Die Zeit nach der Pandemie hat eine neue Welle von Nachfragespitzen bei Kraftstoffen für den Transportsektor ausgelöst. Weltweit betrachten emissionsintensive Branchen wie die Luftfahrt und die Schifffahrt Biokraftstoffe als einen der wichtigsten Wege zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Wie steht es aktuell um die Innovation von Biokraftstofftechnologien? Welches Anwendungspotenzial besteht in schwer dekarbonisierbaren Bereichen? Welche politische Ausrichtung verfolgen die Industrieländer?
Die jährliche Wachstumsrate der Produktion muss beschleunigt werden.
Bislang sind Bioethanol und Biodiesel die am weitesten verbreiteten Biokraftstoffe. Bioethanol dominiert weiterhin den globalen Biokraftstoffmarkt. Es dient nicht nur als erneuerbarer und nachhaltiger flüssiger Kraftstoff zur Reduzierung des Ölverbrauchs, sondern findet auch in der chemischen Industrie als Rohstoff und Lösungsmittel vielfältige Verwendung.
Die Internationale Energieagentur (IEA) wies in ihrem Bericht „Erneuerbare Energien 2023“ darauf hin, dass die weltweite Biokraftstoffproduktion um durchschnittlich 11 % pro Jahr steigen muss, um das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen. Es wird erwartet, dass bis Ende 2030 Altspeiseöl, Lebensmittelabfälle und Erntereste mit 40 % den größten Anteil der Biokraftstoffrohstoffe ausmachen werden.
Die IEA erklärte, dass die derzeitige Wachstumsrate der Biokraftstoffproduktion nicht ausreicht, um das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen. Von 2018 bis 2022 betrug die jährliche Wachstumsrate der globalen Biokraftstoffproduktion lediglich 4 %. Bis 2050 müsste der Anteil des Biokraftstoffverbrauchs in der Luftfahrt, der Schifffahrt und im Straßenverkehr 33 %, 19 % bzw. 3 % erreichen.
Die IEA rechnet damit, dass die weltweite Nachfrage nach Biokraftstoffen zwischen 2022 und 2027 um 35 Milliarden Liter pro Jahr steigen wird. Das Wachstum des Verbrauchs von erneuerbarem Diesel und Bio-Kerosin stammt dabei fast ausschließlich aus entwickelten Volkswirtschaften; das Wachstum des Verbrauchs von Bioethanol und Biodiesel stammt fast ausschließlich aus Schwellenländern.
Zwischen 2022 und 2027 wird der Anteil von Biokraftstoffen am globalen Kraftstoffsektor für den Transportsektor von 4,3 % auf 5,4 % steigen. Bis 2027 wird die weltweite Nachfrage nach Bio-Kerosin voraussichtlich auf 3,9 Milliarden Liter pro Jahr anwachsen, das 37-Fache des Wertes von 2021, was fast 1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs ausmacht.
Der praktischste Kraftstoff zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors
Die Dekarbonisierung des Verkehrssektors ist äußerst schwierig. Die IEA ist der Ansicht, dass Biokraftstoffe kurz- bis mittelfristig die praktikabelste Option zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors darstellen. Die weltweite Produktion nachhaltiger Biokraftstoffe muss sich bis 2030 verdreifachen, um das Ziel der Klimaneutralität im Verkehrssektor bis 2050 zu erreichen.
In der Branche herrscht weitgehend Einigkeit darüber, dass Biokraftstoffe in den kommenden Jahrzehnten eine kostengünstige Option zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor darstellen. Ihre Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur für fossile Brennstoffe macht Biokraftstoffe sogar zu einer praktikablen Alternative zu fossilen Brennstoffen in bestehenden Fahrzeugflotten.
Obwohl sich Elektrofahrzeuge rasant entwickeln, stellen der Materialmangel für die großtechnische Batterieproduktion und die Schwierigkeiten beim Aufbau von Ladeinfrastruktur in unterentwickelten Gebieten weiterhin Herausforderungen für ihre breite Akzeptanz dar. Mittel- bis langfristig wird sich der Einsatz von Biokraftstoffen mit der zunehmenden Elektrifizierung des Verkehrssektors auf schwer zu elektrifizierende Sektoren wie die Luft- und Schifffahrt verlagern.
„Flüssige Biokraftstoffe wie Bioethanol und Biodiesel können Benzin und Diesel direkt ersetzen und bieten damit ausgereifte und skalierbare Alternativen in einem Markt, der von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dominiert wird“, sagte Heitor Cantarella, Experte am Landwirtschaftlichen Forschungsinstitut von Campinas in Brasilien.
Mein Land beschleunigt ebenfalls den Einsatz von Biokraftstoffen im Verkehrssektor. Im Jahr 2023 wird der Kerosinverbrauch meines Landes voraussichtlich bei rund 38,83 Millionen Tonnen liegen, mit direkten CO₂-Emissionen von über 123 Millionen Tonnen, was etwa 1 % der gesamten CO₂-Emissionen des Landes entspricht. Angesichts der „doppelten CO₂-Verluste“ ist nachhaltiger Flugkraftstoff derzeit der vielversprechendste Weg zur Reduzierung der CO₂-Emissionen in der Luftfahrtindustrie.
Mo Dingge, Vorsitzender und Parteisekretär von Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., unterbreitete kürzlich entsprechende Vorschläge für den Aufbau eines nachhaltigen Flugkraftstoffsystems, das den Gegebenheiten Chinas entspricht: Beschleunigung des Aufbaus eines groß angelegten und effizienten Versorgungssystems für biobasierte Rohstoffe wie Altöl und -fett; ein unabhängiges und kontrollierbares Nachhaltigkeitszertifizierungssystem meines Landes sowie ein verbessertes industriepolitisches Unterstützungssystem fördern die gesunde Entwicklung der nachhaltigen Flugkraftstoffindustrie.
Die Vereinigten Staaten und Europa geben politische Präferenzen an
Unter den entwickelten Volkswirtschaften sind die Vereinigten Staaten relativ aktiv bei der Förderung der Entwicklung von Biokraftstoffen. Berichten zufolge haben die USA im Rahmen des Inflationsbekämpfungsgesetzes 9,7 Milliarden US-Dollar für die Biokraftstoffindustrie bereitgestellt.
Im Februar gaben die US-Umweltschutzbehörde und das US-Energieministerium gemeinsam eine Erklärung ab, in der sie mitteilten, dass die im Rahmen des Inflationsbekämpfungsgesetzes vergebenen Mittel vorrangig an Unternehmen mit wirkungsvollen Biokraftstofftechnologieprojekten vergeben werden, um die Leistung zu verbessern und die Kosten der Biokraftstoffproduktionstechnologie zu senken.
Joseph Goffman, ein Beamter im EPA-Büro für Luft und Strahlung, erklärte: „Diese Maßnahme soll Innovationen in der fortschrittlichen Biokraftstoffproduktion fördern.“ Jeff Marootian, stellvertretender Staatssekretär für Energieeffizienz und erneuerbare Energien im US-Energieministerium, sagte: „Investitionen in Biokraftstofftechnologien sollen die wachsende Nachfrage nach nachhaltigem Flugkraftstoff und anderen kohlenstoffarmen Biokraftstoffen decken.“
Einige EU-Mitgliedstaaten sind der Ansicht, dass Biokraftstoffe in den EU-Rahmen für klimaneutrale Kraftstoffe einbezogen werden sollten, um die Fähigkeit der Branche zu gewährleisten, Investitionen anzuziehen.
Der Europäische Rechnungshof bemängelt, dass der EU eine langfristige Strategie für Biokraftstoffe fehlt, was die Dekarbonisierungsziele des Verkehrssektors gefährden könnte. Tatsächlich war die Haltung der EU zu Biokraftstoffen in der Vergangenheit uneinheitlich. Ursprünglich strebte sie an, den Anteil von Biokraftstoffen am Energieverbrauch des Straßenverkehrs bis 2020 auf 10 % zu erhöhen, gab dieses Ziel jedoch später auf. Aktuell erkennt die EU das große Potenzial von Biokraftstoffen in der Luftfahrt, der Schifffahrt und anderen Bereichen und gewinnt wieder Vertrauen in deren Entwicklung.
Nikolaos Milionis, ein Beamter des Europäischen Rechnungshofs, räumte ein, dass der politische Rahmen der EU für Biokraftstoffe komplex sei und sich in den letzten 20 Jahren häufig geändert habe. „Biokraftstoffe können zum Ziel der EU-Klimaneutralität beitragen und die eigene Energiesicherheit stärken, doch es mangelt weiterhin an klaren und konkreten Entwicklungsplänen. Der Mangel an politischer Orientierung wird zweifellos die Investitionsrisiken erhöhen und die Attraktivität der europäischen Biokraftstoffindustrie mindern.“
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Veröffentlichungsdatum: 30. März 2024
