Die Zeit nach der Epidemie hat eine neue Spitzennachfrage nach Kraftstoffen eingeleitet. Aus globaler Sicht betrachten emissionsintensive Branchen wie die Luft- und Schifffahrt Biokraftstoffe als einen der wichtigsten Kraftstoffe zur Dekarbonisierung der Transportbranche. Wie ist der aktuelle Stand der Innovation in der Biokraftstofftechnologie? Welches Anwendungspotenzial besteht in schwer dekarbonisierbaren Bereichen? Welche politische Ausrichtung verfolgen Industrieländer?
Die jährliche Wachstumsrate der Produktion muss beschleunigt werden
Bioethanol und Biodiesel sind bis heute die am häufigsten verwendeten Biokraftstoffe. Bioethanol nimmt bei den weltweiten Biokraftstoffen nach wie vor die dominierende Stellung ein. Es kann nicht nur als erneuerbarer und nachhaltiger Flüssigkraftstoff zur Reduzierung des Ölverbrauchs dienen, sondern auch als verschiedene Rohstoffe und Lösungsmittel in der chemischen Industrie eingesetzt werden.
Die Internationale Energieagentur (IEA) wies in ihrem Bericht „Renewable Energy 2023“ darauf hin, dass die weltweite Biokraftstoffproduktion bis 2030 jährlich um durchschnittlich 11 % steigen muss, wenn das Netto-Null-Emissionsziel bis 2050 erreicht werden soll. Es wird erwartet, dass Küchenabfälle, Lebensmittelabfälle und Erntestroh bis Ende 2030 mit 40 % den größten Anteil der Biokraftstoffrohstoffe ausmachen werden.
Die IEA erklärte, dass die derzeitige Wachstumsrate der Biokraftstoffproduktion nicht dazu beitragen könne, das Netto-Null-Ziel bis 2050 zu erreichen. Von 2018 bis 2022 betrage die jährliche Wachstumsrate der weltweiten Biokraftstoffproduktion lediglich 4 %. Bis 2050 müsse der Anteil des Biokraftstoffverbrauchs in den Sektoren Luftverkehr, Schifffahrt und Straßenverkehr 33 %, 19 % bzw. 3 % erreichen.
Die IEA erwartet, dass die weltweite Nachfrage nach Biokraftstoffen zwischen 2022 und 2027 um 35 Milliarden Liter pro Jahr steigen wird. Der Verbrauchszuwachs bei erneuerbarem Diesel und Bio-Flugzeugkraftstoff geht dabei fast ausschließlich auf die Industrieländer zurück; das Wachstum bei Bioethanol und Biodiesel ist fast ausschließlich auf die Schwellenländer zurückzuführen.
Zwischen 2022 und 2027 wird der Anteil von Biokraftstoffen am globalen Kraftstoffsektor von 4,3 % auf 5,4 % steigen. Bis 2027 wird die weltweite Nachfrage nach Bio-Flugzeugtreibstoff voraussichtlich auf 3,9 Milliarden Liter pro Jahr steigen – das 37-fache des Vorjahres. Damit entspricht dies fast 1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs.
Der praktischste Kraftstoff zur Dekarbonisierung des Transportwesens
Die Dekarbonisierung des Verkehrssektors ist sehr schwierig. Die IEA ist überzeugt, dass Biokraftstoffe kurz- bis mittelfristig die praktikabelste Option zur Dekarbonisierung des Verkehrs sind. Um das Ziel von Netto-Null-Emissionen im Verkehrssektor bis 2050 zu erreichen, muss sich die weltweite Produktion nachhaltiger Biokraftstoffe bis 2030 verdreifachen.
In der Branche besteht weitgehend Einigkeit darüber, dass Biokraftstoffe eine kostengünstige Möglichkeit darstellen, die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors in den kommenden Jahrzehnten zu reduzieren. Die Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur für fossile Brennstoffe macht Biokraftstoffe zu einer praktikablen Option, um fossile Brennstoffe in bestehenden Flotten zu ersetzen.
Obwohl sich Elektrofahrzeuge rasant entwickeln, stellen die fehlenden Materialien für die Massenproduktion von Batterien und die Schwierigkeiten beim Aufbau von Ladestationen in unterentwickelten Gebieten weiterhin Hindernisse für ihre breite Akzeptanz dar. Mittel- bis langfristig wird sich mit der zunehmenden Elektrifizierung des Verkehrssektors die Nutzung von Biokraftstoffen auf schwer elektrifizierbare Sektoren wie die Luft- und Schifffahrt verlagern.
„Flüssige Biokraftstoffe wie Bioethanol und Biodiesel können Benzin und Diesel direkt ersetzen und bieten damit ausgereifte und skalierbare Alternativen in einem Markt, der von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dominiert wird“, sagte Heitor Cantarella, Experte am Landwirtschaftlichen Forschungsinstitut im brasilianischen Campinas.
Mein Land beschleunigt auch den Einsatz von Biokraftstoffen im Verkehrssektor. Im Jahr 2023 wird der Kerosinverbrauch meines Landes rund 38,83 Millionen Tonnen betragen, wobei die direkten CO2-Emissionen 123 Millionen Tonnen übersteigen und damit etwa 1 % der gesamten CO2-Emissionen des Landes ausmachen. Im Kontext der „doppelten CO2-Bilanz“ ist nachhaltiger Flugkraftstoff derzeit der praktikabelste Weg zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der Luftfahrtindustrie.
Mo Dingge, Vorsitzender und Parteisekretär von Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., hat vor kurzem relevante Vorschläge für den Aufbau eines nachhaltigen Flugkraftstoff-Industriesystems vorgelegt, das der Realität in China entspricht: Beschleunigung des Aufbaus eines groß angelegten und effizienten Versorgungssystems für biobasierte Rohstoffe wie Altöl und -fett; das unabhängige und kontrollierbare Nachhaltigkeits-Zertifizierungssystem meines Landes und ein verbessertes industriepolitisches Unterstützungssystem fördern die gesunde Entwicklung der nachhaltigen Flugkraftstoff-Industrie.
Die USA und Europa geben politische Präferenzen
Unter den Industrieländern fördern die USA die Entwicklung von Biokraftstoffen relativ aktiv. Berichten zufolge haben die USA der Biokraftstoffindustrie im Rahmen des Inflationsreduzierungsgesetzes 9,7 Milliarden US-Dollar zur Verfügung gestellt.
Im Februar veröffentlichten die US-Umweltschutzbehörde und das US-Energieministerium gemeinsam eine Erklärung, in der sie erklärten, dass die im Rahmen des Inflationsreduzierungsgesetzes vergebenen Mittel vorrangig an Unternehmen mit hochwirksamen Biokraftstofftechnologieprojekten vergeben würden, um die Leistung der Biokraftstoffproduktionstechnologie zu verbessern und ihre Kosten zu senken.
Joseph Goffman, ein Beamter des Amtes für Luft- und Strahlungsschutz der US-Umweltschutzbehörde EPA, erklärte: „Dieser Schritt soll Innovationen bei der Produktion moderner Biokraftstoffe fördern.“ Jeff Marootian, stellvertretender Staatssekretär für Energieeffizienz und erneuerbare Energien im US-Energieministerium, sagte: „Investitionen in Biokraftstofftechnologien sollen der wachsenden Nachfrage nach nachhaltigem Flugkraftstoff und anderen kohlenstoffarmen Biokraftstoffen gerecht werden.“
Einige EU-Mitgliedsstaaten sind der Ansicht, dass Biokraftstoffe in den Rahmen der EU für kohlenstoffneutrale Kraftstoffe aufgenommen werden sollten, um sicherzustellen, dass die Branche Investitionen anziehen kann.
Der Europäische Rechnungshof kritisiert, dass der EU eine langfristige Strategie für Biokraftstoffe fehlt, was die Dekarbonisierungsziele der Region gefährden könnte. Tatsächlich schwankt die Haltung der EU zu Biokraftstoffen. Ursprünglich hatte sie sich zum Ziel gesetzt, den Anteil von Biokraftstoffen am Energieverbrauch im Straßenverkehr bis 2020 auf 10 % zu erhöhen, gab dieses Ziel jedoch später auf. Heute erkennt die EU das große Potenzial von Biokraftstoffen in der Luftfahrt, der Schifffahrt und anderen Bereichen und gewinnt wieder Vertrauen in die Entwicklung.
Nikolaos Milionis, Beamter des Europäischen Rechnungshofs, räumte ein, dass der Rahmen der EU-Biokraftstoffpolitik komplex sei und sich in den letzten 20 Jahren häufig geändert habe. „Biokraftstoffe können zum Ziel der Klimaneutralität der EU beitragen und ihre Energiesicherheit erhöhen, es mangelt jedoch weiterhin an klaren und konkreten Entwicklungsplänen. Der Mangel an politischer Orientierung wird zweifellos die Investitionsrisiken erhöhen und die Attraktivität der europäischen Biokraftstoffindustrie mindern.“
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Veröffentlichungszeit: 30. März 2024
