Wie weit liegt der Unterschied zwischen kabellosem High-Power-Charging und „Laden beim Gehen“?

Musk hat das einmal im Vergleich gesagtSuper-LadestationenMit 250 Kilowatt und 350 Kilowatt Leistung sei das kabellose Laden von Elektrofahrzeugen „ineffizient und inkompetent“. Dies bedeutet, dass das kabellose Laden kurzfristig nicht zum Einsatz kommen wird.

Doch nicht lange nachdem die Worte gefallen waren, kündigte Tesla die Übernahme von Wiferion, einem deutschen Unternehmen für drahtloses Laden, zu einem Preis von bis zu 76 Millionen US-Dollar, etwa 540 Millionen Yuan, an. Das 2016 gegründete Unternehmen konzentriert sich auf autonome Transportsysteme und kabellose Ladelösungen für industrielle Umgebungen. Berichten zufolge hat das Unternehmen mehr als 8.000 Ladegeräte im Industriesektor eingesetzt.

Unerwartet, aber auch erwartet.

An einem früheren Investorentag sagte Rebecca Tinucci, Teslas Leiterin GlobalLadeinfrastruktur, schlug die Idee potenzieller kabelloser Ladelösungen für Privathaushalte und Arbeitsplätze vor. Denken Sie darüber nach und verstehen Sie, dass kabelloses Laden ein unverzichtbarer Bestandteil des Energieversorgungssystems ist und früher oder später ausgereift sein wird. Daher ist es für Tesla sinnvoll, Wiferion zu erwerben und sich im Voraus einen Sitzplatz zu sichern. Den öffentlichen Informationen zufolge wird die Wiferion-Technologie häufiger in Industrieanlagen und Robotern eingesetzt und könnte in Zukunft in Teslas Automobilbaumaschinen oder dem humanoiden Roboter „Optimus Prime“ installiert werden.

Tesla ist nicht allein. China, das im Bereich Elektrofahrzeuge weltweit führend ist, erforscht auch weiterhin die drahtlose Ladetechnologie. Ende Juli 2023 fuhr ein unbemanntes New-Energy-Fahrzeug auf einer 120 Meter langen Straße für dynamisches kabelloses Hochleistungsladen in Changchun, Jilin, reibungslos auf einer speziell gekennzeichneten internen Straße. Auf dem Armaturenbrett im Auto wurde „Laden“ angezeigt. Mitte". Berechnungen zufolge reicht die nach der Fahrt geladene Strommenge eines New-Energy-Fahrzeugs für eine Weiterfahrt von 1,3 Kilometern aus. Im Januar letzten Jahres eröffnete Chengdu außerdem Chinas erste Buslinie zum kabellosen Laden.

In der neuen Energiebranche hat Tesla eine Demonstrationswirkung. Von der integrierten Druckgusstechnologie bis hin zu 4680 großen zylindrischen Batteriezellen, egal ob es sich um Technologie, Technologie oder Produktinnovationsrichtung handelt, wird jeder Schritt oft als Standard angesehen. Kann dieser Einsatz der kabellosen Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge dazu beitragen, diesen Bereich weiterzuentwickeln und die kabellose Ladetechnologie in die Haushalte der einfachen Leute zu bringen?

Elektromagnetische Induktion vs. Magnetfeldresonanz: Welche kabellose Ladetechnologie ist besser?

Tatsächlich ist die kabellose Ladetechnologie nicht neu und es gibt keine hohe technische Hürde.

Im Prinzip handelt es sich beim kabellosen Laden hauptsächlich um elektromagnetische Induktionsenergieübertragung, Magnetresonanzenergieübertragung, Mikrowellenenergieübertragung und drahtlose Energieübertragung mit elektrischer Feldkopplung. In Automobilszenarien werden im Allgemeinen elektromagnetische Induktionstypen und Magnetfeldresonanztypen verwendet, die in zwei Typen unterteilt werden: statisches kabelloses Laden und dynamisches kabelloses Laden. Der erste ist der elektromagnetische Induktionstyp, der normalerweise aus zwei Teilen besteht: einer Stromversorgungsspule und einer Stromempfangsspule. Ersteres wird auf der Fahrbahnoberfläche installiert, letzteres ist in das Fahrzeugchassis integriert. Wenn das Elektroauto zu einem bestimmten Ort fährt, kann die Batterie aufgeladen werden. Da die Energieübertragung durch ein Magnetfeld erfolgt, sind für die Verbindung keine Drähte erforderlich, sodass keine leitenden Kontakte freigelegt werden können.

Derzeit wird die oben genannte Technologie häufig zum kabellosen Laden von Mobiltelefonen eingesetzt. Die Nachteile sind jedoch kurze Übertragungsentfernungen, strenge Standortanforderungen und große Energieverluste, sodass sie möglicherweise nicht für zukünftige Autos geeignet ist. Selbst wenn der Abstand von 1 cm auf 10 cm vergrößert wird, sinkt die Effizienz der Energieübertragung von 80 % auf 60 %, was zu einer Verschwendung elektrischer Energie führt. Die Magnetfeldresonanzkabelloses LadenDie Technologie besteht aus einer Stromversorgung, einem Sendepanel, einem Fahrzeug-Empfangspanel und einem Controller. Wenn das Stromübertragungsende des Netzteils die elektrische Energie des Fahrzeugempfangsendes mit derselben Resonanzfrequenz erfasst, wird die Energie durch die Gleichfrequenzresonanz des Magnetfelds durch die Luft übertragen.