Überblick über das Laden neuer Energiefahrzeuge

Batterieparameter

1.1 Batterieenergie

Die Einheit der Batterieenergie ist Kilowattstunde (kWh), auch „Grad“ genannt. 1kWh bedeutet „die Energie, die ein Elektrogerät mit einer Leistung von 1 Kilowatt in einer Stunde verbraucht.“ Um das Verständnis zu erleichtern, wird in diesem öffentlichen Bericht meist „Grad“ verwendet, um es auszudrücken. Der Leser muss lediglich wissen, dass es sich um eine Einheit elektrischer Energie handelt und muss sich nicht mit seiner Bedeutung befassen.

[Beispiel] Die Batteriekapazitäten von Autos und SUVs mit einer Reichweite von 500 km betragen etwa 60 Grad bzw. 70 Grad. Derzeit in Massenproduktion hergestellte reine Elektrofahrzeuge können mit Batterien mit einer maximalen Kapazität von 150 kWh und einer theoretischen Reichweite von bis zu 1.000 km ausgestattet werden.

An der rechten Vordertür (oder rechten Hintertür) eines New-Energy-Fahrzeugs befindet sich ein Typenschild mit Fahrzeuginformationen. Der Batterieladezustand wird anhand der Nennspannung x Nennkapazität/1000 berechnet. Das berechnete Ergebnis kann geringfügig vom offiziellen Wert des Automobilherstellers abweichen.

1.2 SOC

SOC ist die Abkürzung für „Ladezustand„, was sich auf den Ladezustand der Batterie bezieht, also auf die verbleibende Batterieleistung, normalerweise ausgedrückt in Prozent.

1.3 Batterietyp

Die überwiegende Mehrheit der auf dem Markt befindlichen New-Energy-Fahrzeuge verwendet Lithium-Ionen-Batterien, die in Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternäre Lithiumbatterien unterteilt werden können.

Darunter gibt es zwei spezifische Erscheinungsformen der „schlechten Konsistenz“ von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Erstens ist die SOC-Anzeige ungenau: Der Autor hat beispielsweise kürzlich die Erfahrung gemacht, dass der Xpeng P5 50 Minuten brauchte, um von 20 % auf 99 % aufzuladen, während das Aufladen von 99 % auf 100 % 30 Minuten dauerte, was offensichtlich ist ein Problem mit der SOC-Anzeige; Zweitens ist die Ausschaltgeschwindigkeit ungleichmäßig (tritt auch hauptsächlich bei voller Ladung auf): Bei einigen Autos ändert sich die Batterielebensdauer nach einer Fahrt von 10 km nach vollständiger Ladung nicht, bei anderen nicht. Die Akkulaufzeit sank bereits nach wenigen Schritten auf 5 km. Daher sollten Lithium-Eisenphosphat-Batterien einmal pro Woche vollständig aufgeladen werden, um die Konsistenz der Zellen zu korrigieren.

Im Gegenteil: Aufgrund der Beschaffenheit des Materials sind ternäre Lithiumbatterien nach vollständiger Aufladung nicht zum Parken geeignet (sie können jedoch unmittelbar nach vollständiger Aufladung bis zu weniger als 90 % weiterfahren).Unabhängig von der Art der Batterie sollte sie außerdem nicht bei niedrigem Batteriestand (SOC <20 %) gefahren werden und auch nicht in extremen Umgebungen (Temperaturen über 30 °C oder unter 0 °C) aufgeladen werden.

Je nach Ladegeschwindigkeit können die Lademethoden in Schnellladen und Langsamladen unterteilt werden.

(1)Schnelles Laden

Die Ladespannung beim Schnellladen entspricht im Allgemeinen der Arbeitsspannung von Elektrofahrzeugen (meist etwa 360–400 V). Im Hochleistungsbereich kann der Strom 200–250 A erreichen, was einer Leistung von 70–100 kW entspricht. Einige Modelle, deren Verkaufsargument das Laden ist, können durch Hochspannung eine Leistung von 150 kW erreichen. über. Die meisten Autos können in einer halben Stunde von 30 % auf 80 % aufgeladen werden.

[Beispiel] Am Beispiel eines Autos mit einer Batteriekapazität von 60 Grad (mit einer Reichweite von ca. 500 km) ist Schnellladen (Leistung 60 kW) möglicheine Batterie aufladenLebensdauer von 250 km in einer halben Stunde (hohe Leistungsreichweite)