Mit der schrittweisen Verschärfung der Emissionsvorschriften in Europa und den USA ist es für die Länder unumgänglich, die Elektromobilität voranzutreiben. Während Fahrzeuge mit alternativen Antrieben weltweit schnell an Bedeutung gewinnen und sich verbreiten, konnte der Ausbau der Energieinfrastruktur in einigen Überseeregionen nicht Schritt halten. Viele Branchenvertreter weisen darauf hin, dass die Lücke bei den Ladestationen im Ausland derzeit groß, die Preise hoch und der Wettbewerb relativ uneinheitlich ist. Chinesische Ladestationenunternehmen verfügen über erhebliche Vorteile in Bezug auf Lieferkette, Technologie, Kosten und andere Aspekte. Viele Ladestationenunternehmen verfolgen diese Chance, im Ausland Gold zu gewinnen, mit großem Interesse.
Erhebliche Vorteile im Inland
Es wird davon ausgegangen, dass der US-amerikanische NEV-Lademarkt von Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo und anderen Unternehmen dominiert wird, während auf dem europäischen Strombetriebsmarkt Shell, bp, Schneider, ABB und andere Giganten dominieren
Nach Angaben des Verbands der europäischen Automobilhersteller wurden im Jahr 2023 in den 31 europäischen Ländern 3.009.000 Pkw mit alternativen Antrieben zugelassen, was einem Anstieg von 16,2 % entspricht. Die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben lag bei 23,4 %. Der Verband prognostiziert, dass bis 2030 drei von fünf Autos in Europa Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sein werden und die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben 60 % erreichen wird, was die weltweite Durchdringungsrate von 26 % bei weitem übertrifft.
Trotzdem sagte Liu Kai, stellvertretender Direktor der technischen Abteilung der China Association of Automobile Manufacturers und Direktor der China Charging Alliance, dem Reporter von China Energy News: „Chinas Stapelverhältnis liegt bei etwa 2,4∶1, wobei das Stapelverhältnis der öffentlichen Ladesäulen etwa 7,5 beträgt∶1. Nach Schätzungen öffentlicher Informationen beträgt das Stapelverhältnis öffentlicher Ladesäulen in Europa und den Vereinigten Staaten etwa 15∶1, die Lücke ist viel größer als in China.“
Angesichts des riesigen Auslandsmarktes haben chinesische DC/AC-Stapelunternehmen wie Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology und Yingjie Electric in den letzten Jahren sukzessive den europäischen und amerikanischen Markt erobert.
„Die Lieferkette der chinesischen Ladesäulenindustrie ist relativ vollständig und bietet offensichtliche Kostenvorteile. Die Qualität der chinesischen Ladesäulen wurde in verschiedenen Szenarien vollständig überprüft und ist in Qualität und Zuverlässigkeit ausländischen Marken überlegen“, ist Zhang Hong, Mitglied des Expertenausschusses der China Automobile Distribution Association, überzeugt.
Nach Ansicht von Liu Kai ist die Lieferkette der chinesischen Ladesäulenindustrie nach mehr als zehn Jahren Entwicklung ausgereifter. Durch die inländische Produktion, die vielseitige Anwendung und die langfristige Anwendung weisen die Produkte erhebliche Produktionskostenvorteile auf, und inländische Unternehmen werden durch die Ansiedlung inländischer Unternehmen mehr Spielraum für Verbesserungen bei Bruttogewinn und Nettogewinn haben.
Der Forschungsbericht von Industrial Securities wies darauf hin, dass europäische und amerikanische Kunden weniger preisbewusst auf Ladestationen reagieren und die Preise für diese höher sind. Der Preis einer Ladestation mit gleicher Leistung im Ausland ist um ein Vielfaches höher als der eines inländischen Ladesystems. Am Beispiel einer 120-kW-Gleichstrom-Ladestation beträgt der Preis einer 120-kW-Ladestation im Ausland umgerechnet etwa 464.000 Yuan und liegt damit deutlich über dem Inlandspreis von 30.000 bis 50.000 Yuan. Dies lockt inländische Hersteller an, den europäischen und amerikanischen Markt zu erschließen, und kann die Rentabilität der inländischen Ladestationshersteller erheblich steigern.
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DerLadestation Typ 2ist zu einem Eckpfeiler des EV-Ladenetzes geworden und bietet Zuverlässigkeit, Kompatibilität und Effizienz. Da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden,Ladestationstyp2 wird entscheidend dazu beitragen, dass Autofahrer überall und jederzeit Zugang zur benötigten Ladeinfrastruktur haben. Dieser Anschluss ist nicht nur ein Standard, sondern ein Schlüsselfaktor für die Zukunft der Elektromobilität.
Beitragszeit: 05.03.2025
