste zu verbessern.
6. Hohe Zufriedenheit mit der öffentlichen Ladeinfrastruktur in Städten
Die Zufriedenheit mit öffentlichen Ladeeinrichtungen im Stadtgebiet liegt bei 94 %, wobei sich 76,3 % der Nutzer einen verstärkten Ausbau öffentlicher Ladestationen in ihren Wohngebieten wünschen. Die Nutzer möchten im Alltag einen einfachen Zugang zu Lademöglichkeiten, um den Ladekomfort zu erhöhen.
7. Geringe Zufriedenheit mit der Autobahngebühr
Die Zufriedenheit mit dem Laden an Autobahnen ist am geringsten: 85,4 % der Nutzer beschweren sich über lange Wartezeiten. Der Mangel an Lademöglichkeiten an Autobahnen beeinträchtigt das Ladeerlebnis bei Langstreckenfahrten erheblich und erfordert eine Erhöhung der Anzahl und Leistung der Ladestationen.
III. Analyse der Merkmale des Ladeverhaltens der Nutzer
1. Ladezeitcharakteristika
Im Vergleich zu 2022 ist der Strompreis zwischen 14:00 und 18:00 Uhr um etwa 0,07 Yuan pro kWh gestiegen. Ungeachtet von Feiertagen bleibt der Trend bei den Ladezeiten unverändert, was den Einfluss der Preisgestaltung auf das Ladeverhalten unterstreicht.
2. Merkmale einzelner Ladevorgänge
Eine durchschnittliche Ladesitzung verbraucht 25,2 kWh, dauert 47,1 Minuten und kostet 24,7 Yuan. Die durchschnittliche Ladeleistung einer Schnellladesitzung ist um 2,72 kWh höher als bei Standardladegeräten, was auf eine gestiegene Nachfrage nach Schnellladung hindeutet.
3. Nutzungsmerkmale von Fast andLangsames Laden
Die meisten Nutzer, darunter Privat-, Taxi-, Nutz- und Betriebsfahrzeuge, reagieren empfindlich auf die Ladezeit. Verschiedene Fahrzeugtypen nutzen Schnell- und Normalladung zu unterschiedlichen Zeiten, wobei Betriebsfahrzeuge primär Schnellladegeräte verwenden.
4. Merkmale der Leistungsaufnahme der Ladeeinrichtung
Die Nutzer bevorzugen überwiegend Hochleistungsladegeräte mit einer Leistung von über 120 kW; 74,7 % entscheiden sich für solche Einrichtungen, ein Anstieg um 2,7 Prozentpunkte gegenüber 2022. Auch der Anteil der Ladegeräte mit einer Leistung von über 270 kW nimmt zu.
5. Auswahl der Ladestandorte
Nutzer bevorzugen Ladestationen mit kostenlosem oder zeitlich begrenztem Parken. Der Anteil von Ladestationen mit 11 bis 30 Ladepunkten ist gesunken, was den Wunsch der Nutzer nach dezentralen, kleineren Stationen mit ergänzenden Einrichtungen zur Deckung des Ladebedarfs und zur Vermeidung langer Wartezeiten verdeutlicht.
6. Netzbetreiberübergreifende Ladecharakteristika
Mehr als 90 % der Nutzer nutzen netzbetreiberübergreifende Abrechnungsmethoden, im Durchschnitt 7 und maximal 71. Dies spiegelt wider, dass das Serviceangebot eines einzelnen Anbieters die Bedürfnisse der Nutzer nicht erfüllen kann und eine große Nachfrage nach Plattformen für kombinierte Abrechnungsvorgänge besteht.
7. Eigenschaften des stadtübergreifenden Ladens
38,5 % der Nutzer laden ihre Fahrzeuge stadtübergreifend, ein Anstieg um 15 Prozentpunkte gegenüber 23 % im Jahr 2022. Auch der Anteil der Nutzer, die in 4-5 Städten laden, ist gestiegen, was auf einen erweiterten Reiseradius hindeutet.
8. SOC-Charakteristiken vor und nach dem Laden
37,1 % der Nutzer beginnen mit dem Laden, wenn der Ladezustand des Akkus unter 30 % liegt – ein deutlicher Rückgang gegenüber den 62 % im Vorjahr. Dies deutet auf ein verbessertes Ladenetz und eine geringere Reichweitenangst hin. 75,2 % der Nutzer beenden den Ladevorgang, wenn der Ladezustand über 80 % liegt, was ihr Bewusstsein für effizientes Laden unterstreicht.
IV. Analyse der Kundenzufriedenheit mit den Gebühren
1. Klare und präzise Informationen zur Lade-App
77,4 % der Nutzer bemängeln vor allem die geringe Abdeckung mit Ladestationen. Über die Hälfte der Nutzer gibt an, dass Apps mit wenigen kooperierenden Anbietern oder ungenauen Ladestandorten das tägliche Laden behindern.
2. Ladesicherheit und -stabilität
71,2 % der Nutzer sind besorgt über instabile Spannung und Stromstärke bei Ladegeräten. Darüber hinaus bereiten Probleme wie Kriechströme und unerwartete Stromausfälle während des Ladevorgangs mehr als der Hälfte der Nutzer Sorgen.
3. Vollständigkeit des Ladenetzes
70,6 % der Nutzer bemängeln die geringe Netzabdeckung, mehr als die Hälfte bemängelt die unzureichende Verfügbarkeit von Schnellladestationen. Der Ausbau des Ladenetzes ist daher dringend erforderlich.
4. Verwaltung der Ladestationen
79,2 % der Nutzer sehen die Belegung von Ladestationen durch benzinbetriebene Fahrzeuge als großes Problem. Verschiedene Kommunen haben Maßnahmen ergriffen, um diesem Problem entgegenzuwirken, doch es besteht weiterhin.
5. Angemessenheit der Gebühren
Nutzer bemängeln vor allem hohe Lade- und Servicegebühren sowie undurchsichtige Werbeaktionen. Mit steigendem Anteil an Privatwagen koppeln sich die Servicegebühren an das Ladeerlebnis, wobei höhere Gebühren für erweiterte Serviceleistungen anfallen.
6. Layout der öffentlichen Ladeeinrichtungen im städtischen Raum
49 % der Nutzer sind mit den städtischen Ladeeinrichtungen zufrieden. Über 50 % der Nutzer wünschen sich bequemes Laden in der Nähe von Einkaufszentren, wodurch das Laden an bestimmten Orten zu einem wesentlichen Bestandteil des Ladenetzes wird.
7. Öffentliches Gebührensystem für die Gemeinde
Nutzer legen Wert auf die günstige Lage der Ladestationen. Die Charging Alliance und das China Urban Planning and Design Institute haben gemeinsam eine Studie zum Thema gemeinschaftliches Laden veröffentlicht, um den Bau solcher Ladeinfrastruktur zu fördern.
8. Autobahngebühren
Beim Laden an Autobahnen verspüren Nutzer verstärkt Ladeangst, insbesondere an Feiertagen. Die Modernisierung und Aufrüstung der Autobahnladeeinrichtungen auf leistungsstärkere Ladegeräte wird diese Angst schrittweise verringern.
V. Entwicklungsvorschläge
1. Optimierung des Layouts der Ladeinfrastruktur
Die Errichtung eines einheitlichen Ladenetzes in städtischen und ländlichen Gebieten soll koordiniert werden, um die Anordnung der Ladeinfrastruktur zu optimieren und den Bedürfnissen der Nutzer gerecht zu werden.
2. Verbesserung der öffentlichen Ladeeinrichtungen
Erforschen Sie ein Modell aus „einheitlichem Bau, einheitlichem Betrieb und einheitlichem Service“, um den Bau öffentlicher Ladeeinrichtungen in der Gemeinde zu verbessern und den Komfort für die Bewohner zu erhöhen.
3. Aufbau integrierter Solarspeicher- und Ladestationen
Den Bau integrierter Solarspeicher- und Ladestationen fördern, um einheitliche Industriestandards zu schaffen und die Nachhaltigkeit der Ladeeinrichtungen zu verbessern.
4. Innovative Betriebsmodelle für Ladeeinrichtungen
Das Bewertungssystem für Ladestationen sollte gefördert, Standards für Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge und Stationsbewertungen veröffentlicht und diese schrittweise angewendet werden, um die Servicequalität zu verbessern.
5. Förderung einer intelligenten Ladeinfrastruktur
Intelligente Ladeinfrastruktur einsetzen, um die Interaktion zwischen Fahrzeug und Stromnetz sowie die kollaborative Entwicklung zu stärken.
6. Verbesserung der Vernetzung öffentlicher Ladeeinrichtungen
Die Vernetzung öffentlicher Ladeeinrichtungen soll gestärkt werden, um die Kooperationsfähigkeit der gesamten Wertschöpfungskette und des Ökosystems zu verbessern.
7. Differenzierte Abrechnungsdienste anbieten
Mit der steigenden Anzahl an Autobesitzern wächst auch der Bedarf an Ladedienstleistungen für unterschiedliche Fahrzeugtypen und Nutzungsszenarien. Daher sollten neue Geschäftsmodelle erforscht werden, die den vielfältigen Ladebedürfnissen von Nutzern von Elektrofahrzeugen gerecht werden.
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Veröffentlichungsdatum: 05.06.2024
