Am 13. Dezember haben Elektrofahrzeuge in Europa und den USA begonnen, um die beste Position bei schnellen öffentlichen Ladestapeln zu kämpfen, und die Beobachter der Industrie sagen voraus, dass eine neue Konsolidierungsrunde auftreten wird, wenn mehr große Investoren dem Wettbewerb beitreten.
Viele EV-Ladegeräteunternehmen werden derzeit von langfristigen Investoren unterstützt, und es werden mehr erwartet, dass sie in den Raum eintreten. Die bevorstehende Verbote für fossile Brennstofffahrzeuge in verschiedenen Ländern haben den Sektor für Infrastrukturinvestoren wie M & G Infracapital und Schwedens EQT attraktiver gemacht.
Tomi Ristimaki, Geschäftsführer des finnischen Elektrofahrzeug -Ladegeräts Kempower, sagte: „Wenn Sie sich unsere Kunden ansehen, ist es gerade wie ein Landgreifer. Wer die beste Lage bekommt, sich in den kommenden Jahren die Macht zu sichern. Verkauf."
Eine Reuters -Analyse zeigt, dass es weltweit mehr als 900 Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge gibt. Laut Pitchbook hat die Branche seit 2012 mehr als 12 Milliarden US -Dollar an Risikokapital angezogen.
Michael Hughes, Chief Revenue and Commercial Officer von Chargepoint, sagte, als Großinvestoren mehr Integrationen finanzieren, „unterscheidet sich der schnelle Laderaum sehr von der bestehenden Landschaft“. Chargepoint ist einer der größten Lieferanten von Ladegeräten und Software für Elektrofahrzeuge.
Unternehmen von Volkswagen bis BP und E.on haben stark in die Branche investiert, wobei seit 2017 85 Akquisitionen stattfinden.
Allein in Großbritannien gibt es mehr als 30 schnelle Ladeunternehmen. Die beiden im letzten Monat eingeführten neuen Mittel sind Ruck, die vom BlackRock Infrastructure Fund unterstützt werden, und Zapgo, das 25 Millionen Pfund (ca. 31,4 Millionen US -Dollar) vom Canadian Pension Fund OpTrust erhielt.
Auf dem US-Markt ist Tesla der größte Akteur, aber mehr Convenience-Stores und Tankstellen werden sich dem Kampf anschließen. Laut Loren McDonald, CEO des in San Francisco ansässigen Forschungsunternehmen Devadoption. Die Zahl erhöht sich von 25 im Jahr 2022 auf mehr als 54.
Sobald die Nutzung etwa 15%erreicht hat, dauert sie in der Regel vier Jahre, bis eine gut gelegene EV-Ladestation profitabel wird. Ladegeräteunternehmen beschweren sich, dass Bürokratie in Europa die Expansion verlangsamt. Langfristige Infrastrukturinvestoren wie Infracapital, dem Norwegens Aufladung besitzt und Investitionen in den britischen GridServevision beteiligt, sehen den Sektor als eine gute Wette an.
Christophe Bordes, Geschäftsführer von Infracapital, sagte: „Durch die Wahl des richtigen Standorts ist es definitiv ein intelligenter Schritt, eine langfristige Investition in (Gebühren für Unternehmen) zu tätigen.“
Hughes von Chargepoint ist der Ansicht, dass die größeren Spieler nach neuen Immobilien suchen, die für größere Einrichtungen mit 20 oder 30 schnellladenden Geräten, die von Einzelhändlern und Annehmlichkeiten umgeben sind, spezialisiert sind. "Es ist ein Rennen um Platz, aber es wird länger dauern, neue Websites für die schnelle Ladung der nächsten Generation zu finden, zu bauen und zu ermöglichen", sagte er.
Der Wettbewerb um die besten Standorte wird heftig, wobei die Standorthosts zwischen den Betreibern wechseln, bevor sie sich für einen Gewinner entscheiden. "Wir möchten sagen, dass es bei der Verhandlung mit Site -Eigentümern kein schlechtes Geschäft gibt", sagte Brendan Jones, CEO von Blink Lading.
Die Marke wird anders sein
Unternehmen wetteifern auch um exklusive Verträge mit Site -Eigentümern.
Zum Beispiel hat das britische Instavolt (im Besitz von EQT) Verträge mit Unternehmen wie McDonald's (MCD.N), um an seinen Standorten Ladestationen zu errichten. "Wenn Sie diese Partnerschaft gewinnen, gehört sie Ihnen, bis Sie sie vermasselt haben", sagte Adrian Keen, CEO von Instavolt.
Angesichts der „Deep Financial Resources“ von EQT plant Instavolt, bis 2030 10.000 Ladegeräte in Großbritannien zu bauen, aktive Ladegeräte in Island und Operationen in Spanien und Portugal, sagte Keen. Die Integration könnte im nächsten Jahr oder so beginnen, fügte er hinzu. "Dies könnte möglicherweise Chancen in Märkten eröffnen, wo wir uns befinden, aber auch die Tür zu neuen Märkten für uns öffnen", sagte Keen.
Das Energy Company ENBWs Gebührenabteilung verfügt über 3.500 EV -Ladestationen in Deutschland, was etwa 20% des Marktes ausmacht. Die Einheit investiert 200 Millionen Euro pro Jahr, um bis 2030 30.000 Ladestationen zu erreichen und sich auf lokale Mitarbeiter zu verlassen, um den Wettbewerb um Websites abzuwehren. Die Einheit hat auch Partnerschaften mit Ladung Netzwerk in Österreich, in der Tschechischen Republik und in Norditalien gegründet, sagte Lars Walch, Vice President of Sales. Walch sagte, während die Konsolidierung kommt, wird es für mehrere Betreiber noch Platz geben.
Norwegen, ein führender EV-Markt, hat in diesem Jahr kurzfristige „Überverschmutzung“ gelitten, als Unternehmen den Bau von Ladestationen aufbauen, sagte Hakon Vist, CEO von CEO. Der Markt fügte 2.000 neue Ladestationen für insgesamt 7.200 hinzu, aber die Umsätze der EV sind in diesem Jahr bis Oktober um 2,7% zurückgegangen.
Das Aufladen hat einen Marktanteil von etwa 20% in Norwegen, der zweite für Tesla. "Einige Unternehmen werden feststellen, dass sie zu klein sind, um die Kundenanforderungen zu erfüllen und zu verlassen oder zu verkaufen", sagte Vist. Andere werden Unternehmen starten, die wissen, dass sie andere Unternehmen erwerben oder erworben werden können.
Ein neuer britischer Spieler, das von OpTrust Backed Zapgo-Programm zielt auf unterversorgte Gebiete im Südwesten Englands ab und bietet den Vermietern einen Anteil an ihren Gebühren für die Sicherung guter Orte.
CEO Steve Leighton sagte, das Unternehmen plant, bis 2030 4.000 Ladegeräte zu bauen, und prognostiziert, dass die Konsolidierung um 2030 „auf die Finanzierung zurückzuführen sein wird“.
"Die Geldgeber mit den tiefsten Taschen werden für diese Integration verantwortlich sein", sagte Leighton und fügte hinzu, dass OpTrust "eine große Auswahl hat, aber größere Infrastrukturfonds möchten möglicherweise irgendwann Zapgo erwerben." “
Der US -Markt wird sich verändern, wobei Convenience -Store -Ketten wie Circle K und Pilot Company und Einzelhandelsgiganten Walmart stark in Ladestationen investieren, sagte McDonald von Evadoption.
"Wie in jeder Branche, die als eine Reihe kleiner Startups beginnt, erhalten Sie im Laufe der Zeit größere Unternehmen, die sich anschließen ... und sie konsolidieren", sagte McDonald. "Um 2030 werden Marken sehr unterschiedlich sein."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postzeit: Dezember-21-2023
