Am 13. Dezember haben Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge in Europa und den Vereinigten Staaten begonnen, um die beste Position bei öffentlichen Schnellladesäulen zu wetteifern, und Branchenbeobachter gehen davon aus, dass es zu einer neuen Konsolidierungsrunde kommen wird, da immer mehr Großinvestoren dem Wettbewerb beitreten.
Viele Unternehmen für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge werden derzeit von langfristigen Investoren unterstützt, und es wird erwartet, dass weitere Unternehmen in diesen Bereich einsteigen. Drohende Verbote für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen in verschiedenen Ländern haben den Sektor für Infrastrukturinvestoren wie M&G Infracapital und Schwedens EQT attraktiver gemacht.
Tomi Ristimaki, Vorstandsvorsitzender des finnischen Herstellers von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge Kempower, sagte: „Wenn man sich unsere Kunden anschaut, kommt es im Moment einem Landraub gleich.“ Wer den besten Standort bekommt, sichert sich über Jahre hinweg den Strom. Verkauf."
Eine Reuters-Analyse zeigt, dass es weltweit mehr als 900 Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge gibt. Laut PitchBook hat die Branche seit 2012 mehr als 12 Milliarden US-Dollar an Risikokapital angezogen.
Michael Hughes, Chief Revenue and Commercial Officer von ChargePoint, sagte, dass sich der Schnellladebereich stark von der bestehenden Landschaft unterscheiden wird, da große Investoren mehr Integrationen finanzieren. ChargePoint ist einer der größten Anbieter von Ladegeräten und Software für Elektrofahrzeuge.
Unternehmen von Volkswagen bis BP und E.ON haben stark in die Branche investiert und seit 2017 85 Übernahmen vorgenommen.
Allein im Vereinigten Königreich gibt es mehr als 30 Schnellladebetreiber. Die beiden neuen Fonds, die letzten Monat aufgelegt wurden, sind Jolt, unterstützt vom BlackRock Infrastructure Fund, und Zapgo, der 25 Millionen Pfund (ca. 31,4 Millionen US-Dollar) vom kanadischen Pensionsfonds OPtrust erhalten hat.
Auf dem US-Markt ist Tesla der größte Akteur, aber weitere Convenience-Stores und Tankstellen werden sich dem Kampf anschließen, und laut Loren McDonald, CEO des in San Francisco ansässigen Forschungsunternehmens, wird erwartet, dass die Schnellladenetze in den USA bis 2030 wachsen werden EVA-Annahme. Die Zahl wird von 25 im Jahr 2022 auf über 54 steigen.
Sobald die Auslastung etwa 15 % erreicht, dauert es in der Regel vier Jahre, bis eine gut gelegene Ladestation für Elektrofahrzeuge rentabel wird. Ladegerätehersteller beklagen, dass der bürokratische Aufwand in Europa die Expansion bremst. Langfristige Infrastrukturinvestoren wie Infracapital, dem Norwegens Recharge gehört und das in das britische Unternehmen Gridserve investiert, halten den Sektor jedoch für eine gute Wahl.
Christophe Bordes, Geschäftsführer von Infracapital, sagte: „Durch die Wahl des richtigen Standorts ist es definitiv eine kluge Entscheidung, langfristig in (Ladeunternehmen) zu investieren.“
Hughes von ChargePoint geht davon aus, dass die größeren Anbieter anfangen werden, nach neuen Immobilien zu suchen, die speziell für größere Einrichtungen mit 20 oder 30 Schnellladegeräten gebaut werden und von Einzelhändlern und Annehmlichkeiten umgeben sind. „Es ist ein Wettlauf um den Weltraum, aber die Suche, der Bau und die Ermöglichung neuer Standorte für das Schnellladen der nächsten Generation werden länger dauern, als irgendjemand erwartet“, sagte er.
Der Wettbewerb um die besten Standorte wird immer härter, da Website-Hosts zwischen den Betreibern wechseln, bevor sie sich für einen Gewinner entscheiden. „Wir möchten sagen, dass es bei Verhandlungen mit Websitebesitzern kein schlechtes Geschäft gibt“, sagte Brendan Jones, CEO von Blink Charging.
Die Marke wird anders sein
Unternehmen wetteifern auch um Exklusivverträge mit Website-Eigentümern.
Beispielsweise hat das britische Unternehmen InstaVolt (im Besitz von EQT) Verträge mit Unternehmen wie McDonald's (MCD.N) über den Bau von Ladestationen an seinen Standorten. „Wenn Sie diese Partnerschaft gewinnen, gehört sie Ihnen, bis Sie es vermasseln“, sagte Adrian Keen, CEO von InstaVolt.
Mit den „umfangreichen finanziellen Ressourcen“ von EQT plant InstaVolt, bis 2030 10.000 Ladegeräte im Vereinigten Königreich zu bauen, verfügt über aktive Ladegeräte in Island und betreibt Niederlassungen in Spanien und Portugal, sagte Keen. Die Integration könne etwa im nächsten Jahr beginnen, fügte er hinzu. „Dies könnte möglicherweise Chancen in den Märkten eröffnen, in denen wir tätig sind, aber auch die Tür zu neuen Märkten für uns öffnen“, sagte Keen.
Die Ladesparte des Energiekonzerns EnBW verfügt in Deutschland über 3.500 Ladestationen für Elektrofahrzeuge, was einem Marktanteil von etwa 20 % entspricht. Die Einheit investiert jährlich 200 Millionen Euro (21,5 Milliarden US-Dollar), um bis 2030 30.000 Ladestationen zu schaffen, und setzt auf lokales Personal, um die Konkurrenz um Standorte abzuwehren. Die Einheit habe außerdem Ladenetzwerkpartnerschaften in Österreich, der Tschechischen Republik und Norditalien geschlossen, sagte Lars Walch, Vizepräsident Vertrieb. Walch sagte, dass es trotz der bevorstehenden Konsolidierung immer noch Platz für mehrere Betreiber geben werde.
Norwegen, ein führender Markt für Elektrofahrzeuge, habe in diesem Jahr unter einer kurzfristigen „Überauslastung“ gelitten, da sich die Unternehmen um den Bau von Ladestationen bemühen, sagte Hakon Vist, CEO von Recharge. Der Markt fügte 2.000 neue Ladestationen hinzu, also insgesamt 7.200, aber die Verkäufe von Elektrofahrzeugen gingen in diesem Jahr bis Oktober um 2,7 % zurück.
Recharge hat in Norwegen einen Marktanteil von etwa 20 % und liegt damit nach Tesla an zweiter Stelle. „Einige Unternehmen werden feststellen, dass sie zu klein sind, um die Kundenanforderungen zu erfüllen, und sie verlassen oder verkaufen“, sagte Vist. Andere gründen Unternehmen in dem Wissen, dass sie andere Unternehmen übernehmen oder übernommen werden können.
Das von OPTrust unterstützte Zapgo-Programm, ein neuer Player im Vereinigten Königreich, zielt auf unterversorgte Gebiete im Südwesten Englands ab und bietet Vermietern einen Anteil ihrer Gebühren für die Sicherung guter Standorte an.
CEO Steve Leighton sagte, das Unternehmen plane, bis 2030 4.000 Ladegeräte zu bauen, und prognostizierte, dass die Konsolidierung um 2030 „alles auf die Finanzierung zurückzuführen sein wird“.
„Die Geldgeber mit den größten Mitteln werden für diese Integration verantwortlich sein“, sagte Leighton und fügte hinzu, dass OPTrust „eine große Größe hat, aber größere Infrastrukturfonds könnten Zapgo irgendwann übernehmen wollen.“ „
Der US-Markt wird sich verändern, da Convenience-Store-Ketten wie Circle K und Pilot Company sowie der Einzelhandelsriese Walmart stark in Ladestationen investieren, sagte McDonald von EVAdoption.
„Wie in jeder Branche, die als Ansammlung kleiner Startups beginnt, schließen sich im Laufe der Zeit auch größere Unternehmen an … und sie konsolidieren sich“, sagte McDonald. „Um das Jahr 2030 herum werden Marken ganz anders sein.“
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21. Dezember 2023
