Die nachdepidemische Ära hat eine neue Welle des Spitzenbedarfs nach Transportstoffen eingeleitet. Aus globaler Sicht betrachten Schwere-Emissions-Felder wie Luftfahrt und Versand Biokraftstoffe als eine der wichtigsten Dekarbonisierungsbrennwerke in der Transportbranche. Wie hoch ist die aktuelle Situation der Innovation von Biokraftstoffen? Was ist das Anwendungspotential in Bereichen, die schwer zu dekarbonisieren sind? Was ist die politische Ausrichtung der Industrieländer?
Die jährliche Wachstumsrate der Produktion muss beschleunigt werden
Bisher sind Bioethanol und Biodiesel immer noch die am häufigsten verwendeten Biokraftstoffe. Bioethanol nimmt immer noch die dominierende Position in globalen Biokraftstoffen ein. Es kann nicht nur als erneuerbarer und nachhaltiger flüssiger Brennstoff dienen, um den Ölverbrauch zu reduzieren, sondern auch als verschiedene Rohstoffe und Lösungsmittel in der chemischen Industrie verwendet werden.
Die International Energy Agency (IEA) wies in dem Bericht „Renewable Energy 2023“ darauf hin, dass die globale Biokraftstoffproduktion, wenn das Netto-Null-Emissionsziel bis 2050 bis 2050 zu erreichen ist .
Die IEA sagte, dass die aktuelle Wachstumsrate der Biokraftstoffproduktion nicht helfen kann, das Netto -Null -Ziel im Jahr 2050 zu erreichen. Von 2018 bis 2022 beträgt die jährliche Wachstumsrate der globalen Biokraftstoffproduktion nur 4%. Bis 2050 muss der Anteil des Biokraftstoffverbrauchs in den Bereichen der Luftfahrt-, Maritime- und Autobahnsektoren 33%, 19%und 3%erreichen.
Die IEA geht davon aus, dass die globale Nachfrage von Biokraftstoffen zwischen 2022 und 2027 um 35 Milliarden Liter pro Jahr wächst. Unter ihnen stammt das Verbrauchswachstum von erneuerbaren Diesel und Bio-Jet-Brennstoff fast ausschließlich aus Industrieländern. Das Wachstum des Bioethanol- und Biodieselkonsums stammt fast ausschließlich von aufstrebenden Volkswirtschaften.
Zwischen 2022 und 2027 wird der Anteil von Biokraftstoffen am weltweiten Brennstoffsektor von 4,3% auf 5,4% steigen. Bis 2027 wird erwartet, dass der globale Bio-Jet-Kraftstoffbedarf auf 3,9 Milliarden Liter pro Jahr, das 37-fache des von 2021, ausgeweitet wird, was fast 1% des gesamten Verbrauchs des Luftfahrt-Kraftstoffs ausmacht.
Der praktischste Kraftstoff für die Dekarbonisierung des Transports
Es ist sehr schwierig, die Transportbranche zu dekarbonisieren. Die IEA ist der Ansicht, dass Biokraftstoffe kurz bis mittelfristig die praktischste Option für die Transport -Dekarbonisierung sind. Die globale Produktion nachhaltiger Biokraftstoffe muss sich bis 2030 bis 2030 verdreifachen, um bis 2050 das Ziel der Netto-Null-Emissionen aus dem Transport zu erreichen.
Es besteht ein breiter Branchenkonsens darüber, dass Biokraftstoffe in den kommenden Jahrzehnten eine kostenkompetitive Option zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus dem Transportsektor bieten. Die Kompatibilität mit der vorhandenen fossilen Brennstoffinfrastruktur macht Biokraftstoffe zu einer praktischen Option, fossile Brennstoffe in vorhandenen Flotten zu ersetzen.
Obwohl sich Elektrofahrzeuge rasant entwickeln, ist die für die Herstellung groß angelegte Batterie erforderliche materielle Lücke und die Schwierigkeit, Ladeanlagen in unterentwickelten Gebieten zu erstellen, die ihre weit verbreitete Einführung immer noch vor Herausforderungen stellen. Im Mittel- bis langfristigen, wenn der Transportsektor elektrifizierter wird, verlagert sich die Verwendung von Biokraftstoffen in Sektoren, die schwer zu elektrisierten, wie Luftfahrt und Maritime.
"Flüssige Biokraftstoffe wie Bioethanol und Biodiesel können Benzin und Diesel direkt ersetzen und ausgereiften und skalierbaren Alternativen in einem von internen Verbrennungsmotorenfahrzeugen dominierten Markt bieten", sagte Hither Cantarella, Experte am Agricultural Research Institute of Campinas in Brasilien.
Mein Land beschleunigt auch den Einsatz von Biokraftstoffen im Verkehrsbereich. Im Jahr 2023 wird der Kerosinverbrauch meines Landes rund 38,83 Millionen Tonnen beträgt, wobei direkte Kohlenstoffemissionen mehr als 123 Millionen Tonnen liegen, was ungefähr 1% der gesamten Kohlenstoffemissionen des Landes ausmacht. Im Kontext von „Doppelkohlenstoff“ ist nachhaltiger Luftfahrtbrennstoff derzeit der praktikable Weg, um die Kohlenstoffemissionen in der Luftfahrtindustrie zu verringern.
Mo Dingge, Vorsitzender und Parteisekretär von Sinopec Ningbo Zhenhai Raffining and Chemical Co., Ltd. System für biobasierte Rohstoffe wie Abfallöl und Fett; Das unabhängige und kontrollierbare nachhaltige Zertifizierungssystem meines Landes und ein verbessertes Unterstützungssystem für die industrielle Politik fördern die gesunde Entwicklung der nachhaltigen Luftfahrtbrennstoffindustrie.
Die Vereinigten Staaten und Europa geben politische Präferenzen
Unter den entwickelten Volkswirtschaften sind die Vereinigten Staaten relativ aktiv bei der Förderung der Entwicklung von Biokraftstoffen. Es wird berichtet, dass die Vereinigten Staaten der Biokraftstoffindustrie durch das Inflation Reduction Act 9,7 Milliarden US -Dollar zugewiesen haben.
Im Februar haben die US-amerikanische Umweltschutzbehörde und das US-Energieministerium gemeinsam eine Ankündigung veröffentlicht, in der festgestellt wurde, dass die im Rahmen des Inflation Reduction Act vergebenen Mittel für die Zuteilung an Unternehmen mit hochwirksamen Biokraftstofftechnologieprojekten zur Verbesserung der Leistung und zur Verringerung der Kosten von Biokromie priorisiert werden, um die Leistung zu verbessern und die Kosten für Biokrünferschaften zu senken Produktionstechnologie.
Joseph Goffman, ein Beamter im EPA -Büro für Luft- und Strahlung, sagte: „Dieser Schritt soll die Innovation in der fortgeschrittenen Biokraftstoffproduktion anregen.“ Jeff Marootian, stellvertretender stellvertretender stellvertretender Sekretär für Energieeffizienz und erneuerbare Energien am US-Energieministerium, sagte: „Investitionen in Biokraftstofftechnologien, um die wachsende Nachfrage nach nachhaltigem Luftfahrtstoff und anderen Biokonbiokons mit kohlenstoffarmen Kohlenstoff mit geringer Kohlenstoff-Biokraft zu befriedigen.“
Einige EU-Mitgliedstaaten sind der Ansicht, dass Biokraftstoffe in das Kohlenstoffneutral-Brennstoffrahmen der EU aufgenommen werden sollten, um die Fähigkeit der Branche zu gewährleisten, Investitionen anzuziehen.
Laut dem Europäischen Wirtschaftsprüfungsgericht fehlt der EU eine langfristige Strategie für Biokraftstoffe, die die Transport-Dekarbonisierungsziele der Region untergraben könnte. Tatsächlich schwankte die Haltung der EU zu Biokraftstoffen. Zuvor zielte dies darauf ab, den Anteil der Biokraftstoffe im Straßenverkehr Energieverbrauch bis 2020 auf 10% zu erhöhen, gab dieses Ziel jedoch auf. Derzeit erkennt die EU, dass Biokraftstoffe ein großes Potenzial für Luftfahrt, Schifffahrt und andere Bereiche haben und das Vertrauen in die Entwicklung wiederherstellen.
Nikolaos milionis, ein Beamter des Europäischen Wirtschaftsprüfungsgerichts, gab zu, dass der Rahmen der EU -Biokraftstoffpolitik komplex ist und sich in den letzten 20 Jahren häufig verändert hat. „Biokraftstoffe können zum Kohlenstoffneutralitätsziel der EU beitragen und ihre eigene Energiesicherheit verbessern, aber es gibt immer noch einen Mangel an klaren und eindeutigen Entwicklungsplänen. Der Mangel an politischen Leitlinien wird zweifellos die Investitionsrisiken erhöhen und die Attraktivität der europäischen Biokraftstoffindustrie verringern. “
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Postzeit: März 30-2024
