Der britische Markt für Elektrofahrzeuge beschleunigt weiterhin - und zeigt trotz des Chip -Mangels im Allgemeinen nur wenig Anzeichen dafür, dass ein Zahnrad eingetreten ist:
Europa überholte China, um während der Pandemie zum größten Markt für EVs zu werden - und machte 2020 ein Rekordjahr für Elektroautos.
Ein weiterer Autogiant, Toyota, hat angekündigt, dass es t isto Geben Sie bis 2030 13,6 Milliarden US -Dollar für EV -Batterien aus und werden die Entwicklung von weiter erweiternBatteriebetriebene Elektroautos.
Neue Plug-in-Hybrid- und Full-Elektrofahrzeugverkäufe in Großbritannien erreichten bis Juni 2021 85% der Dieselverkäufe und schauen Sie auf OV einErteke bis Ende des Jahres.
Diese Fahrzeuge müssen irgendwo aufgeladen werden - und dort kommen Sie mit Ihrer neuen EV -Ladesystemlösung ins Spiel.
Bei der Planung Ihrer Entwicklung scheint es eine einfache Option zu sein, sich für die billigsten Komponenten zu interessieren. Seien Sie jedoch gewarnt - dies könnte zu Unzuverlässigkeit führen. Insbesondere Stromversorgung, Schaltkomponenten und Steckdosen sind entscheidend für die Erzeugung von zuverlässigem EVSE (entscheidend für eine zuverlässige EVSE (Versorgung mit Elektrofahrzeugen).
Lesen Sie weiter, während wir einen Überblick über die wesentlichen Schritte geben, die erforderlich sind, um ein EV -Ladesystem und ein Netzwerk erfolgreich zu entwickeln. In diesem Leitfaden werden wir die Entwicklung von Smart Chargers abdecken. Die Gründe dafür finden Sie hier.
Ihr wesentlicher Leitfaden zu DesiGune ein EV -Ladesystem
Inhalt:
Schritt 1. Sie? Warum Sie?
Schritt 2: Welche Art von Ladegerät?
Schritt 3: Auswahl eines Ziels
Schritt 4: Übernahme der Welt
Schritt 5: Die Biologie des Ladungspunkts
Schritt 6: EV -Ladesystemsoftware
Schritt 7: Networking
Schritt 8: Gehen Sie die Extrameile
Abschluss
Schritt 1: Warum du?
Dies ist die allererste Frage, die Sie sich aus geschäftlicher Sicht stellen müssen.
Gelegenheit nicht GleitgüterUAL -Erfolg und der EV -Lademarkt wird immer gesättigt. Dies ist die Frage, die Kunden bei der Bewertung Ihres Produkts stellen werden. Daher ist es wichtig, dass Ihre Lösung über einen USP - Alleinstellungsmerkmal - ein Problem löst.
Der Raum für einen weiteren Off-ThE-Shelf White Box Ladegerät ist begrenzt und EV-Ladesysteme sind eine erhebliche Investition, daher ist ein innovativer Ansatz wichtig.
Für einige Unternehmen wird es bei dem Unterscheidungsmerkmal mehr um ihren Marktweg als um das Produkt selbst handeln.
Schritt 2: Welche Art von Ladegerät?
Es gibt zwei Hauptarten von EV -Ladegerät:
Ziel - langsame Wechselstratladegeräte, die normalerweise für die Ladung zu Hause verwendet werden
EN-Route-hohe Leistung, schnelle DC-Ladegeräte für beschleunigte Gebührenzeiten
Die Entwicklung eines Wechselstromladegeräts ist erheblich billiger und einfacher. Ein Großteil der Arbeit, die Sie in eine Wechselstromlösung gelegt haben, gilt weiterhin bei der Entwicklung einer DC -Schnellladestation.
Darüber hinaus wird die Mehrheit der EV -Ladegeräte langfristig AC sein - Ende 2019 waren nur 11% der europäischen Ladegeräte DC. Der Wettbewerb im AC -Sektor ist jedoch auch viel größer.
Nehmen wir zunächst an, dass Sie sich für die Entwicklung eines Zielladegeräts entschieden haben. Diese finden Sie in Fahrstraßen für Ladungen zu Hause, Büros, Langzeitwagen und andere Stellen, an denen Fahrzeuge länger als etwa zwei Stunden bleiben.
Schritt 3: Auswahl eines Ziels
Ein Großteil der Welt der EV-Infrastruktur ist in einem „Rennen zu dem Boden“ beteiligt, der versucht, so billig wie möglich zu gehen, um auf den großen Inlandsmarkt zuzugreifen.
Der Kauf eines Elektroautos-sei es ein Plug-in-Hybrid (PHEV) oder Battery Electric Vehicle (BEV)-ist eine erhebliche Investition für jeden.
Das Ladegerät, das mit dem Fahrzeug startet, wird zwar keine unerwarteten Kosten, wird jedoch als widerwilliger "Must-Have" angesehen. Aufgrund dieser Einstellung und zusammen mit vielen Ladegeräten, die über Hausbauer oder Installateure verkauft werden, werden die Verbraucher wahrscheinlich die billigste Option entscheiden.
Die andere Seite des Marktes richtet sich an gewerbliche Kunden und Flotten.
Höhere Verträge haben einen größeren Schwerpunkt auf Langlebigkeit und Qualität. Diese kommerziellen Lösungen, insbesondere für die öffentliche Gebühren, erfordern auch Autorisierungen und Einnahmenerhebungen, für die im Allgemeinen eine OCPP -Software [Open Charge -Protokoll] und eine RFID -Einrichtung erforderlich sind.
Es wird auch erwartet, dass kommerzielle Ladegeräte robuster sind als ihre inländischen Kollegen.
Langfristig könnte Ihr Unternehmen eine Reichweite bieten, aber es ist keine kleine Leistung, ein vollständiges EV -Ladesystem zu entwickeln.
Verkaufskanäle und Route-to-Market
Beginnend mit einem Zielmarkt verbessert Ihre Erfolgschance.
Der Markt für EV -Ladegeräte ist sehr wettbewerbsfähig, sodass Sie einen Vertriebskanal in den Markt benötigen, auf dem Sie einen Vorteil gegenüber Wettbewerbern bieten können.
Schritt 4: Übernahme der Welt…
… Oder nicht. Viele von Ihnen, die ein EV -Gebrauchsbetrieb untersuchen, werden für Compliance -Tests für mehrere Regionen verwendet.
Leider sind die Zeit und die Kosten mit EV -Ladungspunkten größer als bei typischen elektronischen Produkten. Die EVSE -Standards variieren zusätzlich zu typischer Einhaltung von Land, selbst innerhalb von Handelsblocks wie der EU. Als Unternehmen ist es sehr wichtig, Ihre Zielregionen und ihre zugehörigen Regeln zu Beginn zu identifizieren.
Zusätzlich zu den EVSE -Ladegerätsnormen haben die Länder ihre eigenen Verkabelungsvorschriften, die festlegen, wie Hauptgeräte mit dem Netz verbunden sind. In Großbritannien ist dies BS7671.
Diese Vorschriften wirken sich direkt auf das Design des Ladegeräts aus.
Gebrochener neutraler Schutz
Als britisches Unternehmen ist eine Verordnung, die wir für dieses Land spezifisch sind, einen neutralen Schutz. Dies ist ein besonders umstrittenes Problem auf dem britischen Lademarkt aufgrund britischer Verkabelungsstandards und der Unannehmlichkeiten und technischen Probleme im Zusammenhang mit der Verwendung von Erdungsstäben.
Wenn Ihr Unternehmen plant, sich in den britischen Markt zu verkaufen, muss diese Designherausforderung überwunden werden.
EV -Ladesystem Blue Abstract
Schritt 5: Die Biologie des Ladungspunkts
Das EV -Ladegerätedesign gibt drei physische Segmente: das Gehäuse, die Verkabelung und die Elektronik.
Denken Sie beim Entwerfen dieser Aspekte daran, dass dies teure Infrastrukturstücke sind und die Bestand haben müssen.
Kunden, unabhängig davon, ob sie Unternehmen oder Einzelpersonen sind, werden erwarten, dass EV -Ladegeräte jahrelang mit minimaler Wartung dauern.
Zuverlässigkeit ist der Schlüssel.
Gehäuse
Das Gehäusedesign ist eine Kombination aus Ästhetik, Preisgestaltung und praktischen Entscheidungen.
Die Größe variiert am meisten mit der Anzahl der Steckdosen und der Leistung des Ladegeräts. Einige Entscheidungen, die getroffen werden müssen, und Überlegungen umfassen:
Wird es eine Wandkiste, eine stehende Einheit oder etwas anderes sein?
Wie ein Ladegerät wahrgenommen wird, ist wichtig, muss es diskret oder herausragend sein?
Muss es ein vandaler Beweis sein?
Größe? Zum Beispiel gibt es einen Marktwettbewerb, um das kleinste Ladegerät zu machen.
IP -Bewertung - Wassereintritt kann ein Ladegerät zerstören.
Ästhetik - von billig wie möglich bis zum Luxus (z. B. Holz)
Wie wird der Fall installiert?
Wird die Installation zweistufige z. Dies geschieht, um Schäden und Diebstahl sowie die Kosten des Hausbauers zu senken.
Kabelhalter: Eine hohe Anzahl von Ladefehlern anbindete Ladefehler ist auf beschädigte oder nasse Ladestopfen von schlecht montierten Kabelhaltern zurückzuführen.
Als Outdoor -Produkt benötigt das Gehäuse auch eindeutig eine IP -Bewertung, und es sind Platz für die großen Kabel erforderlich.
Verkabelung
Das Ladekabel hat nicht nur hohe Ströme zwischen dem Fahrzeug und dem Ladegerät, sondern achtet auch nach der Kommunikation zwischen beiden.
Derzeit sind acht verschiedene Steckverbindungsstandards in AC und DC verwendet.
Die Standards der Zukunft sind immer noch ungewiss. Erforschen Sie also nicht nur den aktuellen Standard, sondern auch, was der Standard in einigen Jahren wahrscheinlich bei der Auswahl des Unterstützung ist.
Ladegeräte können mit gebundenen oder nicht gehörenden Kabeln erstellt werden. Ersteres ist im Allgemeinen bequemer, sperrt das Ladegerät jedoch an einen bestimmten Steckertyp. Untethered -Optionen sind flexibler, sodass der Benutzer ein Kabel mit seinem Auto übereinstimmen kann. Dies erfordert jedoch einen Verriegelungsmechanismus.
Zusätzlich zur externen Verkabelung wird eine interne Verkabelung vorliegen, die im mechanischen Design berücksichtigt werden muss, da die Leistungsanforderungen bedeuten können, dass sie sperrig sein kann.
Elektronik
Im Grunde genommen ist ein AC -Ladegerät im Wesentlichen ein Stromversauger mit Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät. Sein Hauptzweck ist die elektrische Sicherheit mit der Fähigkeit, die Leistung des Fahrzeugs einzuschränken.
Eine sehr einfache EVSE -Spezifikation - wie sie genannt werden - finden Sie in Openevse. Das Eel Board von Versinetic ist eine kommerzielle Alternative dazu.
Die andere Schlüsselkomponente, die für einen einfachen AC -Smart -Ladungspunkt erforderlich ist, ist ein Kommunikationscontroller, der häufig als Single -Board -Computer gefunden wird. Das Mantaray Board von Versinetic ist ein Beispiel dafür. Sie können dann ein Ladesystem mit Schützen und RCDs (AC und DC -Leckage) zur Sicherheit vervollständigen.
Smart Chargers fügen das Ladegerät Mitteilungen hinzu, damit das Ladegerät einem Cloud-kontrollierten Netzwerk beitreten kann.
Die gewählte tatsächliche Kommunikation ist sehr abhängig von der endgültigen Umgebung des Ladegeräts. Einige Entwickler wählen Wi-Fi oder GSM, während in bestimmten Situationen möglicherweise kabelgebundene Standards wie RS485 oder Ethernet vorzuziehen sein.
Es kann zusätzliche Boards geben, um Anzeigen, Autorisierungen und mehr zu kontrollieren, je nachdem, wie hoch das System ist.
Dies ist eine wesentliche Überlegung bei der Planung Ihrer Elektronik -Elektronen -Ladesystemelektronik.
Die Steckdose, Relais und Schütze erwärmen sich bei voller Ladung. Dies muss im industriellen Design berücksichtigt werden, da die Heizung die Lebensdauer der Komponenten verkürzen kann. Die Steckdose ist besonders gefährdet, da sie den Elementen ausgesetzt werden kann, und Paarungszyklen verursachen Verschleiß.
Umweltprobleme - Betriebsbereich mit breiter Temperatur
Wird Ihr EVSE für den Einsatz bei Temperaturextremen ausgelegt? Die Standardkomponenten für kommerzielle Temperaturen werden für 0-70 ° C bewertet, während der industrielle Temperaturbereich -40 bis +85 beträgt.
Faktor dies so früh wie möglich in Ihrer Entwicklung.
Schritt 6: EV -Ladesystemsoftware
Der Software-Entwicklungsblock erfordert die Einhaltung mehrerer Standards und kann der zeitaufwändigste Abschnitt des Projekts sein.
Der Markt für Elektrofahrzeuge ist noch jung, relativ gesehen, und daher ändern sich viele Standards und Vorschriften immer noch und werden aktualisiert. Ihr Ladesystem muss über ein zuverlässiger Aktualisierungsversorgungssystem verfügen, mit dem Sie fertig werden können, da es unpraktisch ist, alle Änderungen, die auftreten, vorherzusagen.
Wenn Sie ein Netzwerk in beliebiger Skala planen, muss dies mit ziemlicher Sicherheit mit OTA (Over-the-Air-Updates) erfolgen. Dies ist mit zusätzlichen Sicherheitsherausforderungen verbunden - ein zunehmendes Problem für das Design des EV -Ladesystems.
EV -Ladegeräte -Softwareblöcke
Firmware
Die eingebettete Software, die die staatlichen Maschinen steuert, die das Ladegerät ein- und ausschalten.
IEC 61851
Das grundlegendste Kommunikationsprotokoll, das in Ladesystemen vom Typ 1 und 2 zwischen dem Ladegerät und dem Fahrzeug verwendet wird. Die hier ausgetauschten Informationen beinhalten, wenn das Laden beginnt, stoppt und der Strom, den das Auto zeichnet.
OCPP
Dies ist ein globaler Standard für die Ladegerätekommunikation mit einem von der Open Charge Alliance (OCA) erstellten Back Office. Die neueste Ausgabe ist 2.0.1, aber mit OCPP 1.6 kann ein grundlegendes intelligentes Ladung erreicht werden.
Das Testen von OCPP kann als Service von OCA oder OCA-Plugfests durchgeführt werden, die 2-3 Mal im Jahr auftreten, und ermöglicht es Ihnen, Ihr System gegen Back-Office-Anbieter und den OCPP-Standard zu testen.
Die OCPP -Spezifikation ist erforderlich und optionale Funktionen, die von der grundlegenden Ladekontrolle bis hin zu Sicherheit und Reservierungen auf hoher Ebene reichen. Sie müssen die von Ihnen benötigte OCPP -Ebene auswählen, und welche Teile der Standards, die Sie für Ihre Anwendung unterstützen müssen.
Webschnittstelle und App
Die Ladekonfiguration und die Erstregistrierung müssen sowohl für den Netzwerkmanager als auch für das Installationsprogramm erleichtert werden. Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, dies zu tun, aber eine Weboberfläche oder App ist häufig.
Unterstützende Sims
Wenn Sie ein GSM -Modul verwenden, müssen Sie die Geografie des Umsatzes des Produkts berücksichtigen, da die GSM -Standards zwischen Kontinenten variieren und derzeit Änderungen durchführen, da ältere Standards ausgeschaltet werden (z. B. 3G) zugunsten neuerer - wie z. Lte-catm.
SIM -Verträge müssen auch verwaltet werden, damit ihre Kosten ohne Unannehmlichkeit für den Kunden abgedeckt werden. Auch bei SIM -Verträgen müssen Sie die Geographie berücksichtigen.
Bereitstellung Ihres Ladegeräts
Die tatsächliche Bereitstellung des Ladegeräts ist ein großer Teil der Softwareanstrengung, insbesondere wenn das Ladegerät eine GSM -Verbindung nicht unterstützt und daher eine Verbindung zu einem lokalen Netzwerk herstellen muss. Wie dies erledigt ist, kann einen großen Unterschied in der Kundenerfahrung bewirken.
Beachten Sie, dass der Kunde je nach Zielmarkt ein Endverbraucher oder ein professioneller Installateur sein könnte. Für den Verbrauchermarkt muss das Ladegerät einfach an ein Kommunikationsnetzwerk und die Überwachung, z. B. eine App, angeschlossen sein.
Sicherheit - Welche Level planen Sie für Ihr Ladegerät?
Sicherheit ist ein heißes Thema nach IoT -Ransomware -Angriffen, und es gibt allen Grund zu der Annahme, dass das Ladungsnetzwerk das Ziel zukünftiger ähnlicher Angriffe sein wird, da ein solcher Angriff Schaden erzeugen könnte. Der Standard variiert mit der Geographie der Installation.
Schritt 6: Die Software
Fast alle intelligenten Ladegeräte existieren als Teil eines Netzwerks. Einige Beispiele sind Ökotrizität und BP -Puls. Diese Ladegeräte sind alle mit einem Ladungsstationsmanagementsystem (CSM) oder einem Backoffice verbunden.
Als Ladehersteller können Sie entweder Ihre Back-Office-Lösung entwickeln oder eine Lizenzgebühr für eine Lösung von Drittanbietern zahlen. Versinetic hat sich mit SaaScharge zusammengetan; Weitere Beispiele sind Allego und Has.to.be.
Ein CSMS ermöglicht:
Die Vermarktung von Ladungspunkten
Lastausgleich über Ladegeräte in einer Umgebung
Fernbedienung von Ladegeräten, beispielsweise eine App, beispielsweise eine App
Interoperabilität zwischen Netzwerken
Überwachung des Wartungsstatus
Es gibt Alternativen - z. B. lokal kontrollierte Netzwerke -, die beispielsweise für das Gebühren für private Flotten geeignet sind.
Weitere Szenarien, in denen die lokale Kontrolle nützlich wären, sind Bereiche mit schlechtem Signal und Netzwerke, in denen schnelles Ladungsausgleich eine Priorität ist-beispielsweise, bei denen die Stromversorgung unzuverlässig ist.
Im Kontext unserer Hardware würde der Kommunikationscontroller wahrscheinlich OCPP integriert und später, wenn wir DC -Ladevorgänge auch ISO 15118 untersuchen. Daher ist eine wichtige Hardwareanforderung für das Kommunikationsausschuss ein Mikrocontroller, der in der Lage ist, OCPP und die anderen Software -Bibliotheken zu bearbeiten.
Schritt 8: Gehen Sie die Extrameile
Zusätzliche Technologien, die Sie zu Ihrer Ladelösung hinzufügen können.
Es ist nur eine Phase
Die meisten Ladungspunkte verwenden derzeit ein Phasenleistung für das Laden. Einige Ladesysteme nutzen jedoch 3-Phasen-Strom, um die Laderaten zu erhöhen. Zum Beispiel kann der Renault Zoe bei Verwendung von 3-Phasen bei 22 kW statt 7,4 kW aufgeladen werden.
Profis
Diese Aufladung ist deutlich schneller und kann mithilfe der Wechselstromtechnologie erreicht werden, was - in einigen Fällen - die Notwendigkeit von DC -Ladegeräten annulliert.
Nachteile
Stromversorgungs- und Netzmanagement sind eher ein Problem: Die meisten häuslichen Wohnungen haben keinen Zugang zu 3-Phasen-Strom oder die Bandbreite für diese Ladungsrate. 3-Phasen-Schütze und Relais müssen ebenfalls in das Ladungssteuerungsdesign integriert werden.
Derzeit unterstützen ausgewählte Fahrzeuge derzeit 3-Phasen-Ladevorgänge. Dies wird jedoch so eingestellt, dass mehr Elektrofahrzeugmodelle freigegeben werden.
Mit großer Macht kommt große Verantwortung; Es gibt zusätzliche Vorschriften darüber, wie die Phasen beispielsweise verwendet werden, wobei Phasenrotation eine Anforderung in Norwegen. Wie bei allen Einhaltung variieren diese Vorschriften mit der Region.
Geschwindigkeitsbedürfnis
Zeit, den Elefanten im Raum anzusprechen ... und über DC zu sprechen.
Innerhalb eines DC -Ladungspunkts ist vieles gleich wie bei seinem AC -Gegenstück; Die Spannung und der Strom sind jedoch höher und beginnend bei ca. 50 kW.
Wenn der Ladungspunkt aufgeladen wird, kommuniziert der Ladecontroller normalerweise mit dem im Fahrzeug gefundenen Wechselrichter, der die Wechselstromkraft in DC -Strom umwandelt, um die EV -Batterie zu laden. Dieser Wechselrichter kann nur so viel Strom bewältigen, weshalb Wechselstrom langsamer ist als das DC -Laden.
Mit DC Chargers befindet sich dieser Wechselrichter stattdessen im Ladegerät und lädt einen teuren und schweren Teil des gesamten Ladegeräts auf den Bürgersteig ab.
Die Kommunikationsstandards sind ebenfalls unterschiedlich.
Steckertypen
Auf die gleiche Weise wie Wechselstromladesysteme haben Typ 1 J1772, Typ 2 und mehr DC -LadesystemeChademoCCS und Tesla.
Die letzten Jahre haben gesehenChademoRückgang zugunsten von CCS, das jetzt von den meisten westlichen Autoherstellern übernommen wurde. Jedoch,Chademohat nun ein Bündnis mit China geschlossen, dem größten EV -Markt der Welt, und Südkorea scheint daran interessiert zu sein, sich anzuschließen.
Dies soll an der Entwicklung von zusammenarbeitenChademo3.0 und der neue chinesische Standard -Chaoji, der in der Lage ist, bei einer Kraft von mehr als 500 kW zu laden, und rückwärtskompatibel für Chademo-, CCS- und GB/T -Standards.
ChademoAußerdem bleibt auch der einzige DC-Ladestandard, der die bidirektionale Leistungsströmungsfähigkeit für V2G (Fahrzeug-zu-Grid) eingebaut hat. In Großbritannien dürfte V2G aufgrund des erneuten Interesses von Ofgem, der britischen Energieregulierungsbehörde, an Bedeutung gewinnen.
Als EV -Ladegerätentwickler erschwert dies nur schwieriger zu entscheiden, welche Protokolle sie unterstützen sollen.
DerChademoProtokoll kommuniziert über eine Dose mit dem Fahrzeug, um die Sicherheit zu steuern und Batterieparameter zu übertragen.
Der CCS -Anschluss besteht entweder aus einem Typ 1 oder 2 -Anschluss mit einer zusätzlichen Gleichstromverbindung darunter. Daher werden die grundlegenden Kommunikation nach IEC 61851 noch durchgeführt. Aufgrund der zusätzlichen Verbindungen werden mithilfe der zusätzlichen Verbindungen mit DIN Spec 70121 und ISO/IEC 15118 durchgeführt. ISO 15118 aktiv automatisch ohne Treiberinteraktion.
Hier 30.000 anstelle von rund £ 500 für ein AC -Ladegerät.
Erneuerbare Energien den ganzen Weg
In der nicht allzu fernigen Zukunft werden immer mehr der Welt durch erneuerbare Quellen angetrieben.
Insbesondere einige EV -Ladungsnetzwerke führen nun ihre Lösungen mit Solar PV teilweise auf. Es wird Ihren potenziellen Markt erhöhen, wenn Ihre Lösung zur Nutzung von Solarenergie und anderen erneuerbaren Quellen bereitgestellt wird. Dies erfordert unter anderem unter anderem leistungsstarke Algorithmen für Ladungausgleich, um die intermittierende Natur der Sonnenkraft zu berücksichtigen.
Nutzung lokaler Strom
In Verbindung mit Solarversorgung ist EV -Ladegeräte die Fähigkeit, mit der lokal erzeugten Leistung, Solar oder auf andere Weise zu arbeiten. Der Gebührpunkt kann so konzipiert werden, dass sie verschiedene Energiequellen erkennen und gegeneinander ausgleichen, um Kosten und Zuverlässigkeit zu optimieren.
Abschluss
Durch die Verbreitung von Initiativen zur Bekämpfung des Klimawandels weltweit sind es klare Elektrofahrzeuge und umweltfreundlichere Transportsysteme.
Die Aufregung über die Gelegenheit, die der dynamische, sich schnell bewegende E-Mobility-Markt bietet, muss jedoch mit einem sorgfältigen, methodischen Ansatz für die Planung, Entwicklung und Bereitstellung Ihrer EV-Ladelösung gemildert werden.
Wir hoffen, dass Sie diesen Leitfaden hilfreich finden, um Ihnen Einblicke in die Komplexität der Erstellung Ihres EVSE zu geben.
Egal, ob Sie mit Ihrem eigenen Entwicklungsteam oder einer EV -Ladedesign -Beratung wie Versinetic, einem klaren USP- und Zielmarkt sowie Ihrem Projekt- und Produktionsmanagement wachsam sind, eine hervorragende Grundlage für einen erfolgreichen Weg zum Markt.
Benötigen Sie EV -Ladesystem -Software, Hardware, Beratung oder ein Design -Upgrade?
Implementierung des OCPP -Protokolls in Ihrer EV -Ladeinfrastruktur！
Wenn Sie ein EV -Ladegerätehersteller oder -geschäft sind, der das OCPP -Protokoll in Ihrer Ladungsinfrastruktur implementiert, lesen Sie diesen Artikel, um sich zu verschiedenen wichtigen Überlegungen zu befassen.
Open -Lad -Point -Protokoll (OCPP) ist ein global anerkannter und weit verbreiteter Kommunikationsprotokollstandard, der die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugversorgungsausrüstung (EVSE) und dem Laststationsmanagementsystem (CSMS) definiert.
In diesem Artikel werden wir die Best Practices für die Implementierung von OCPP in Ihrer EV -Ladungsinfrastruktur und zur Bewältigung potenzieller Herausforderungen untersuchen.
Inhaltsverzeichnis
Vorteile der Implementierung der OCPP -Protokoll in Ihrer EV -Ladeinfrastruktur
Best Practices der OCPP -Implementierung
Herausforderungen überwinden
Imbiss
Benötigen Sie einen technischen Support für Ihre OCPP -Implementierung?
Vorteile der Implementierung der OCPP -Protokoll in Ihrer EV -Ladeinfrastruktur
OCPP bietet mehrere Vorteile für Ihr EV -Ladesystem, darunter:
Interoperabilität und Kompatibilität: OCPP sorgt für die Interoperabilität und Kompatibilität zwischen EVSE und CSMs verschiedener Hersteller. Dies bedeutet, dass EV -Benutzer frei zwischen verschiedenen Ladungspunktbetreibern wechseln können, ohne ihre Ladegeräte zu ersetzen.
Sichere und verschlüsselte Kommunikation: OCPP ermöglicht eine sichere und verschlüsselte Kommunikation zwischen EVSE und CSMS, um sicherzustellen, dass die Kommunikation von nicht autorisierten Parteien nicht abgefangen oder geändert wird.
Remote -Überwachung und -management: OCPP erleichtert die Fernüberwachung und -verwaltung von Ladestationen und ermöglicht den Anbieter von Ladungspunkten, ihre Ladeinfrastruktur von einem zentralen Standort aus zu steuern und zu überwachen
Echtzeit-Datenaustausch und -überwachung: OCPP ermöglicht den Echtzeit-Datenaustausch und die Überwachung des Ladevorgangs, sodass Operatoren (Distribution System Operators) den Energieverbrauch verfolgen und das Netz in der örtlichen Region ausgleichen, indem die Ladegerätausgaben zu Spitzenzeiten angepasst werden.
Herausforderungen überwinden
Die Implementierung des OCPP -Protokolls bietet zwar viele Vorteile, kann auch einige Herausforderungen mit sich bringen. Einige häufige Probleme sind:
Probleme mit der Gerätekompatibilität: Eine der Hauptherausforderungen bei der Implementierung von OCPP ist die Gerätekompatibilität. Nicht alle EVSE- und CSMS -Geräte sind 100%OCPP-konformund dies kann zu Problemen auf dem Gebiet führen.
Software -Fehler: Auch mitOCPP-konformGeräte, es kann Software -Fehler oder Probleme geben, die sich auf die EVSE oder CSMs auswirken und die Kommunikation oder Kontrolle beeinträchtigen können.
Konfigurationsprobleme: OCPP ist ein komplexes Protokoll, das eine ordnungsgemäße Konfiguration erfordert, um korrekt zu funktionieren. Probleme können auftreten, wenn Geräte nicht ordnungsgemäß konfiguriert werden oder wenn die OCPP -Implementierung falsch konfiguriert wird.
Durch die Partnerschaft mit einem Unternehmen wie Versinetic können Sie diese Herausforderungen bewältigen und sicher sein, dass Ihre OCPP-Implementierung sicher, effizient und aktuell ist.
Das Team von erfahrenem Ingenieuren und technischen Experten von Versinetic kann Ihnen helfen, eine zu entwerfen, umzusetzen und zu pflegenOCPP-konformEV -Ladeinfrastruktur, die Ihren Anforderungen entspricht und Ihre Erwartungen übertrifft.
Best Practices der OCPP -Implementierung
Befolgen Sie bei der Implementierung von OCPP in Ihrer EV -Ladeinfrastruktur folgende Schritte:
WählenOCPP-konformEVSEs: Bei der Auswahl von EVSEs (Elektrofahrzeugversorgungsausrüstung) ist es wichtig, Geräte auszuwählen, die mindestens OCPP 1.6J-konform mit Sicherheitsprofil 2 oder 3-Unterstützung sind, um die Interoperabilität und das höchste Sicherheitsniveau zu gewährleisten, das der Standard bietet.
EVSE -benutzerdefinierte Optionen: OCPP ermöglicht die Anpassung der zulässigen Steuerung und Diagnose. Es ist am besten, einen EVSE mit einer geeigneten Menge an Einstellungen und Berichten zu wählen, um die Ferndiagnose und Kontrolle für Ihre Installationsumgebungen zu unterstützen.
Überprüfen Sie die Gebührenvorschriften Ihres Landes: Es ist wichtig zu überprüfen Eine zufällige Verzögerung, um das Ladegerät zu starten. Wenn der EVSE keine länderspezifischen Funktionen unterstützt, ist das Ladegerät nicht konform.
Wählen Sie ein kompatibles CSM aus: Es gibt jetzt eine Reihe von kommerziellen CSMS, die OCPP 1.6J mit aktivierter Sicherheitsfunktion unterstützen. Dies umfasst jedoch nur die Kommunikation, und ein CSMs muss viele andere Aspekte des Ausführens und zur Kontrolle eines Netzwerks von Ladegeräten (z. B. Abrechnung) abdecken. Wählen Sie daher unbedingt ein CSMS aus, das Ihren spezifischen Anforderungen entspricht.
Interoperabilitätstests: Wenn sowohl CSMs als auch EVSE ausgewählt wurden, können Interoperabilitätstests beginnen, und der EVSE durchläuft einen „Onboarding“ -Prozess mit dem CSMs, wodurch Aspekte des Ladegeräts mit OCPP getestet werden. Es stehen unabhängige Tools zur Verfügung, mit denen Probleme diagnostiziert werden können, wenn sie auftreten.
Überwachung und Wartung: Sobald Ihre OCPP -Infrastruktur in Betrieb ist, ist es wichtig, sie zu überwachen und aufrechtzuerhalten, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktioniert. Regelmäßige Wartung und Aktualisierungen bieten Ihrer Infrastruktur die beste Gelegenheit, sicher und effizient zu bleiben.
Imbiss
Das OCPP -Protokoll ist ein global anerkannter Kommunikationsprotokollstandard, der in der EV -Ladeindustrie verwendet wird.
Durch die Implementierung von OCPP sorgt die Interoperabilität und Kompatibilität zwischen EVSE und CSMs verschiedener Hersteller und ermöglicht den sicheren und effizienten Datenaustausch und Überwachung des Ladevorgangs.
Zu den besten Verfahren zur Implementierung von OCPP gehört die AuswahlOCPP-konformEVSEs, Auswahl eines kompatiblen CSMs, Installieren und Konfigurieren von OCPP, Test und Überprüfung sowie Überwachung und Wartung.
Die Herausforderungen während der Implementierung umfassen Probleme mit der Kompatibilität von Geräten, Softwarefehler und Konfigurationsprobleme.
Benötigen Sie einen technischen Support für Ihre OCPP -Implementierung?
Wenn Sie ein EV -Ladegerätehersteller sind, der OCPP in Ihre Ladeinfrastruktur implementiert, wenden Sie sich an das Versinetic -Team.
Unsere erfahrenen Ingenieure und technischen Experten können Ihnen helfen, eine zu entwerfen, umzusetzen und zu pflegenOCPP-konformEV -Ladeinfrastruktur, die Ihren Anforderungen entspricht.
Lassen Sie sich versinetic helfen, eine nachhaltige Zukunft mit EV -Ladeinfrastruktur aufzubauen, die sicher, effizient undOCPP-konform.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Postzeit: Februar 03-2024
