Die Zeit nach der Epidemie hat eine neue Welle der Spitzennachfrage nach Kraftstoffen für den Transport eingeläutet. Aus globaler Sicht betrachten stark emissionsintensive Bereiche wie die Luftfahrt und die Schifffahrt Biokraftstoffe als einen der wichtigsten Dekarbonisierungskraftstoffe in der Transportindustrie. Wie ist die aktuelle Situation der Innovation in der Biokraftstofftechnologie? Welches Anwendungspotenzial gibt es in schwer dekarbonisierbaren Bereichen? Was ist die politische Ausrichtung der entwickelten Länder?
Die jährliche Wachstumsrate der Produktion muss beschleunigt werden
Bisher sind Bioethanol und Biodiesel noch immer die am weitesten verbreiteten Biokraftstoffe. Bioethanol nimmt nach wie vor die dominierende Stellung bei den weltweiten Biokraftstoffen ein. Es kann nicht nur als erneuerbarer und nachhaltiger Flüssigbrennstoff zur Reduzierung des Ölverbrauchs dienen, sondern auch als verschiedene Rohstoffe und Lösungsmittel in der chemischen Industrie eingesetzt werden.
Die Internationale Energieagentur (IEA) wies im Bericht „Renewable Energy 2023“ darauf hin, dass die weltweite Biokraftstoffproduktion bis 2030 jährlich um durchschnittlich 11 % steigen muss, um das Netto-Null-Emissionsziel bis 2050 zu erreichen Es wird erwartet, dass bis Ende 2030 Küchenabfälle, Lebensmittelabfälle und Erntestroh den höchsten Anteil an Biokraftstoffrohstoffen ausmachen werden und 40 % erreichen werden.
Die IEA sagte, dass die derzeitige Wachstumsrate der Biokraftstoffproduktion nicht dazu beitragen kann, das Netto-Null-Ziel im Jahr 2050 zu erreichen. Von 2018 bis 2022 beträgt die jährliche Wachstumsrate der weltweiten Biokraftstoffproduktion nur 4 %. Bis 2050 muss der Anteil des Biokraftstoffverbrauchs im Luft-, See- und Straßensektor 33 %, 19 % und 3 % erreichen.
Die IEA geht davon aus, dass die weltweite Nachfrage nach Biokraftstoffen zwischen 2022 und 2027 um 35 Milliarden Liter pro Jahr steigen wird. Dabei ist das Verbrauchswachstum von erneuerbarem Diesel und Bio-Flugzeugtreibstoff fast ausschließlich auf die entwickelten Volkswirtschaften zurückzuführen; Das Wachstum des Bioethanol- und Biodieselverbrauchs ist fast ausschließlich auf Schwellenländer zurückzuführen.
Zwischen 2022 und 2027 wird der Anteil von Biokraftstoffen am weltweiten Transportkraftstoffsektor von 4,3 % auf 5,4 % steigen. Bis 2027 wird erwartet, dass der weltweite Bedarf an Bio-Flugtreibstoff auf 3,9 Milliarden Liter pro Jahr ansteigt, 37-mal so viel wie im Jahr 2021, was fast 1 % des gesamten Flugtreibstoffverbrauchs ausmacht.
Der praktischste Kraftstoff zur Dekarbonisierung des Transportwesens
Es ist sehr schwierig, die Transportindustrie zu dekarbonisieren. Die IEA ist davon überzeugt, dass Biokraftstoffe kurz- bis mittelfristig die praktischste Option zur Dekarbonisierung des Verkehrs sind. Die weltweite Produktion nachhaltiger Biokraftstoffe muss sich bis 2030 verdreifachen, um das Ziel von Netto-Null-Emissionen aus dem Verkehr bis 2050 zu erreichen.
Es besteht in der Branche ein breiter Konsens darüber, dass Biokraftstoffe eine kostengünstige Option zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Transportsektors in den kommenden Jahrzehnten darstellen. Tatsächlich macht die Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur für fossile Brennstoffe Biokraftstoffe zu einer praktischen Option, um fossile Brennstoffe in bestehenden Flotten zu ersetzen.
Obwohl sich Elektrofahrzeuge rasant weiterentwickeln, stellen die Materiallücke, die für die Herstellung von Batterien in großem Maßstab erforderlich ist, und die Schwierigkeit, Lademöglichkeiten in unterentwickelten Gebieten einzurichten, immer noch Herausforderungen für ihre breite Einführung dar. Mittel- bis langfristig wird sich der Einsatz von Biokraftstoffen mit der zunehmenden Elektrifizierung des Verkehrssektors auf Sektoren verlagern, die schwer zu elektrifizieren sind, wie z. B. die Luftfahrt und die Schifffahrt.
„Flüssige Biokraftstoffe wie Bioethanol und Biodiesel können Benzin und Diesel direkt ersetzen und bieten ausgereifte und skalierbare Alternativen in einem Markt, der von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren dominiert wird“, sagte Heitor Cantarella, Experte am Agrarforschungsinstitut von Campinas in Brasilien.
Mein Land beschleunigt auch den Einsatz von Biokraftstoffen im Transportbereich. Im Jahr 2023 wird der Flugkerosinverbrauch meines Landes etwa 38,83 Millionen Tonnen betragen, wobei die direkten Kohlenstoffemissionen 123 Millionen Tonnen übersteigen, was etwa 1 % der gesamten Kohlenstoffemissionen des Landes ausmacht. Im Kontext des „Double Carbon“ ist nachhaltiger Flugtreibstoff derzeit der gangbarste Weg, den CO2-Ausstoß in der Luftfahrtindustrie zu reduzieren.
Mo Dingge, Vorsitzender und Parteisekretär von Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., hat kürzlich relevante Vorschläge für den Aufbau eines nachhaltigen Flugkraftstoffindustriesystems vorgelegt, das der Realität Chinas entspricht: den Aufbau einer groß angelegten und effizienten Versorgung beschleunigen System für biobasierte Rohstoffe wie Altöle und -fette; Das unabhängige und kontrollierbare nachhaltige Zertifizierungssystem meines Landes und das verbesserte System zur Unterstützung der Industriepolitik fördern die gesunde Entwicklung der nachhaltigen Flugkraftstoffindustrie.
Die Vereinigten Staaten und Europa geben politische Präferenzen
Unter den entwickelten Volkswirtschaften sind die Vereinigten Staaten relativ aktiv bei der Förderung der Entwicklung von Biokraftstoffen. Es wird berichtet, dass die Vereinigten Staaten im Rahmen des Inflation Reduction Act 9,7 Milliarden US-Dollar für die Biokraftstoffindustrie bereitgestellt haben.
Im Februar gaben die US-Umweltschutzbehörde und das US-Energieministerium gemeinsam bekannt, dass die im Rahmen des Inflation Reduction Act gewährten Mittel vorrangig an Unternehmen mit hochwirksamen Biokraftstofftechnologieprojekten vergeben werden, um die Leistung von Biokraftstoffen zu verbessern und die Kosten zu senken Produktionstechnik.
Joseph Goffman, ein Beamter im Büro für Luft und Strahlung der EPA, sagte: „Dieser Schritt soll Innovationen in der fortschrittlichen Biokraftstoffproduktion anregen.“ Jeff Marootian, stellvertretender Hauptsekretär für Energieeffizienz und erneuerbare Energien im US-Energieministerium, sagte: „Investitionen in Biokraftstofftechnologien, um die wachsende Nachfrage nach nachhaltigem Flugkraftstoff und anderen kohlenstoffarmen Biokraftstoffen zu decken.“
Einige EU-Mitgliedstaaten sind der Ansicht, dass Biokraftstoffe in den EU-Rahmen für CO2-neutrale Kraftstoffe aufgenommen werden sollten, um sicherzustellen, dass die Branche Investitionen anziehen kann.
Nach Angaben des Europäischen Rechnungshofs mangelt es der EU an einer langfristigen Strategie für Biokraftstoffe, was die Dekarbonisierungsziele der Region im Verkehr untergraben könnte. Tatsächlich schwankte die Haltung der EU zu Biokraftstoffen. Ursprünglich hatte man sich zum Ziel gesetzt, den Anteil von Biokraftstoffen am Energieverbrauch im Straßenverkehr bis zum Jahr 2020 auf 10 % zu erhöhen, dieses Ziel wurde dann aber aufgegeben. Derzeit erkennt die EU, dass Biokraftstoffe in der Luftfahrt, der Schifffahrt und anderen Bereichen ein großes Potenzial haben, und gewinnt wieder Vertrauen in die Entwicklung.
Nikolaos Milionis, ein Beamter des Europäischen Rechnungshofs, räumte ein, dass der EU-Rahmen für die Biokraftstoffpolitik komplex sei und sich in den letzten 20 Jahren häufig geändert habe. „Biokraftstoffe können zum CO2-Neutralitätsziel der EU beitragen und ihre eigene Energiesicherheit verbessern, aber es mangelt immer noch an klaren und konkreten Entwicklungsplänen. Der Mangel an politischen Leitlinien wird zweifellos die Investitionsrisiken erhöhen und die Attraktivität der europäischen Biokraftstoffindustrie verringern.“
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. März 2024
