Der britische Markt für Elektrofahrzeuge beschleunigt sich weiter – und zeigt trotz der Chipknappheit im Allgemeinen kaum Anzeichen dafür, einen Gang zurückzuschalten:
Europa überholte China während der Pandemie und entwickelte sich zum größten Markt für Elektrofahrzeuge – was 2020 zu einem Rekordjahr für Elektroautos machte.
Ein weiterer Autogigant, Toyota, hat dies angekündigto Bis 2030 13,6 Milliarden US-Dollar für Batterien für Elektrofahrzeuge ausgeben und die Entwicklung weiter ausbauenbatteriebetriebene Elektroautos.
Der Absatz neuer Plug-in-Hybrid- und vollelektrischer Fahrzeuge in Großbritannien erreichte bis Juni 2021 85 % des Dieselabsatzes und dürfte auf über 20 % steigenbis Ende des Jahres durchführen.
Diese Fahrzeuge müssen irgendwo aufgeladen werden – und genau da kommen Sie ins Spiel, mit Ihrer neuen Ladesystemlösung für Elektrofahrzeuge.
Bei der Planung Ihrer Entwicklung scheint es eine einfache Option zu sein, sich für den günstigsten Komponentensatz zu entscheiden. Seien Sie jedoch gewarnt – dies könnte zu Unzuverlässigkeit führen, deren Kosten die anfänglichen Einsparungen beim Bau bei weitem übersteigen werden. Insbesondere eine qualitativ hochwertige Stromversorgung, Schaltkomponenten und Steckdosen sind für die Schaffung zuverlässiger EVSE von entscheidender Bedeutung (Versorgungsausrüstung für Elektrofahrzeuge).
Lesen Sie weiter, während wir einen Überblick über die wesentlichen Schritte geben, die für die erfolgreiche Entwicklung eines Ladesystems und -netzwerks für Elektrofahrzeuge erforderlich sind. In diesem Leitfaden befassen wir uns mit der Entwicklung intelligenter Ladegeräte. Die Begründung hierfür finden Sie hier.
Ihr unverzichtbarer Leitfaden für DesiEinführung eines Ladesystems für Elektrofahrzeuge
Inhalt:
Schritt 1. Warum Sie?
Schritt 2: Welche Art von Ladegerät?
Schritt 3: Ein Ziel auswählen
Schritt 4: Die Welt erobern
Schritt 5: Die Biologie des Ladepunkts
Schritt 6: Software für das Ladesystem für Elektrofahrzeuge
Schritt 7: Vernetzung
Schritt 8: Die Extrameile gehen
Abschluss
Schritt 1: Warum Sie?
Dies ist die allererste Frage, die Sie sich aus geschäftlicher Sicht stellen müssen.
Gelegenheit ist nicht gleichErfolgreich und der Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen wird immer gesättigter. Dies ist die Frage, die sich Kunden bei der Bewertung Ihres Produkts stellen werden. Deshalb ist es wichtig, dass Ihre Lösung einen USP – ein Alleinstellungsmerkmal – hat und ein Problem löst.
Der Platz für ein weiteres Off-ThDie Zahl der White-Box-Ladegeräte von E-Shelf ist begrenzt und Ladesysteme für Elektrofahrzeuge stellen eine erhebliche Investition dar. Daher ist ein innovativer Ansatz wichtig.
Für einige Unternehmen liegt das Unterscheidungsmerkmal eher in ihrem Weg zur Markteinführung als im Produkt selbst.
Schritt 2: Welche Art von Ladegerät?
Es gibt zwei Haupttypen von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge:
Ziel – langsame AC-Ladegeräte, die normalerweise zum Laden zu Hause verwendet werden
Unterwegs – leistungsstarke, schnelle DC-Ladegeräte für kürzere Ladezeiten
Die Entwicklung eines AC-Ladegeräts ist deutlich kostengünstiger und einfacher. Außerdem ist ein Großteil der Arbeit, die Sie in eine AC-Lösung stecken, auch bei der Entwicklung einer DC-Schnellladestation anwendbar.
Darüber hinaus wird die Mehrheit der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge auf lange Sicht mit Wechselstrom betrieben werden – Ende 2019 waren nur 11 % der europäischen Ladegeräte mit Gleichstrom ausgestattet. Allerdings ist auch die Konkurrenz im AC-Bereich deutlich größer.
Nehmen wir zunächst an, dass Sie sich für die Entwicklung eines Zielladegeräts entschieden haben. Diese finden sich in Einfahrten zum Aufladen zu Hause, in Büros, auf Langzeitparkplätzen und an anderen Orten, an denen Fahrzeuge länger als etwa zwei Stunden abgestellt werden.
Schritt 3: Ein Ziel auswählen
Ein Großteil der Welt der Elektrofahrzeug-Infrastruktur befindet sich in einem „Wettlauf nach unten“ und versucht, so günstig wie möglich Zugang zum großen heimischen Markt zu erhalten.
Der Kauf eines Elektroautos – sei es ein Plug-in-Hybrid (PHEV) oder ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) – ist für jeden eine erhebliche Investition.
Das zum Fahrzeug gehörende Ladegerät stellt zwar keine unerwarteten Kosten dar, wird aber als widerwilliges „Must-have“ angesehen. Aufgrund dieser Einstellung und der Tatsache, dass viele Ladegeräte über Hausbauer oder Installateure verkauft werden, entscheiden sich Verbraucher wahrscheinlich für die günstigste Option.
Die andere Seite des Marktes richtet sich an gewerbliche Kunden und Flotten.
Bei höherwertigen Verträgen wird mehr Wert auf Langlebigkeit und Qualität gelegt. Diese kommerziellen Lösungen, insbesondere solche für öffentliches Laden, erfordern auch Autorisierungen und die Erhebung von Einnahmen, die im Allgemeinen eine OCPP-Software (Open Charge Point Protocol) und eine RFID-Einrichtung erfordern.
Es wird auch erwartet, dass kommerzielle Ladegeräte robuster sind als ihre inländischen Pendants.
Langfristig könnte Ihr Unternehmen eine Reichweite bieten, aber es ist keine Kleinigkeit, ein vollständiges Ladesystem für Elektrofahrzeuge zu entwickeln.
Vertriebskanäle und Route-to-Market
Wenn Sie mit einem Zielmarkt beginnen, erhöhen sich Ihre Erfolgschancen.
Der Markt für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ist hart umkämpft, daher benötigen Sie einen Vertriebskanal in den Markt, über den Sie einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz bieten können.
Schritt 4: Die Welt erobern…
… Oder auch nicht. Viele von Ihnen, die ein Ladevorhaben für Elektrofahrzeuge untersuchen, sind an Konformitätsprüfungen gewöhnt, möglicherweise für mehrere Regionen.
Leider ist der Zeit- und Kostenaufwand bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge höher als bei typischen elektronischen Produkten. Zusätzlich zur typischen Einhaltung variieren die EVSE-Standards von Land zu Land, selbst innerhalb von Handelsblöcken wie der EU. Als Unternehmen ist es sehr wichtig, von Anfang an Ihre Zielregionen und die damit verbundenen Regeln zu identifizieren.
Zusätzlich zu den EVSE-Ladestandards haben die Länder ihre eigenen Verkabelungsvorschriften, die festlegen, wie Netzgeräte an das Stromnetz angeschlossen werden. In Großbritannien ist dies BS7671.
Diese Vorschriften wirken sich direkt auf das Design des Ladegeräts aus.
Defekter neutraler Schutz
Als britisches Unternehmen haben wir eine landesspezifische Regelung getroffen, nämlich den Broken Neutral Protection. Dies ist auf dem britischen Lademarkt aufgrund der britischen Verkabelungsstandards und der Unannehmlichkeiten und technischen Probleme, die mit der Verwendung von Erdungsstäben verbunden sind, ein besonders umstrittenes Thema.
Wenn Ihr Unternehmen plant, auf dem britischen Markt zu verkaufen, muss diese Designherausforderung gemeistert werden.
EV-Ladesystem blau abstrakt
Schritt 5: Die Biologie des Ladepunkts
Das Design von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge besteht aus drei physischen Segmenten: dem Gehäuse, der Verkabelung und der Elektronik.
Denken Sie bei der Gestaltung dieser Aspekte daran, dass es sich um teure Infrastrukturteile handelt, die langlebig sein müssen.
Kunden, unabhängig davon, ob sie Unternehmen oder Privatpersonen sind, erwarten, dass Ladegeräte für Elektrofahrzeuge jahrelang halten und nur minimalen Wartungsaufwand erfordern.
Zuverlässigkeit ist der Schlüssel.
Gehäuse
Das Gehäusedesign ist eine Kombination aus ästhetischen, preislichen und praktischen Entscheidungen.
Die Größe variiert am meisten mit der Anzahl der Steckdosen und der Leistung des Ladegeräts. Zu den zu treffenden Entscheidungen und Überlegungen gehören:
Wird es eine Wandbox, ein Standgerät oder etwas anderes sein?
Es ist wichtig, wie ein Ladegerät wahrgenommen wird. Muss es diskret oder auffällig sein?
Muss es vandalensicher sein?
Größe? Es gibt beispielsweise einen Marktwettbewerb um die Herstellung des kleinsten Ladegeräts.
IP-Schutzart – eindringendes Wasser kann ein Ladegerät zerstören.
Ästhetisch – von möglichst günstig bis luxuriös (z. B. Holz)
Wie wird das Gehäuse montiert?
Wird die Installation in zwei Schritten erfolgen, z. B. wird die Wandhalterung von einem Hausbauer Monate vor der eigentlichen Installation des Ladegeräts angebracht? Dies geschieht, um Schäden und Diebstähle sowie die Kosten des Hausbauers zu reduzieren.
Kabelhalter: Eine hohe Anzahl von Störungen beim kabelgebundenen Laden ist auf beschädigte oder nasse Ladestecker durch schlecht montierte Kabelhalter zurückzuführen.
Da es sich um ein Outdoor-Produkt handelt, benötigt das Gehäuse natürlich auch eine IP-Schutzart und es wird Platz für die großen Kabel benötigt.
Verkabelung
Das Ladekabel transportiert nicht nur hohe Ströme zwischen Fahrzeug und Ladegerät, sondern sorgt auch für die Kommunikation zwischen beiden.
Derzeit sind acht verschiedene Steckverbinderstandards für Wechsel- und Gleichstrom im Einsatz – je nach Marke und Region unterschiedlich.
Die Standards der Zukunft sind noch ungewiss. Informieren Sie sich daher nicht nur über den aktuellen Standard, sondern auch darüber, wie der Standard in ein paar Jahren voraussichtlich aussehen wird, wenn Sie entscheiden, was unterstützt werden soll.
Ladegeräte können mit angebundenen oder nicht angebundenen Kabeln hergestellt werden. Ersteres ist im Allgemeinen praktischer, bindet das Ladegerät jedoch an einen bestimmten Steckertyp. Ungebundene Optionen sind flexibler und ermöglichen es dem Benutzer, ein Kabel zu verwenden, das zu seinem Auto passt. Dafür ist jedoch ein Verriegelungsmechanismus erforderlich.
Zusätzlich zur externen Verkabelung gibt es interne Verkabelungen, die bei der mechanischen Konstruktion berücksichtigt werden müssen, da sie aufgrund des Strombedarfs sperrig sein können.
Elektronik
Im Grunde ist ein AC-Ladegerät im Wesentlichen ein Netzschalter mit Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät. Sein Hauptzweck ist die elektrische Sicherheit mit der Möglichkeit, den Stromverbrauch des Fahrzeugs zu begrenzen.
Eine sehr einfache EVSE-Spezifikation – wie sie genannt wird – finden Sie bei OpenEVSE. Das EEL-Board von Versinetic ist eine kommerzielle Alternative dazu.
Die andere wichtige Komponente, die für eine einfache intelligente AC-Ladestation erforderlich ist, ist ein Kommunikationscontroller, der häufig als Einplatinencomputer eingesetzt wird. Ein Beispiel hierfür ist das MantaRay-Board von Versinetic. Anschließend können Sie aus Sicherheitsgründen ein Ladesystem mit Schützen und RCDs (AC- und DC-Leckstrom) vervollständigen.
Intelligente Ladegeräte fügen dem Ladegerät Kommunikation hinzu, damit das Ladegerät einem cloudgesteuerten Netzwerk beitreten kann.
Die tatsächlich gewählte Kommunikation hängt stark von der endgültigen Umgebung des Ladegeräts ab. Einige Entwickler entscheiden sich für Wi-Fi oder GSM, während in bestimmten Situationen kabelgebundene Standards wie RS485 oder Ethernet vorzuziehen sein können.
Je nachdem, wie ausgereift das System ist, kann es zusätzliche Platinen zur Steuerung von Anzeigen, Berechtigungen und mehr geben.
Dies ist ein wesentlicher Gesichtspunkt bei der Planung der Elektronik Ihres Elektrofahrzeug-Ladesystems.
Bei voller Ladung erwärmen sich Sockel, Relais und Schütze. Dies muss im Industriedesign berücksichtigt werden, da Erwärmung die Lebensdauer der Komponenten verkürzen kann. Die Buchse ist besonders anfällig, da sie Witterungseinflüssen ausgesetzt sein kann und Steckzyklen zu Verschleiß führen.
Umweltprobleme – großer Temperaturbetriebsbereich
Ist Ihr EVSE für den Einsatz bei extremen Temperaturen ausgelegt? Standardkommerzielle Komponenten für den Temperaturbereich sind für 0–70 °C ausgelegt, während der industrielle Temperaturbereich zwischen -40 und +85 °C liegt.
Berücksichtigen Sie dies so früh wie möglich in Ihrer Entwicklung.
Schritt 6: Software für das Ladesystem für Elektrofahrzeuge
Der Software-Entwicklungsblock erfordert die Einhaltung mehrerer Standards und kann der zeitaufwändigste Abschnitt des Projekts sein.
Der Markt für Elektrofahrzeuge ist relativ gesehen noch jung und daher ändern sich viele Normen und Vorschriften noch und werden aktualisiert. Ihr Ladesystem muss über ein zuverlässiges Update-Bereitstellungssystem verfügen, da es unpraktisch ist, alle bevorstehenden Änderungen vorherzusagen.
Wenn Sie ein Netzwerk jeglicher Größenordnung planen, muss dies mit ziemlicher Sicherheit über OTA (Over-the-Air-Updates) erfolgen. Dies bringt zusätzliche Sicherheitsherausforderungen mit sich – ein zunehmendes Problem bei der Entwicklung von Ladesystemen für Elektrofahrzeuge.
Softwareblöcke für EV-Ladegeräte
Firmware
Die eingebettete Software, die die Zustandsmaschinen steuert, die das Ladegerät ein- und ausschalten.
IEC 61851
Das grundlegendste Kommunikationsprotokoll, das in AC-Ladesystemen vom Typ 1 und 2 zwischen dem Ladegerät und dem Fahrzeug verwendet wird. Zu den dabei ausgetauschten Informationen gehören unter anderem, wann der Ladevorgang startet, stoppt und wie viel Strom das Auto verbraucht.
OCPP
Dies ist ein globaler Standard für die Kommunikation von Ladegeräten mit einem Backoffice, der von der Open Charge Alliance (OCA) erstellt wurde. Die neueste Ausgabe ist 2.0.1, aber mit OCPP 1.6 kann grundlegendes intelligentes Laden erreicht werden.
Das Testen von OCPP kann als Service der OCA oder bei OCA Plugfests durchgeführt werden, die zwei- bis dreimal im Jahr stattfinden und es Ihnen ermöglichen, Ihr System mit Backoffice-Anbietern und dem OCPP-Standard zu testen.
Die OCPP-Spezifikation umfasst erforderliche und optionale Funktionen, die von der grundlegenden Ladegerätsteuerung bis hin zu hoher Sicherheit und Reservierungen reichen. Sie müssen die von Ihnen benötigte OCPP-Stufe sowie die Teile der Standards auswählen, die Sie für Ihre Anwendung unterstützen müssen.
Webinterface und App
Die Konfiguration und Erstregistrierung des Ladegeräts muss sowohl für den Netzwerkmanager als auch für den Installateur erleichtert werden. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu tun, am weitesten verbreitet ist jedoch eine Weboberfläche oder eine App.
Unterstützende SIMs
Wenn Sie ein GSM-Modul verwenden, müssen Sie die Vertriebsregion des Produkts berücksichtigen, da die GSM-Standards von Kontinent zu Kontinent unterschiedlich sind und derzeit Änderungen unterliegen, da ältere Standards (z. B. 3G) zugunsten neuerer Standards abgeschaltet werden – z. B LTE-CATM.
Auch SIM-Verträge müssen so verwaltet werden, dass ihre Kosten gedeckt werden, ohne dass es für den Kunden zu Unannehmlichkeiten kommt. Auch hier müssen Sie bei SIM-Verträgen die geografische Lage berücksichtigen.
Bereitstellung Ihres Ladegeräts
Der eigentliche Einsatz des Ladegeräts macht einen großen Teil des Softwareaufwands aus, insbesondere wenn das Ladegerät keine GSM-Verbindung unterstützt und daher eine Verbindung zu einem lokalen Netzwerk herstellen muss. Wie dies geschieht, kann einen großen Unterschied im Kundenerlebnis machen.
Beachten Sie, dass der Kunde je nach Zielmarkt ein Endverbraucher oder ein professioneller Installateur sein kann. Für den Verbrauchermarkt muss das Ladegerät einfach an ein Kommunikationsnetzwerk anzuschließen und beispielsweise über eine App zu überwachen sein.
Sicherheit – welche Sicherheitsstufen planen Sie für Ihr Ladegerät?
Sicherheit ist nach IoT-Ransomware-Angriffen ein heißes Thema und es gibt allen Grund zu der Annahme, dass Ladenetzwerke angesichts des Schadens, den ein solcher Angriff anrichten könnte, das Ziel zukünftiger ähnlicher Angriffe sein werden. Der Standard variiert je nach Geographie der Installation.
Schritt 6: Die Software
Fast alle intelligenten Ladegeräte sind Teil eines Netzwerks. Einige Beispiele sind Ecotricity und BP Pulse. Diese Ladegeräte sind alle an ein Ladestationsmanagementsystem (CSMS) oder ein Backoffice angeschlossen.
Als Ladehersteller haben Sie die Wahl, entweder Ihre eigene Backoffice-Lösung zu entwickeln oder eine Lizenzgebühr für eine Drittanbieterlösung zu zahlen. Versinetic ist eine Partnerschaft mit Saascharge eingegangen; Weitere Beispiele sind Allego und has.to.be.
Ein CSMS ermöglicht:
Die Kommerzialisierung von Ladestationen
Lastverteilung zwischen Ladegeräten in der Nähe
Fernsteuerung von Ladegeräten, zum Beispiel per App
Interoperabilität zwischen Netzwerken
Überwachung des Wartungsstatus
Es gibt Alternativen – etwa lokal gesteuerte Netze – die sich beispielsweise für das Laden privater Flotten eignen können.
Andere Szenarien, in denen eine lokale Steuerung sinnvoll wäre, sind Gebiete mit schlechtem Signal und Netzwerke, in denen ein schneller Lastausgleich Priorität hat – beispielsweise in denen die Stromversorgung unzuverlässig ist.
Im Kontext unserer Hardware wäre in den Kommunikationscontroller wahrscheinlich OCPP integriert, und später, wenn wir uns mit Gleichstromladen befassen, auch ISO 15118. Eine wichtige Hardwareanforderung für die Kommunikationsplatine ist daher ein Mikrocontroller, der OCPP und die anderen Softwarebibliotheken verarbeiten kann.
Schritt 8: Die Extrameile gehen
Zusätzliche Technologien, die Sie Ihrer Ladelösung hinzufügen können.
Es ist nur eine Phase
Die meisten Ladestationen verwenden derzeit zum Laden einphasigen Strom. Einige Ladesysteme nutzen jedoch Dreiphasenstrom, um die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen. Beispielsweise kann der Renault Zoe im 3-Phasen-Modus mit 22 kW statt mit 7,4 kW geladen werden.
Vorteile
Dieses Aufladen ist eindeutig schneller und kann mithilfe der Wechselstromtechnologie erreicht werden, wodurch in einigen Fällen die Notwendigkeit von Gleichstromladegeräten entfällt.
Nachteile
Ein größeres Problem stellen die Stromversorgung und das Netzmanagement dar: Die meisten Privathaushalte haben keinen Zugang zu Drehstromstrom oder die Bandbreite für diesen Ladetarif. Auch 3-Phasen-Schütze und -Relais müssen in die Ladesteuerungskonstruktion integriert werden.
Derzeit unterstützen nur ausgewählte Fahrzeuge das 3-Phasen-Laden. Dies wird sich jedoch verbessern, wenn mehr Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt kommen.
Mit großer Macht geht große Verantwortung einher; Es gibt zusätzliche Vorschriften für die Verwendung der Phasen, beispielsweise ist in Norwegen eine Phasendrehung vorgeschrieben. Wie bei allen Compliance-Vorschriften variieren diese Vorschriften je nach Region.
Bedürfnis nach Geschwindigkeit
Zeit, den Elefanten im Raum anzusprechen … und über DC zu sprechen.
Bei einer DC-Ladestation ist vieles dasselbe wie bei ihrem AC-Gegenstück; Spannung und Strom sind jedoch höher und beginnen bei etwa 50 kW.
Beim Laden an einer Wechselstrom-Ladestation kommuniziert der Laderegler normalerweise mit dem Wechselrichter im Fahrzeug, der den Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt, um die Batterie des Elektrofahrzeugs aufzuladen. Dieser Wechselrichter kann nur eine bestimmte Strommenge verarbeiten, weshalb das Laden mit Wechselstrom langsamer ist als das Laden mit Gleichstrom.
Bei DC-Ladegeräten befindet sich dieser Wechselrichter stattdessen im Ladegerät, wodurch ein teurer und schwerer Teil des gesamten Ladegerätaufbaus auf den Bürgersteig verlagert wird.
Auch die Kommunikationsstandards sind unterschiedlich.
Steckverbindertypen
Ebenso wie AC-Ladesysteme Typ 1 J1772, Typ 2 und mehr haben, verfügen DC-Ladesysteme über Typ 1 J1772, Typ 2 und mehrCHAdeMO, CCS und Tesla.
Die letzten Jahre haben gesehenCHAdeMORückgang zugunsten von CCS, das inzwischen von den meisten westlichen Automobilherstellern übernommen wurde. Jedoch,CHAdeMOhat nun eine Allianz mit China, dem größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt, geschlossen, und Südkorea scheint daran interessiert zu sein, sich anzuschließen.
Dies dient der Zusammenarbeit bei der Entwicklung vonCHAdeMO3.0 und der neue chinesische Standard ChaoJi, der mit einer Leistung von mehr als 500 kW laden kann und abwärtskompatibel zu den Standards CHAdeMO, CCS und GB/T ist.
CHAdeMODarüber hinaus ist es nach wie vor der einzige DC-Ladestandard, der über eine bidirektionale Stromflussfähigkeit für V2G (Vehicle-to-Grid) verfügt. Und im Vereinigten Königreich dürfte V2G aufgrund des erneuten Interesses von Ofgem, der britischen Energieregulierungsbehörde, an Bedeutung gewinnen.
Als Entwickler von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge ist es dadurch nur schwieriger zu entscheiden, welche Protokolle unterstützt werden sollen.
DerCHAdeMODas Protokoll kommuniziert über eine CAN-Schnittstelle mit dem Fahrzeug, um die Sicherheit zu steuern und Batterieparameter zu übertragen.
Der CCS-Anschluss besteht entweder aus einem Typ-1- oder Typ-2-Anschluss mit einem zusätzlichen DC-Anschluss darunter. Daher erfolgt die Basiskommunikation immer noch gemäß IEC 61851. Die High-Level-Kommunikation erfolgt über die zusätzlichen Verbindungen unter Verwendung von DIN SPEC 70121 und ISO/IEC 15118. ISO 15118 ermöglicht „Plug-and-Play“-Laden, bei dem Autorisierungen und Zahlungen abgeschlossen werden automatisch, ohne jegliche Interaktion des Fahrers.
Hierbei handelt es sich um bedeutende Softwareblöcke, die neben OCPP und IEC 16851 enthalten sind und sich auf die zusätzliche Entwicklungsarbeit für Gleichstromladegeräte auswirken. In Kombination mit geringeren Verkaufsmengen und höheren Stücklistenkosten spiegelt sich dies im Einzelhandelspreis wider, der bis zu £ betragen kann 30.000 statt rund 500 £ für ein AC-Ladegerät.
Durch und durch erneuerbare Energien
In nicht allzu ferner Zukunft werden immer mehr Teile der Welt mit erneuerbaren Energiequellen betrieben.
Insbesondere einige Ladenetze für Elektrofahrzeuge betreiben ihre Lösungen mittlerweile teilweise mit Solar-PV. Es erhöht Ihren potenziellen Markt, wenn Ihre Lösung für die Nutzung von Solarenergie und anderen erneuerbaren Quellen ausgelegt ist. Dies erfordert unter anderem leistungsstarke Lastausgleichsalgorithmen, um der intermittierenden Natur der Solarenergie Rechnung zu tragen.
Lokale Kraft nutzen
In Verbindung mit der Solarversorgung können Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mit lokal erzeugtem Strom, sei es Solarenergie oder auf andere Weise, betrieben werden. Der Ladepunkt kann so gestaltet werden, dass er verschiedene Energiequellen erkennt und sie miteinander ausgleicht, um Kosten und Zuverlässigkeit zu optimieren.
Abschluss
Durch die zunehmende Verbreitung von Initiativen zur Bekämpfung des Klimawandels weltweit wird deutlich, dass Elektrofahrzeuge und umweltfreundlichere Transportsysteme die Zukunft sind.
Die Aufregung über die Chancen, die der dynamische, schnelllebige E-Mobilitätsmarkt bietet, muss jedoch durch einen sorgfältigen, methodischen Ansatz bei der Planung, Entwicklung und Bereitstellung Ihrer Ladelösung für Elektrofahrzeuge gemildert werden.
Wir hoffen, dass Ihnen dieser Leitfaden hilfreich ist und Ihnen Einblicke in einige der Komplexitäten bei der Erstellung Ihres EVSE gibt.
Unabhängig davon, ob Sie mit Ihrem eigenen Entwicklungsteam oder einem Beratungsunternehmen für Ladedesign für Elektrofahrzeuge wie Versinetic zusammenarbeiten: Ein klares Alleinstellungsmerkmal und ein klarer Zielmarkt sowie ein wachsames Projekt- und Produktionsmanagement bieten Ihnen eine hervorragende Grundlage für eine erfolgreiche Markteinführung.
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Implementierung des OCPP-Protokolls in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge！
Wenn Sie ein Hersteller oder ein Unternehmen von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge sind und das OCPP-Protokoll in Ihrer Ladeinfrastruktur implementieren möchten, lesen Sie diesen Artikel, um Hinweise zu mehreren wichtigen Überlegungen zu erhalten.
Open Charge Point Protocol (OCPP) ist ein weltweit anerkannter und weit verbreiteter Kommunikationsprotokollstandard, der die Kommunikation zwischen Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) und dem Charge Station Management System (CSMS) definiert.
In diesem Artikel untersuchen wir die Best Practices für die Implementierung von OCPP in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und wie Sie potenzielle Herausforderungen meistern können.
Inhaltsverzeichnis
Vorteile der Implementierung des OCPP-Protokolls in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
Best Practices für die OCPP-Implementierung
Herausforderungen meistern
Imbissbuden
Benötigen Sie technische Unterstützung für Ihre OCPP-Implementierung?
Vorteile der Implementierung des OCPP-Protokolls in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
OCPP bietet mehrere Vorteile für Ihr Ladesystem für Elektrofahrzeuge, darunter:
Interoperabilität und Kompatibilität: OCPP gewährleistet Interoperabilität und Kompatibilität zwischen EVSE und CSMS verschiedener Hersteller. Dies bedeutet, dass Nutzer von Elektrofahrzeugen frei zwischen verschiedenen Ladestationsbetreibern wechseln können, ohne ihre Ladegeräte austauschen zu müssen.
Sichere und verschlüsselte Kommunikation: OCPP ermöglicht eine sichere und verschlüsselte Kommunikation zwischen EVSE und CSMS und stellt sicher, dass die Kommunikation nicht von Unbefugten abgefangen oder verändert wird.
Fernüberwachung und -verwaltung: OCPP erleichtert die Fernüberwachung und -verwaltung von Ladestationen und ermöglicht es Ladepunktbetreibern, ihre Ladeinfrastruktur von einem zentralen Standort aus zu steuern und zu überwachen
Datenaustausch und Überwachung in Echtzeit: OCPP ermöglicht den Datenaustausch und die Überwachung des Ladevorgangs in Echtzeit und ermöglicht es Verteilernetzbetreibern (DSOs), den Energieverbrauch zu verfolgen und das Netz im lokalen Bereich auszugleichen, indem sie die Ladegeräteleistungen zu Spitzenzeiten anpassen.
Herausforderungen meistern
Während die Implementierung des OCPP-Protokolls viele Vorteile bietet, kann sie auch einige Herausforderungen mit sich bringen. Zu den häufigsten Problemen gehören:
Probleme mit der Gerätekompatibilität: Eine der größten Herausforderungen bei der Implementierung von OCPP ist die Gerätekompatibilität. Nicht alle EVSE- und CSMS-Geräte sind 100 %OCPP-konform, und dies kann zu Problemen vor Ort führen.
Softwarefehler: Sogar mitOCPP-konformBei Geräten kann es zu Softwarefehlern oder Problemen kommen, die sich auf das EVSE oder CSMS auswirken und die Kommunikation oder Steuerung beeinträchtigen können.
Konfigurationsprobleme: OCPP ist ein komplexes Protokoll, das eine ordnungsgemäße Konfiguration erfordert, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Probleme können auftreten, wenn Geräte nicht ordnungsgemäß konfiguriert sind oder Fehlkonfigurationen in der OCPP-Implementierung vorliegen.
Durch die Partnerschaft mit einem Unternehmen wie Versinetic können Sie diese Herausforderungen meistern und sicher sein, dass Ihre OCPP-Implementierung sicher, effizient und aktuell ist.
Das Team von Versinetic aus erfahrenen Ingenieuren und technischen Experten kann Sie bei der Entwicklung, Implementierung und Wartung eines Systems unterstützenOCPP-konformLadeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, die Ihren Anforderungen entspricht und Ihre Erwartungen übertrifft.
Best Practices für die OCPP-Implementierung
Befolgen Sie bei der Implementierung von OCPP in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge die folgenden Best-Practice-Schritte:
WählenOCPP-konformEVSEs: Bei der Auswahl von EVSEs (Electric Vehicle Supply Equipment) ist es wichtig, Geräte auszuwählen, die mindestens OCPP 1.6J-konform sind und Sicherheitsprofil 2 oder 3 unterstützen, um Interoperabilität und das höchste Maß an Sicherheit zu gewährleisten, das der Standard bietet.
Benutzerdefinierte EVSE-Optionen: OCPP ermöglicht die Anpassung der zulässigen Steuerung und Diagnose. Wählen Sie am besten ein EVSE mit einer geeigneten Menge an Einstellungen und Berichten, um die Ferndiagnose und -steuerung für Ihre Installationsumgebungen zu unterstützen.
Überprüfen Sie die Ladevorschriften Ihres Landes: Es ist wichtig zu überprüfen, ob das EVSE alle spezifischen Regeln und Vorschriften des Landes erfüllt, in dem es betrieben wird. Beispielsweise gibt es im Vereinigten Königreich Vorschriften für intelligentes Laden, die die Verfügbarkeit bestimmter Funktionen des Ladegeräts erfordern, wie z eine zufällige Verzögerung, um das Ladegerät zu starten. Wenn die EVSE länderspezifische Funktionen nicht unterstützt, ist das Ladegerät nicht konform.
Wählen Sie ein kompatibles CSMS: Mittlerweile sind eine Reihe kommerzieller CSMS verfügbar, die OCPP 1.6J mit aktivierter Sicherheit unterstützen. Dies deckt jedoch nur die Kommunikation ab, und ein CSMS muss viele andere Aspekte des Betriebs und der Steuerung eines Netzwerks von Ladegeräten abdecken (z. B. Abrechnung). Wählen Sie daher sorgfältig ein CSMS aus, das Ihren spezifischen Anforderungen entspricht.
Interoperabilitätstest: Wenn sowohl CSMS als auch EVSE ausgewählt wurden, kann mit dem Interoperabilitätstest begonnen werden, und der EVSE durchläuft einen „Onboarding“-Prozess mit dem CSMS, bei dem Aspekte des Ladegeräts mithilfe von OCPP getestet werden. Es stehen unabhängige Tools zur Verfügung, die bei der Diagnose von Problemen helfen, falls diese auftreten.
Überwachung und Wartung: Sobald Ihre OCPP-Infrastruktur in Betrieb ist, ist es wichtig, sie zu überwachen und zu warten, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß funktioniert. Regelmäßige Wartung und Updates geben Ihrer Infrastruktur die beste Möglichkeit, sicher und effizient zu bleiben.
Imbissbuden
Das OCPP-Protokoll ist ein weltweit anerkannter Kommunikationsprotokollstandard, der in der Ladebranche für Elektrofahrzeuge verwendet wird.
Die Implementierung von OCPP gewährleistet die Interoperabilität und Kompatibilität zwischen EVSE und CSMS verschiedener Hersteller und ermöglicht so einen sicheren und effizienten Datenaustausch und die Überwachung des Ladevorgangs.
Zu den Best Practices für die Implementierung von OCPP gehört die AuswahlOCPP-konformEVSEs, Auswahl eines kompatiblen CSMS, Installation und Konfiguration von OCPP, Tests und Verifizierung sowie Überwachung und Wartung.
Zu den Herausforderungen bei der Implementierung zählen Gerätekompatibilitätsprobleme, Softwarefehler und Konfigurationsprobleme.
Benötigen Sie technische Unterstützung für Ihre OCPP-Implementierung?
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Unsere erfahrenen Ingenieure und technischen Experten können Ihnen bei der Entwicklung, Implementierung und Wartung einer Anlage helfenOCPP-konformLadeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, die Ihren Anforderungen entspricht.
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Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.02.2024
