Der britische Markt für Elektrofahrzeuge wächst weiter rasant – und zeigt trotz des Chipmangels im Allgemeinen kaum Anzeichen einer Verlangsamung:
Europa überholte China und wurde während der Pandemie zum größten Markt für Elektrofahrzeuge – 2020 wurde damit zu einem Rekordjahr für Elektroautos.
Ein weiterer Automobilgigant, Toyota, hat angekündigt, dass erbis 2030 13,6 Milliarden Dollar für Batterien für Elektrofahrzeuge ausgeben und die Entwicklung weiter ausbauenbatteriebetriebene Elektroautos.
Der Absatz neuer Plug-in-Hybrid- und vollelektrischer Fahrzeuge in Großbritannien erreichte bis Juni 2021 85 % des Dieselabsatzes und dürfte weiter steigen.ertake bis Ende des Jahres.
Diese Fahrzeuge müssen irgendwo aufgeladen werden – und genau da kommen Sie ins Spiel, mit Ihrer neuen Ladelösung für Elektrofahrzeuge.
Bei der Planung Ihres Projekts mag es verlockend erscheinen, sich für die günstigsten Komponenten zu entscheiden. Doch Vorsicht: Dies kann zu Unzuverlässigkeit führen, deren Kosten die anfänglichen Einsparungen beim Bau bei Weitem übersteigen. Insbesondere hochwertige Netzteile, Schaltkomponenten und Steckdosen sind entscheidend für die Zuverlässigkeit Ihrer Ladeinfrastruktur.Ladeausrüstung für Elektrofahrzeuge).
Lesen Sie weiter, um einen Überblick über die wichtigsten Schritte für die erfolgreiche Entwicklung eines Ladesystems und -netzes für Elektrofahrzeuge zu erhalten. In diesem Leitfaden behandeln wir die Entwicklung intelligenter Ladegeräte. Die Hintergründe dazu finden Sie hier.
Ihr unverzichtbarer Leitfaden zu DesiErstellung eines Ladesystems für Elektrofahrzeuge
Inhalt:
Schritt 1. Warum Sie?
Schritt 2: Welcher Ladegerätetyp?
Schritt 3: Auswahl eines Ziels
Schritt 4: Die Weltherrschaft übernehmen
Schritt 5: Die Biologie des Ladepunkts
Schritt 6: Software für das Ladesystem von Elektrofahrzeugen
Schritt 7: Vernetzung
Schritt 8: Die Extrameile gehen
Abschluss
Schritt 1: Warum du?
Dies ist die allererste Frage, die Sie sich aus geschäftlicher Sicht stellen müssen.
Gelegenheit ist nicht gleichbedeutend mitDer Markt für Ladelösungen für Elektrofahrzeuge ist zunehmend gesättigt und der Erfolg lässt nach. Kunden werden sich bei der Bewertung Ihres Produkts genau diese Frage stellen. Daher ist es entscheidend, dass Ihre Lösung ein Alleinstellungsmerkmal (USP) besitzt und ein Problem löst.
Der Platz für ein weiteres Off-ThDie Möglichkeiten von Standard-Ladegeräten sind begrenzt, und Ladesysteme für Elektrofahrzeuge stellen eine erhebliche Investition dar, daher ist ein innovativer Ansatz wichtig.
Für manche Unternehmen wird der entscheidende Wettbewerbsvorteil eher in ihrem Marktzugang als im Produkt selbst liegen.
Schritt 2: Welcher Ladegerätetyp?
Es gibt zwei Haupttypen von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge:
Ziel – langsame Netzladegeräte, typischerweise zum Laden zu Hause verwendet
Unterwegs – Hochleistungs-Gleichstrom-Schnellladegeräte für beschleunigte Ladezeiten
Die Entwicklung eines Wechselstromladegeräts ist deutlich günstiger und einfacher. Zudem lässt sich ein Großteil der Arbeit, die Sie in eine Wechselstromlösung investieren, auch bei der Entwicklung einer Gleichstrom-Schnellladestation anwenden.
Zudem werden die meisten Ladestationen für Elektrofahrzeuge langfristig Wechselstrom-Ladestationen sein – Ende 2019 waren nur 11 % der europäischen Ladestationen Gleichstrom-Ladestationen. Allerdings ist der Wettbewerb im Wechselstromsektor auch deutlich größer.
Nehmen wir zunächst an, Sie haben sich für die Entwicklung einer Zielladestation entschieden. Diese findet man beispielsweise in privaten Einfahrten, an Büros, auf Langzeitparkplätzen und an anderen Orten, an denen Fahrzeuge länger als etwa zwei Stunden abgestellt werden.
Schritt 3: Auswahl eines Ziels
In weiten Teilen der Welt der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge herrscht ein „Wettlauf nach unten“, bei dem versucht wird, so billig wie möglich zu sein, um Zugang zum großen Inlandsmarkt zu erhalten.
Der Kauf eines Elektroautos – sei es ein Plug-in-Hybrid (PHEV) oder ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) – ist für jeden eine bedeutende Investition.
Das zum Fahrzeug gehörende Ladegerät ist zwar keine unerwartete Ausgabe, wird aber dennoch als notwendiges Übel betrachtet. Aufgrund dieser Einstellung und der Tatsache, dass viele Ladegeräte über Bauträger oder Installateure vertrieben werden, entscheiden sich Verbraucher wahrscheinlich für die günstigste Option.
Die andere Marktseite richtet sich an gewerbliche Kunden und Flottenbetreiber.
Hochwertigere Verträge legen größeren Wert auf Langlebigkeit und Qualität. Diese kommerziellen Lösungen, insbesondere solche für das öffentliche Laden, erfordern zudem Genehmigungen und die Erhebung von Gebühren, wofür in der Regel OCPP-Software (Open Charge Point Protocol) und eine RFID-Technologie benötigt werden.
Von kommerziellen Ladegeräten wird außerdem erwartet, dass sie robuster sind als ihre Pendants für den Hausgebrauch.
Langfristig könnte Ihr Unternehmen eine breite Palette anbieten, doch die Entwicklung eines kompletten Ladesystems für Elektrofahrzeuge ist keine Kleinigkeit.
Vertriebskanäle und Marktzugang
Wenn Sie mit einem Zielmarkt beginnen, erhöhen Sie Ihre Erfolgschancen.
Der Markt für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ist hart umkämpft, daher benötigen Sie einen Vertriebskanal, über den Sie sich von der Konkurrenz abheben können.
Schritt 4: Die Weltherrschaft übernehmen…
…Oder auch nicht. Viele von Ihnen, die sich mit dem Thema Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge befassen, werden mit Konformitätsprüfungen vertraut sein, möglicherweise sogar für mehrere Regionen.
Leider sind Ladestationen für Elektrofahrzeuge zeit- und kostenaufwendiger als herkömmliche Elektronikprodukte. Die Standards für Ladeinfrastruktur variieren, zusätzlich zu den üblichen Vorschriften, von Land zu Land, selbst innerhalb von Handelsblöcken wie der EU. Für Unternehmen ist es daher entscheidend, von Anfang an die Zielregionen und deren jeweilige Bestimmungen zu ermitteln.
Zusätzlich zu den Standards für Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EVSE) haben die Länder ihre eigenen Verkabelungsvorschriften, die festlegen, wie die Geräte an das Stromnetz angeschlossen werden. In Großbritannien ist dies die Norm BS7671.
Diese Vorschriften haben direkte Auswirkungen auf die Konstruktion des Ladegeräts.
Unterbrochener Neutralschutz
Als britisches Unternehmen müssen wir unter anderem die für dieses Land spezifische Regulierung zum Schutz vor unterbrochenem Neutralleiter berücksichtigen. Dies ist im britischen Lademarkt ein besonders umstrittenes Thema, bedingt durch die britischen Verkabelungsstandards und die mit der Verwendung von Erdungsstäben verbundenen Unannehmlichkeiten und technischen Probleme.
Wenn Ihr Unternehmen plant, auf dem britischen Markt zu verkaufen, muss diese gestalterische Herausforderung bewältigt werden.
EV-Ladesystem, blau, abstrakt
Schritt 5: Die Biologie des Ladepunkts
Das Design eines Ladegeräts für Elektrofahrzeuge besteht aus drei physikalischen Segmenten: dem Gehäuse, der Verkabelung und der Elektronik.
Bei der Planung dieser Aspekte ist zu beachten, dass es sich um kostspielige Infrastrukturkomponenten handelt, die eine lange Lebensdauer haben müssen.
Kunden, egal ob Unternehmen oder Privatpersonen, erwarten, dass Ladegeräte für Elektrofahrzeuge jahrelang halten und nur minimalen Wartungsaufwand erfordern.
Zuverlässigkeit ist entscheidend.
Gehäuse
Das Gehäusedesign ist eine Kombination aus ästhetischen, preislichen und praktischen Überlegungen.
Die Größe hängt hauptsächlich von der Anzahl der Steckdosen und der Leistung des Ladegeräts ab. Folgende Aspekte müssen dabei berücksichtigt werden:
Wird es ein Wandgerät, ein Standgerät oder etwas anderes sein?
Die Wahrnehmung eines Ladegeräts ist wichtig: Soll es dezent oder auffällig sein?
Muss es vandalensicher sein?
Größe? Es gibt beispielsweise einen Wettbewerb auf dem Markt darum, das kleinste Ladegerät herzustellen.
IP-Schutzart – Eindringendes Wasser kann ein Ladegerät zerstören.
Ästhetik – von möglichst günstig bis hin zu luxuriös (z. B. Holz)
Wie wird das Gehäuse montiert?
Wird die Installation in zwei Schritten erfolgen, z. B. wird die Wandhalterung vom Bauträger Monate vor der Installation des eigentlichen Ladegeräts angebracht? Dies dient der Reduzierung von Beschädigungen und Diebstahl sowie der Senkung der Kosten für den Bauträger.
Kabelhalter: Eine hohe Anzahl von Ladefehlern bei kabelgebundenen Geräten ist auf beschädigte oder nasse Ladestecker aufgrund schlecht montierter Kabelhalter zurückzuführen.
Da es sich um ein Produkt für den Außenbereich handelt, muss das Gehäuse selbstverständlich auch eine IP-Schutzart aufweisen, und es wird Platz für die großen Kabel benötigt.
Verkabelung
Das Ladekabel überträgt nicht nur hohe Ströme zwischen Fahrzeug und Ladegerät, sondern übernimmt auch die Kommunikation zwischen den beiden.
Derzeit sind acht verschiedene Steckerstandards im Einsatz, sowohl im Wechsel- als auch im Gleichstrombereich – die je nach Marke und Region variieren.
Die Standards der Zukunft sind noch ungewiss. Informieren Sie sich daher nicht nur über den aktuellen Standard, sondern auch darüber, wie der Standard in einigen Jahren voraussichtlich aussehen wird, wenn Sie entscheiden, was Sie unterstützen möchten.
Ladegeräte können mit festem oder losem Kabel ausgestattet sein. Feste Kabel sind im Allgemeinen praktischer, schränken die Kompatibilität jedoch auf einen bestimmten Steckertyp ein. Lose Kabel bieten mehr Flexibilität, da der Nutzer ein Kabel passend zum Fahrzeug wählen kann. Allerdings ist hierfür ein Verriegelungsmechanismus erforderlich.
Zusätzlich zur externen Verkabelung gibt es auch eine interne Verkabelung, die bei der mechanischen Konstruktion berücksichtigt werden muss, da der Energiebedarf eine sperrige Bauweise erforderlich macht.
Elektronik
Im Prinzip ist ein Wechselstromladegerät ein Netzschalter mit Kommunikationsfunktion zwischen Fahrzeug und Ladegerät. Sein Hauptzweck ist die elektrische Sicherheit, da es die Stromaufnahme des Fahrzeugs begrenzen kann.
Eine sehr einfache Spezifikation für Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EVSE) – wie sie genannt werden – findet sich bei OpenEVSE. Das EEL-Board von Versinetic ist eine kommerzielle Alternative dazu.
Die zweite wichtige Komponente für eine einfache intelligente AC-Ladestation ist ein Kommunikationscontroller, der häufig als Einplatinencomputer realisiert wird. Das MantaRay-Board von Versinetic ist ein Beispiel dafür. Anschließend lässt sich das Ladesystem mit Schützen und Fehlerstromschutzschaltern (FI-Schaltern für Wechsel- und Gleichstrom) zur Erhöhung der Sicherheit vervollständigen.
Intelligente Ladegeräte erweitern das Ladegerät um Kommunikationsfunktionen, sodass es sich in ein cloudbasiertes Netzwerk einklinken kann.
Die Wahl des Kommunikationsprotokolls hängt stark von der Einsatzumgebung des Ladegeräts ab. Einige Entwickler setzen auf WLAN oder GSM, während in bestimmten Situationen kabelgebundene Standards wie RS485 oder Ethernet vorzuziehen sein können.
Je nach Komplexität des Systems können zusätzliche Platinen zur Steuerung von Anzeigen, Berechtigungen und mehr erforderlich sein.
Dies ist ein wesentlicher Aspekt, den Sie bei der Planung der Elektronik Ihres EV-Ladesystems berücksichtigen sollten.
Steckdose, Relais und Schütze erwärmen sich im voll geladenen Zustand. Dies muss bei der Konstruktion berücksichtigt werden, da die Erwärmung die Lebensdauer der Bauteile verkürzen kann. Die Steckdose ist besonders anfällig, da sie Witterungseinflüssen ausgesetzt ist und die Steckzyklen zu Verschleiß führen.
Umweltaspekte – breiter Betriebstemperaturbereich
Ist Ihre EVSE für den Einsatz bei extremen Temperaturen ausgelegt? Standardmäßige Komponenten für den kommerziellen Temperaturbereich sind für 0-70 °C ausgelegt, während der industrielle Temperaturbereich -40 bis +85 °C beträgt.
Beziehen Sie dies so früh wie möglich in Ihre Entwicklung mit ein.
Schritt 6: Software für das Ladesystem von Elektrofahrzeugen
Der Software-Entwicklungsteil erfordert die Einhaltung mehrerer Standards und kann der zeitaufwändigste Abschnitt des Projekts sein.
Der Markt für Elektrofahrzeuge ist vergleichsweise jung, weshalb viele Normen und Vorschriften noch im Wandel sind und aktualisiert werden. Ihr Ladesystem muss daher über ein zuverlässiges Update-System verfügen, um mit diesen Änderungen umgehen zu können, da es praktisch unmöglich ist, alle zukünftigen Entwicklungen vorherzusehen.
Wenn Sie ein Netzwerk jeglicher Größenordnung planen, wird dies mit ziemlicher Sicherheit per OTA (Over-the-Air-Updates) erfolgen müssen. Dies bringt zusätzliche Sicherheitsherausforderungen mit sich – ein zunehmendes Problem bei der Entwicklung von Ladesystemen für Elektrofahrzeuge.
Softwareblöcke für EV-Ladegeräte
Firmware
Die eingebettete Software, die die Zustandsautomaten steuert, welche das Ladegerät ein- und ausschalten.
IEC 61851
Das grundlegendste Kommunikationsprotokoll, das in Wechselstrom-Ladesystemen des Typs 1 und 2 zwischen Ladegerät und Fahrzeug verwendet wird. Zu den ausgetauschten Informationen gehören der Start- und Stoppzeitpunkt des Ladevorgangs sowie die vom Fahrzeug aufgenommene Stromstärke.
OCPP
Dies ist ein globaler Standard für die Kommunikation zwischen Ladegerät und Backoffice-System, entwickelt von der Open Charge Alliance (OCA). Die neueste Version ist 2.0.1, aber grundlegendes intelligentes Laden ist bereits mit OCPP 1.6 möglich.
Die Prüfung von OCPP kann als Dienstleistung von der OCA oder im Rahmen der OCA Plugfests durchgeführt werden, die 2-3 Mal im Jahr stattfinden und Ihnen die Möglichkeit bieten, Ihr System mit Backoffice-Anbietern und dem OCPP-Standard zu testen.
Die OCPP-Spezifikation umfasst obligatorische und optionale Funktionen, von der grundlegenden Ladekontrolle bis hin zu hohen Sicherheitsstandards und Reservierungsmöglichkeiten. Sie müssen das benötigte OCPP-Level auswählen und festlegen, welche Teile der Normen Ihre Anwendung unterstützen soll.
Weboberfläche und App
Die Konfiguration des Ladegeräts und die Erstregistrierung müssen sowohl für den Netzwerkadministrator als auch für den Installateur vereinfacht werden. Hierfür gibt es verschiedene Möglichkeiten, üblicherweise werden jedoch eine Weboberfläche oder eine App verwendet.
Unterstützte SIM-Karten
Wenn Sie ein GSM-Modul verwenden, müssen Sie die geografische Verteilung der Verkäufe des Produkts berücksichtigen, da die GSM-Standards zwischen den Kontinenten variieren und derzeit Änderungen unterliegen, da ältere Standards (z. B. 3G) zugunsten neuerer Standards – wie LTE-CATM – abgeschaltet werden.
Auch SIM-Verträge müssen so verwaltet werden, dass die Kosten gedeckt sind, ohne dem Kunden Unannehmlichkeiten zu bereiten. Auch hier muss der geografische Standort berücksichtigt werden.
Bereitstellen Ihres Ladegeräts
Die eigentliche Installation des Ladegeräts ist ein wichtiger Bestandteil der Softwareentwicklung, insbesondere wenn das Ladegerät keine GSM-Verbindung unterstützt und sich daher mit einem lokalen Netzwerk verbinden muss. Die Art und Weise, wie dies geschieht, kann einen großen Unterschied für das Kundenerlebnis ausmachen.
Je nach Zielmarkt kann der Kunde ein Endverbraucher oder ein professioneller Installateur sein. Für den Endverbrauchermarkt muss das Ladegerät einfach an ein Kommunikationsnetzwerk angebunden und beispielsweise per App überwacht werden können.
Sicherheit – Welche Sicherheitsstufen planen Sie für Ihr Ladegerät?
Nach den Ransomware-Angriffen auf IoT-Geräte ist Sicherheit ein wichtiges Thema, und es spricht alles dafür, dass Ladenetzwerke angesichts des potenziellen Schadens künftig ebenfalls Ziel solcher Angriffe sein werden. Die Sicherheitsvorkehrungen variieren je nach Standort der Installation.
Schritt 6: Die Software
Fast alle intelligenten Ladegeräte sind Teil eines Netzwerks. Beispiele hierfür sind Ecotricity und BP Pulse. Diese Ladegeräte sind alle mit einem Ladestationsmanagementsystem (CSMS) oder einer zentralen Steuereinheit verbunden.
Als Hersteller von Ladesystemen haben Sie die Wahl: Entweder entwickeln Sie Ihre eigene Backoffice-Lösung selbst oder Sie erwerben eine Lizenz für eine Drittanbieterlösung. Versinetic arbeitet beispielsweise mit Saascharge zusammen; weitere Beispiele sind Allego und has.to.be.
Ein CSMS ermöglicht:
Die Kommerzialisierung von Ladepunkten
Lastverteilung zwischen den Ladegeräten in der Nähe
Fernsteuerung von Ladegeräten, beispielsweise über eine App.
Interoperabilität zwischen Netzwerken
Überwachung des Wartungsstatus
Es gibt Alternativen – wie zum Beispiel lokal kontrollierte Netzwerke –, die beispielsweise für das Laden privater Fahrzeugflotten geeignet sein könnten.
Weitere Szenarien, in denen eine lokale Steuerung sinnvoll wäre, sind Gebiete mit schlechtem Signal und Netzwerke, in denen ein schneller Lastausgleich Priorität hat – zum Beispiel dort, wo die Stromversorgung unzuverlässig ist.
Im Kontext unserer Hardware wird der Kommunikationscontroller voraussichtlich OCPP integrieren und später, wenn wir uns mit Gleichstromladung befassen, auch ISO 15118. Daher ist eine zentrale Hardwareanforderung für die Kommunikationsplatine ein Mikrocontroller, der OCPP und die anderen Softwarebibliotheken verarbeiten kann.
Schritt 8: Die Extrameile gehen
Zusätzliche Technologien zur Erweiterung Ihrer Ladelösung.
Das ist nur eine Phase
Die meisten Ladestationen nutzen derzeit einphasigen Strom zum Laden; einige Ladesysteme verwenden jedoch Drehstrom, um die Ladeleistung zu erhöhen. So kann beispielsweise der Renault Zoe mit Drehstrom mit 22 kW statt 7,4 kW geladen werden.
Vorteile
Dieser Ladevorgang ist deutlich schneller und kann mit Wechselstromtechnologie durchgeführt werden, wodurch in einigen Fällen die Notwendigkeit von Gleichstromladegeräten entfällt.
Nachteile
Die Stromversorgung und das Netzmanagement stellen ein größeres Problem dar: Die meisten Wohnhäuser verfügen weder über einen Drehstromanschluss noch über die nötige Bandbreite für diese Laderate. Drehstromschütze und -relais müssen ebenfalls in die Ladesteuerung integriert werden.
Aktuell unterstützen nur ausgewählte Fahrzeuge das dreiphasige Laden, dies dürfte sich jedoch mit der Markteinführung weiterer Elektrofahrzeugmodelle verbessern.
Große Macht bringt große Verantwortung mit sich; so gelten beispielsweise für die Nutzung der Phasen zusätzliche Vorschriften, etwa ist in Norwegen die Phasenrotation vorgeschrieben. Wie bei allen Vorschriften variieren diese je nach Region.
Geschwindigkeitsbedürfnis
Es ist an der Zeit, das Offensichtliche anzusprechen… und über Washington D.C. zu reden.
Bei einer Gleichstrom-Ladestation ist vieles dem Gleichstrom-Pendant sehr ähnlich; allerdings sind Spannung und Stromstärke höher und beginnen bei etwa 50 kW.
Beim Laden an einer Wechselstrom-Ladestation kommuniziert der Laderegler üblicherweise mit dem im Fahrzeug verbauten Wechselrichter, der den Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt, um die Batterie des Elektrofahrzeugs zu laden. Dieser Wechselrichter kann nur eine bestimmte Stromstärke verarbeiten, weshalb das Laden mit Wechselstrom langsamer ist als mit Gleichstrom.
Bei Gleichstromladegeräten befindet sich der Wechselrichter stattdessen im Ladegerät, wodurch ein teurer und schwerer Teil der gesamten Ladeeinrichtung auf den Asphalt verlagert wird.
Die Kommunikationsstandards sind ebenfalls unterschiedlich.
Steckverbindertypen
So wie Wechselstrom-Ladesysteme über Typen wie Typ 1 J1772, Typ 2 und weitere verfügen, gibt es auch bei Gleichstrom-Ladesystemen verschiedene Typen.CHAdeMO, CCS und Tesla.
In den letzten Jahren haben sich die Verhältnisse verändert.CHAdeMORückgang zugunsten von CCS, das mittlerweile von den meisten westlichen Automobilherstellern eingesetzt wird.CHAdeMOhat nun eine Allianz mit China, dem größten Markt für Elektrofahrzeuge weltweit, geschlossen, und Südkorea scheint großes Interesse daran zu haben, sich anzuschließen.
Dies dient der Zusammenarbeit bei der Entwicklung vonCHAdeMO3.0 und dem neuen chinesischen Standard ChaoJi, der mit einer Leistung von mehr als 500 kW laden kann und rückwärtskompatibel zu den Standards CHAdeMO, CCS und GB/T ist.
CHAdeMOEs ist weiterhin der einzige Gleichstromladestandard mit bidirektionaler Stromflussfähigkeit für V2G (Vehicle-to-Grid). In Großbritannien dürfte V2G aufgrund des erneuten Interesses von Ofgem, der britischen Energieregulierungsbehörde, an Bedeutung gewinnen.
Für einen Entwickler von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge macht dies die Entscheidung, welche Protokolle unterstützt werden sollen, nur noch schwieriger.
DerCHAdeMODas Protokoll kommuniziert über eine CAN-Schnittstelle mit dem Fahrzeug, um Sicherheitsfunktionen zu steuern und Batterieparameter zu übertragen.
Der CCS-Anschluss besteht entweder aus einem Typ-1- oder Typ-2-Stecker mit einem zusätzlichen DC-Anschluss an der Unterseite. Die grundlegende Kommunikation erfolgt daher weiterhin gemäß IEC 61851. Weiterführende Kommunikation wird über die zusätzlichen Anschlüsse gemäß DIN SPEC 70121 und ISO/IEC 15118 realisiert. ISO 15118 ermöglicht das Laden per Plug-and-Play, wobei Autorisierungen und Zahlungen automatisch und ohne Eingreifen des Fahrers erfolgen.
Hierbei handelt es sich um bedeutende Softwareblöcke, die zusammen mit OCPP und IEC 16851 den zusätzlichen Entwicklungsaufwand für DC-Ladegeräte erhöhen. Dies, kombiniert mit geringeren Absatzmengen und höheren Materialkosten, spiegelt sich im Einzelhandelspreis wider, der bis zu 30.000 £ betragen kann, anstatt der rund 500 £ für ein AC-Ladegerät.
Durch und durch erneuerbare Energien
In nicht allzu ferner Zukunft wird ein immer größerer Teil der Welt mit erneuerbaren Energien versorgt werden.
Insbesondere nutzen einige Ladeinfrastrukturnetze für Elektrofahrzeuge mittlerweile teilweise Photovoltaik-Anlagen. Wenn Ihre Lösung Solarenergie und andere erneuerbare Energiequellen nutzen kann, erhöht sich Ihr Marktpotenzial. Dies erfordert unter anderem leistungsstarke Lastverteilungsalgorithmen, die die schwankende Verfügbarkeit von Solarstrom berücksichtigen.
Nutzung lokaler Macht
Die Nutzung von Solarenergie ist mit der Möglichkeit verbunden, dass Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit lokal erzeugtem Strom, sei es Solarstrom oder anderer Art, betrieben werden können. Die Ladestation kann so konzipiert werden, dass sie verschiedene Energiequellen erkennt und diese gegeneinander ausbalanciert, um Kosten und Zuverlässigkeit zu optimieren.
Abschluss
Angesichts der Vielzahl von Initiativen zur Bekämpfung des Klimawandels weltweit ist klar, dass Elektrofahrzeuge und umweltfreundlichere Transportsysteme die Zukunft sind.
Die Begeisterung über die Möglichkeiten, die der dynamische und schnelllebige Markt für Elektromobilität bietet, muss jedoch durch eine sorgfältige und methodische Herangehensweise an die Planung, Entwicklung und Bereitstellung Ihrer Ladelösung für Elektrofahrzeuge gemildert werden.
Wir hoffen, dass Ihnen dieser Leitfaden hilfreiche Einblicke in einige der komplexen Aspekte der Erstellung Ihrer EVSE bietet.
Egal, ob Sie mit Ihrem eigenen Entwicklungsteam oder einem Beratungsunternehmen für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge wie Versinetic zusammenarbeiten: Ein klares Alleinstellungsmerkmal und eine definierte Zielgruppe sowie ein sorgfältiges Projekt- und Produktionsmanagement bilden eine hervorragende Grundlage für einen erfolgreichen Markteintritt.
Benötigen Sie Software, Hardware, Beratung oder eine Design-Optimierung für Ihr Ladesystem für Elektrofahrzeuge?
Implementierung des OCPP-Protokolls in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge!
Wenn Sie ein Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge oder ein Unternehmen sind, das das OCPP-Protokoll in seiner Ladeinfrastruktur implementieren möchte, lesen Sie diesen Artikel, um Hinweise zu einigen wichtigen Aspekten zu erhalten.
Das Open Charge Point Protocol (OCPP) ist ein weltweit anerkannter und weit verbreiteter Kommunikationsprotokollstandard, der die Kommunikation zwischen der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge (EVSE) und dem Ladestationsmanagementsystem (CSMS) definiert.
In diesem Artikel werden wir die besten Vorgehensweisen für die Implementierung von OCPP in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge untersuchen und zeigen, wie potenzielle Herausforderungen bewältigt werden können.
Inhaltsverzeichnis
Vorteile der Implementierung des OCPP-Protokolls in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
Bewährte Verfahren zur OCPP-Implementierung
Herausforderungen meistern
Zum Mitnehmen
Benötigen Sie technische Unterstützung für Ihre OCPP-Implementierung?
Vorteile der Implementierung des OCPP-Protokolls in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
OCPP bietet zahlreiche Vorteile für Ihr Ladesystem für Elektrofahrzeuge, darunter:
Interoperabilität und Kompatibilität: OCPP gewährleistet Interoperabilität und Kompatibilität zwischen Ladeinfrastruktur und Lademanagementsystemen verschiedener Hersteller. Dies bedeutet, dass Nutzer von Elektrofahrzeugen flexibel zwischen verschiedenen Ladeinfrastrukturbetreibern wechseln können, ohne ihre Ladegeräte austauschen zu müssen.
Sichere und verschlüsselte Kommunikation: OCPP ermöglicht eine sichere und verschlüsselte Kommunikation zwischen EVSE und CSMS und gewährleistet so, dass die Kommunikation nicht von unbefugten Dritten abgefangen oder verändert wird.
Fernüberwachung und -verwaltung: OCPP ermöglicht die Fernüberwachung und -verwaltung von Ladestationen und erlaubt es Ladeinfrastrukturbetreibern, ihre Ladeinfrastruktur von einem zentralen Standort aus zu steuern und zu überwachen.
Datenaustausch und Überwachung in Echtzeit: OCPP ermöglicht den Datenaustausch und die Überwachung des Ladevorgangs in Echtzeit. Dadurch können Verteilnetzbetreiber den Energieverbrauch verfolgen und das Netz im lokalen Bereich ausgleichen, indem sie die Ladeleistung zu Spitzenzeiten anpassen.
Herausforderungen meistern
Die Implementierung des OCPP-Protokolls bietet zwar viele Vorteile, kann aber auch mit einigen Herausforderungen einhergehen. Zu den häufigsten Problemen gehören:
Gerätekompatibilitätsprobleme: Eine der größten Herausforderungen bei der Implementierung von OCPP ist die Gerätekompatibilität. Nicht alle EVSE- und CSMS-Geräte sind zu 100 % kompatibel.OCPP-konformUnd das kann in der Praxis zu Problemen führen.
Softwarefehler: Selbst mitOCPP-konformBei Geräten können Softwarefehler oder Probleme auftreten, die sich auf das EVSE oder CSMS auswirken und die Kommunikation oder Steuerung beeinträchtigen.
Konfigurationsprobleme: OCPP ist ein komplexes Protokoll, das für eine korrekte Funktion eine ordnungsgemäße Konfiguration erfordert. Probleme können auftreten, wenn Geräte nicht korrekt konfiguriert sind oder wenn Fehlkonfigurationen in der OCPP-Implementierung vorliegen.
Durch die Partnerschaft mit einem Unternehmen wie Versinetic können Sie diese Herausforderungen meistern und sich darauf verlassen, dass Ihre OCPP-Implementierung sicher, effizient und auf dem neuesten Stand ist.
Das Team aus erfahrenen Ingenieuren und technischen Experten von Versinetic kann Sie bei der Planung, Implementierung und Wartung eines Systems unterstützen.OCPP-konformLadeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, die Ihre Bedürfnisse erfüllt und Ihre Erwartungen übertrifft.
Bewährte Verfahren zur OCPP-Implementierung
Bei der Implementierung von OCPP in Ihrer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sollten Sie folgende Best-Practice-Schritte befolgen:
WählenOCPP-konformBei der Auswahl von Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EVSEs) ist es wichtig, Geräte zu wählen, die mindestens OCPP 1.6J-konform sind und das Sicherheitsprofil 2 oder 3 unterstützen, um Interoperabilität und das höchste Sicherheitsniveau zu gewährleisten, das der Standard bietet.
EVSE-Anpassungsoptionen: OCPP ermöglicht die individuelle Anpassung der Steuerungs- und Diagnosefunktionen. Wählen Sie am besten eine EVSE mit einem geeigneten Umfang an Einstellungen und Berichtsfunktionen, um Ferndiagnose und -steuerung für Ihre Installationsumgebung zu unterstützen.
Prüfen Sie die Ladevorschriften Ihres Landes: Es ist wichtig sicherzustellen, dass die Ladestation alle spezifischen Regeln und Vorschriften des Landes erfüllt, in dem sie betrieben werden soll. Beispielsweise gelten in Großbritannien Vorschriften für intelligentes Laden, die bestimmte Funktionen der Ladestation vorschreiben, wie etwa eine zufällige Startverzögerung. Unterstützt die Ladestation diese länderspezifischen Funktionen nicht, ist sie nicht konform.
Wählen Sie ein kompatibles CSMS: Mittlerweile sind zahlreiche kommerzielle CSMS verfügbar, die OCPP 1.6J mit aktivierter Sicherheit unterstützen. Dies deckt jedoch nur die Kommunikation ab. Ein CSMS muss viele weitere Aspekte des Betriebs und der Steuerung eines Ladeinfrastrukturnetzes abdecken (z. B. Abrechnung). Wählen Sie daher sorgfältig ein CSMS aus, das Ihren spezifischen Anforderungen entspricht.
Interoperabilitätsprüfung: Sobald sowohl CSMS als auch EVSE ausgewählt sind, kann die Interoperabilitätsprüfung beginnen. Die EVSE durchläuft dabei einen Onboarding-Prozess mit dem CSMS, der verschiedene Aspekte des Ladegeräts mithilfe von OCPP testet. Zur Diagnose auftretender Probleme stehen unabhängige Tools zur Verfügung.
Überwachung und Wartung: Sobald Ihre OCPP-Infrastruktur in Betrieb ist, ist deren Überwachung und Wartung unerlässlich, um ihren ordnungsgemäßen Betrieb sicherzustellen. Regelmäßige Wartung und Aktualisierungen bieten Ihrer Infrastruktur die besten Voraussetzungen für Sicherheit und Effizienz.
Zum Mitnehmen
Das OCPP-Protokoll ist ein weltweit anerkannter Kommunikationsprotokollstandard, der in der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge eingesetzt wird.
Die Implementierung von OCPP gewährleistet Interoperabilität und Kompatibilität zwischen EVSE und CSMS verschiedener Hersteller und ermöglicht so einen sicheren und effizienten Datenaustausch sowie die Überwachung des Ladevorgangs.
Zu den bewährten Verfahren für die Implementierung von OCPP gehört die AuswahlOCPP-konformEVSEs, Auswahl eines kompatiblen CSMS, Installation und Konfiguration von OCPP, Test und Verifizierung sowie Überwachung und Wartung.
Zu den Herausforderungen bei der Implementierung gehören Probleme mit der Gerätekompatibilität, Softwarefehler und Konfigurationsprobleme.
Benötigen Sie technische Unterstützung für Ihre OCPP-Implementierung?
Wenn Sie ein Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge sind und OCPP in Ihre Ladeinfrastruktur integrieren möchten, wenden Sie sich an das Versinetic-Team.
Unsere erfahrenen Ingenieure und technischen Experten unterstützen Sie bei der Planung, Implementierung und Wartung einesOCPP-konformLadeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, die Ihren Anforderungen entspricht.
Lassen Sie sich von Versinetic beim Aufbau einer nachhaltigen Zukunft mit einer sicheren, effizienten und zuverlässigen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge unterstützen.OCPP-konform.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Veröffentlichungsdatum: 03.02.2024
