Angesichts der schrittweisen Verschärfung der Emissionsvorschriften in Europa und den USA ist die Förderung der Elektromobilität für viele Länder unausweichlich. Gleichzeitig mit der rasanten Verbreitung und Beliebtheit von Elektrofahrzeugen weltweit konnte der Ausbau der Ladeinfrastruktur in einigen Regionen nicht Schritt halten. Branchenkenner weisen darauf hin, dass derzeit im Ausland ein erheblicher Unterschied bei der Anzahl der Ladesäulen besteht, die Preise hoch sind und der Wettbewerb relativ breit gestreut ist. Chinesische Ladesäulenbetreiber hingegen verfügen über deutliche Vorteile in den Bereichen Lieferkette, Technologie und Kosten. Viele von ihnen nutzen diese Chance, um sich im Ausland einen lukrativen Markt zu sichern.
Bedeutende inländische Vorteile
Es ist bekannt, dass der US-amerikanische Markt für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge von Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo und anderen Unternehmen dominiert wird, während im europäischen Markt für Stromversorgungssysteme Shell, bp, Schneider, ABB und andere Branchenriesen den Markt beherrschen.
Laut Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbands (EAMA) wurden 2023 in den 31 europäischen Ländern 3.009.000 Pkw mit alternativen Antrieben zugelassen, ein Anstieg von 16,2 %. Die Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben lag bei 23,4 %. Der Verband prognostiziert, dass bis 2030 drei von fünf Autos in Europa mit alternativen Antrieben ausgestattet sein werden und die Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben 60 % erreichen wird, womit die globale Marktdurchdringung von 26 % deutlich übertroffen wird.
Dennoch erklärte Liu Kai, stellvertretender Leiter der technischen Abteilung des chinesischen Automobilherstellerverbandes und Direktor der China Charging Alliance, gegenüber einem Reporter von China Energy News: „Chinas Stapelverhältnis liegt bei etwa 2,4.“∶1, wobei das Verhältnis der Ladesäulen zur Anzahl der öffentlichen Ladesäulen etwa 7,5 beträgt.∶1. Laut öffentlich zugänglichen Schätzungen beträgt das Verhältnis von Ladesäulen zu öffentlichen Ladestationen in Europa und den Vereinigten Staaten etwa 15.∶1. Die Kluft ist viel größer als die zu China.“
Angesichts des riesigen Überseemarktes haben Chinas DC/AC-Pfahlrohrunternehmen wie Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology und Yingjie Electric in den letzten Jahren sukzessive die europäischen und amerikanischen Märkte erschlossen.
„Chinas Lieferkette für Ladesäulen ist relativ vollständig und bietet deutliche Kostenvorteile. Die Qualität chinesischer Ladesäulen wurde in verschiedenen Szenarien umfassend geprüft und ist ausländischen Marken in Qualität und Zuverlässigkeit überlegen“, so Zhang Hong, Mitglied des Expertenkomitees des chinesischen Automobilverbandes.
Nach Ansicht von Liu Kai ist die Lieferkette der Ladesäulenindustrie in China nach mehr als zehn Jahren Entwicklung immer ausgereifter. Das Produkt bietet durch die Skaleneffekte im Inland, die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten und die langfristige Anwendung einen signifikanten Kostenvorteil in der Produktion. Für inländische Unternehmen, die international expandieren, ergeben sich dadurch größere Möglichkeiten zur Steigerung des Brutto- und Nettogewinns.
Ein Forschungsbericht von Industrial Securities wies darauf hin, dass europäische und amerikanische Kunden eine geringe Preissensibilität bei Ladesäulen aufweisen und diese daher teurer sind. Der Preis einer Ladesäule gleicher Leistung im Ausland ist um ein Vielfaches höher als der Preis einer inländischen Ladesäule. Am Beispiel einer 120-kW-Gleichstrom-Ladesäule lässt sich dies verdeutlichen: Der Preis einer solchen Ladesäule im Ausland beläuft sich umgerechnet auf etwa 464.000 Yuan, was deutlich über dem Inlandspreis von 30.000 bis 50.000 Yuan liegt. Dies veranlasst inländische Hersteller, den europäischen und amerikanischen Markt zu erschließen und kann die Rentabilität der inländischen Ladesäulenhersteller erheblich steigern.
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DerLadestation Typ 2hat sich zu einem Eckpfeiler des Ladenetzes für Elektrofahrzeuge entwickelt und bietet Zuverlässigkeit, Kompatibilität und Effizienz. Da Elektrofahrzeuge immer mehr an Bedeutung gewinnen,LadestationstypDer Standard 2 wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, sicherzustellen, dass Fahrer überall Zugang zur benötigten Ladeinfrastruktur haben. Dieser Anschluss ist nicht nur ein Standard – er ist ein Schlüsselfaktor für die Zukunft der Elektromobilität.
Veröffentlichungsdatum: 05.03.2025
