Wie weit ist es zwischen hohem drahtloser Ladung und "Ladung beim Gehen"?

Moschus sagte das einmal im Vergleich zuSuper -LadestationenMit 250 Kilowatt und 350 Kilowatt -Strom ist die drahtlose Ladung von Elektrofahrzeugen „ineffizient und inkompetent“. Die Implikation ist, dass drahtloses Laden kurzfristig nicht eingesetzt wird.

Doch nicht lange nachdem die Worte gefallen waren, kündigte Tesla die Übernahme von Wiferion, einem deutschen drahtlosen Ladeunternehmen, zu einem Preis von bis zu 76 Millionen US -Dollar an, etwa 540 Millionen Yuan. Das im Jahr 2016 gegründete Unternehmen konzentriert sich auf autonome Transportsysteme und drahtlose Ladelösungen für industrielle Umgebungen. Das Unternehmen hat Berichten zufolge im Industriesektor mehr als 8.000 Ladegeräte eingesetzt.

Unerwartet, aber auch erwartet.

An einem früheren Investor -Tag Rebecca Tinucci, Teslas Leiter globalerLadeinfrastruktur, schlug die Idee potenzieller drahtloser Ladelösungen für Häuser und Arbeitsplätze vor. Denken Sie darüber nach und verstehen Sie, dass drahtloses Laden ein unverzichtbarer Bestandteil des Energieauffüllsystems ist und früher oder später reifen wird. Daher ist es für Tesla vernünftig, Wiferion zu erwerben und im Voraus einen Platz zu bekommen. Nach öffentlichen Informationen zu urteilen, wird die Wiferion-Technologie eher in Industriegeräten und Robotern eingesetzt und kann in Zukunft auf Teslas Autoherstellung oder dem humanoiden Roboter „Optimus Prime“ installiert werden.

Tesla ist nicht allein. China, das eine globale Führung im Bereich von Elektrofahrzeugen unterhält, untersucht auch die drahtlose Ladetechnologie. Ende Juli 2023 auf einer 120-Meter-langen dynamischen, dynamischen drahtlosen Ladestraße in Changchun, Jilin, fuhr ein unbemannes neues Energiefahrzeug reibungslos auf einer speziell markierten Innenstraße. Das Armaturenbrett im Auto zeigte „Ladung“. Mitte". Nach Berechnungen kann der Strom an Strom, der von einem neuen Energiefahrzeug nach dem Fahren aufgeladen wird, es ermöglichen, 1,3 Kilometer weiter zu fahren. Im Januar letzten Jahres eröffnete Chengdu auch Chinas erste drahtlose Lade -Buslinie.

In der neuen Energieindustrie hat Tesla einen Demonstrationseffekt. Von der integrierten Stanztechnologie bis hin zu 4680 großen zylindrischen Batteriezellen, sei es Technologie-, Technologie- oder Produktinnovationsrichtung, wird jeder Schritt häufig als Standard angesehen. Kann dieser Einsatz von WLAN -Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge dazu beitragen, dieses Gebiet zu reifen und die technische Lade -Technologie in den Häusern gewöhnlicher Menschen zu fördern?

Elektromagnetische Induktion gegen Magnusfeldresonanz, welche drahtlose Ladetechnologie ist besser?

Tatsächlich ist die drahtlose Ladetechnologie nicht neu, und es gibt keine hohe technische Schwelle.

Im Prinzip ist drahtloses Laden hauptsächlich elektromagnetische Induktionsstromübertragung, Magnetresonanzleistung, Mikrowellenstromübertragung und elektrische Feldkupplungskupplungsstromübertragung. Diejenigen, die in Automobilszenarien verwendet werden, sind im Allgemeinen elektromagnetische Induktionstyp- und Magnetresonanz -Typ, die in zwei Arten unterteilt sind: statische drahtlose Ladung und dynamisches drahtloses Laden. Der erste ist der Typ der elektromagnetischen Induktion, die normalerweise zwei Teile umfasst: eine Stromversorgungsspule und eine Stromversorgungsspule. Ersteres ist auf der Straßenoberfläche installiert und letzteres ist in das Auto -Chassis integriert. Wenn das Elektroauto zu einem ausgewiesenen Ort fährt, kann die Batterie aufgeladen werden. Da Energie über ein Magnetfeld übertragen wird, werden keine Drähte benötigt, um eine Verbindung herzustellen, sodass keine leitenden Kontakte freigelegt werden können.

Gegenwärtig wurde die oben genannte Technologie häufig für die drahtlose Aufladung von Mobiltelefonen eingesetzt, aber die Nachteile sind kurze Übertragungsentfernung, strenge Standortanforderungen und großer Energieverlust, sodass sie möglicherweise nicht für zukünftige Autos geeignet ist. Selbst wenn die Entfernung von 1 cm auf 10 cm erhöht wird, sinkt die Energieübertragungseffizienz von 80% auf 60%, was zu einem elektrischen Energieverschwendung führt. Das Magnusfeldresonanzdrahtloses LadenDie Technologie besteht aus einer Stromversorgung, einem Übertragungsfeld, einem Fahrzeugempfangsfeld und einem Controller. Wenn das Ende der Stromversorgung die elektrische Energie des Autos mit der gleichen Resonanzfrequenz erfasst, wird die Energie durch die Ko-Frequenz-Resonanz des Magnetfeldes durch die Luft übertragen.