Wie groß ist der Unterschied zwischen kabellosem Hochleistungsladen und „Laden während des Gehens“?

Musk sagte einmal, dass im Vergleich zuSchnellladestationenMit einer Leistung von 250 Kilowatt und 350 Kilowatt ist das drahtlose Laden von Elektrofahrzeugen „ineffizient und unzureichend“. Daraus lässt sich schließen, dass sich das drahtlose Laden kurzfristig nicht durchsetzen wird.

Doch kurz nach dieser Ankündigung gab Tesla die Übernahme von Wiferion, einem deutschen Unternehmen für drahtloses Laden, für bis zu 76 Millionen US-Dollar (rund 540 Millionen Yuan) bekannt. Das 2016 gegründete Unternehmen konzentriert sich auf autonome Transportsysteme und drahtlose Ladelösungen für industrielle Umgebungen. Berichten zufolge hat Wiferion bereits über 8.000 Ladegeräte im Industriebereich installiert.

Unerwartet, aber auch erwartet.

Bei einem vorangegangenen Investorentag sprach Rebecca Tinucci, Teslas globale LeiterinLadeinfrastrukturEr schlug die Idee potenzieller drahtloser Ladelösungen für Haushalte und Arbeitsplätze vor. Drahtloses Laden ist ein unverzichtbarer Bestandteil der Energieversorgung und wird sich früher oder später durchsetzen. Daher ist es für Tesla sinnvoll, Wiferion zu übernehmen und sich frühzeitig einen Platz zu sichern. Laut öffentlich zugänglichen Informationen wird die Wiferion-Technologie hauptsächlich in Industrieanlagen und Robotern eingesetzt und könnte zukünftig in Teslas Produktionsanlagen oder dem humanoiden Roboter „Optimus Prime“ Verwendung finden.

Tesla ist nicht allein. Auch China, das weltweit führend im Bereich der Elektrofahrzeuge ist, forscht weiterhin an der Technologie des kabellosen Ladens. Ende Juli 2023 fuhr in Changchun, Provinz Jilin, ein fahrerloses Elektrofahrzeug reibungslos auf einer speziell markierten Teststrecke für dynamisches, kabelloses Laden. Auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs wurde „Ladevorgang“ angezeigt. Berechnungen zufolge ermöglicht die nach der Fahrt geladene Energiemenge eine weitere Fahrt von 1,3 Kilometern. Bereits im Januar letzten Jahres eröffnete Chengdu Chinas erste Buslinie mit kabellosem Ladesystem.

In der neuen Energiebranche hat Tesla eine Vorbildfunktion. Von der integrierten Druckgusstechnologie bis hin zu den 4680 großen zylindrischen Batteriezellen – ob Technologie, Technologie oder Produktinnovation, jeder Schritt gilt oft als Standard. Kann diese Einführung der drahtlosen Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge dazu beitragen, diesen Bereich weiterzuentwickeln und die drahtlose Ladetechnologie in die Haushalte der Verbraucher zu bringen?

Elektromagnetische Induktion vs. Magnetfeldresonanz – welche drahtlose Ladetechnologie ist besser?

Tatsächlich ist die Technologie des kabellosen Ladens nicht neu und erfordert keine hohen technischen Hürden.

Prinzipiell basiert drahtloses Laden hauptsächlich auf elektromagnetischer Induktion, magnetischer Resonanz, Mikrowellen und elektrischer Feldkopplung.In Automobilanwendungen kommen in der Regel elektromagnetische Induktions- und Magnetfeldresonanz-Ladeverfahren zum Einsatz, die in statisches und dynamisches kabelloses Laden unterteilt werden. Das elektromagnetische Induktionsverfahren besteht üblicherweise aus zwei Komponenten: einer Sendespule und einer Empfangsspule. Die Sendespule ist auf der Fahrbahn verlegt, die Empfangsspule in die Fahrzeugkarosserie integriert. Sobald das Elektroauto einen vorgesehenen Ladepunkt erreicht, wird der Akku geladen. Da die Energieübertragung über ein Magnetfeld erfolgt, sind keine Kabelverbindungen erforderlich, wodurch keine leitfähigen Kontakte freiliegen.

Die oben genannte Technologie wird derzeit häufig zum kabellosen Laden von Mobiltelefonen eingesetzt. Zu ihren Nachteilen zählen jedoch die geringe Übertragungsreichweite, die strengen Standortanforderungen und der hohe Energieverlust, weshalb sie für zukünftige Fahrzeuge möglicherweise ungeeignet ist. Selbst bei einer Vergrößerung des Abstands von 1 cm auf 10 cm sinkt die Energieübertragungseffizienz von 80 % auf 60 %, was zu einer Verschwendung elektrischer Energie führt. Die magnetische Feldresonanzkabelloses LadenDie Technologie besteht aus einem Netzteil, einem Sender, einem Empfänger im Fahrzeug und einer Steuereinheit. Wenn der Sender des Netzteils die elektrische Energie des Empfängers im Fahrzeug mit der gleichen Resonanzfrequenz erfasst, wird Energie durch Resonanz des Magnetfelds über die Luft übertragen.