Es gibt immer noch Schmerzpunkte bei der Vermarktung neuer Energiefahrzeuge, und DC Fast Lading Stapel können die Nachfrage nach schnellem Energieauffüllungen befriedigen. Die Popularität neuer Energiefahrzeuge wird durch Kernschmerzpunkte wie Akkulaufzeit und Ladeangst eingeschränkt. Als Reaktion auf die oben genannten Probleme entwickeln große Hersteller weiterhin Batterietechnologie und reagieren auf Marktangst, indem sie zusätzliche Batterien installieren. Da es jedoch schwierig ist, kurzfristig erhebliche technologische Durchbrüche bei der Leistung von Strombatterien zu erzielen, ist es schwierig, eine signifikante Erhöhung der Kilometerleistung bei einer einzigen Ladung schnell zu erzielen. Obwohl die Installation zusätzlicher Batterien das Problem der Reichweite einiger Verbraucher kurzfristig lösen kann, ist der Nebeneffekt eine Erhöhung der Ladezeit. Die Ladezeit hängt mit der Batteriekapazität und der Ladekraft zusammen. Je größer die Batteriekapazität ist, desto höher ist der Kreuzfahrtbereich und desto länger ist die Ladezeit erforderlich, ohne die Ladekraft zu erhöhen. Im Vergleich zu Wechselstrompfählen können DC -Schnellladestapel die Batterie schneller aufladen, wodurch die Ladezeit verkürzt, die Ladeeffizienz verbessert und die Bedürfnisse der Autobesitzer für schnelle Energieauffüllungen erfüllt werden.
Mit dem Trend von DC -Schnellladestationen, die AC -langsame Ladestationen ersetzen, ist OBC unter Autounternehmen zum Mainstream geworden. Derzeit gibt es zwei Möglichkeiten, Elektrofahrzeuge aufzuladen: Einer erfolgt über den Anschluss „Schnelllade“, der einen Gleichstrompfahl verwendet, um die Strombatterie direkt aufzuladen. Der andere ist der Wechselstromladebericht, der den Anschluss „langsame Ladung“ ist, für den das Fahrzeug nach der Durchführung von Transformatoren und Richtigkeit erforderlich ist. Es wird ausgegeben, um das Elektrofahrzeug aufzuladen. Da die DC -Schnellladestapel jedoch allmählich die Wechselstromladewähle ersetzen, versuchen einige Automobilunternehmen nach und nach, den Ladungshafen der Wechselstromladezusatz zu stornieren. Zum Beispiel hat Nio ET7 den Wechselstromladungsanschluss storniert, wodurch nur ein DC -Ladeanschluss und direkt den OBC aufgegeben wurde. Durch die Beseitigung von OBC kann das Fahrzeuggewicht reduziert und die Kosten für Elektrofahrzeuge gesenkt werden. Der Trend zur Stornierung von Wechselstromanschlüssen verringert nicht nur das Fahrzeuggewicht, sondern auch versteckte Kosten wie Fahrzeugtestverbindungen, Testzyklen und Modellentwicklungsinvestitionen, wodurch der Verkaufspreis von Elektrofahrzeugen weiter senkt. Da der Wartungspreis für OBC signifikant höher ist als der von externen DC -Ladepfählen, wird das Abbrechen von OBC die nachfolgenden Kosten der Verbraucher praktisch verringern.
Derzeit gibt es zwei Wege zur Hochleistungs-Schnelllade-Technologie: Hochstromverlade und Hochspannungs-Schnellladungen. Als Reaktion auf Probleme wie unvollkommene Ladeinfrastruktur und langsame Ladegeschwindigkeit ist die technische Mainstream-Lösung in der Branche eine Hochleistungs-DC-Schnellladung. Gegenwärtig haben sowohl Fahrzeuge als auch Pfähle groß angelegt, und die Leistung des verfügbaren DC-Schnelllademodus beträgt im Allgemeinen 60-120 kW. Um die Ladezeit weiter zu verkürzen, gibt es in Zukunft zwei Entwicklungsrichtungen. Einer ist ein hochstromiges DC-Schnellladen und das andere ist ein Hochspannungs-DC-Schnellladen. Das Prinzip besteht darin, die Ladekraft weiter zu erhöhen, indem der Strom oder die Spannung erhöht wird.
Die Schwierigkeit der Hochstrom-Schnellladetechnologie liegt in ihren Anforderungen an die Abteilung mit hoher Wärme. Tesla ist ein repräsentatives Unternehmen von hochstromigen DC-Fast-Lade-Lösungen. Aufgrund der unreifen Hochspannungs-Lieferkette in der frühen Stufe entschied sich Tesla dafür, die Fahrzeugspannungsplattform unverändert zu halten und mit hohem Strom zu verwenden, um schnelles Laden zu erreichen. Der V3 -Supercharger von Tesla hat einen maximalen Ausgangsstrom von fast 520 A und eine maximale Ladekraft von 250 kW. Der Nachteil der Hochstrom-Schnellladetechnologie besteht jedoch darin, dass sie nur eine maximale Leistung unter 10-30% SOC-Bedingungen erreichen kann. Beim Laden von 30-90% SOC im Vergleich zu Tesla V2-Ladestapel (maximaler Ausgangsstrom 330a, maximale Leistung 150 kW) sind die Vorteile nicht offensichtlich. Darüber hinaus kann eine Hochstromtechnologie die Bedürfnisse von 4C-Ladevorgängen noch nicht erfüllen. Um eine 4C-Aufladung zu erreichen, muss noch eine Hochspannungsarchitektur übernommen werden. Da das Produkt aufgrund von Überlegungen zur Sicherheit von Batteriesicherheit während der laufenden Aufladung viel Wärme erzeugt, erfordern das interne Design und die Technologie eine extrem hohe Wärmeabteilung, was auch zu einer unvermeidlichen Kostenerhöhung führen wird.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postzeit: Nov.-29-2023
