Übersicht über das Laden von Fahrzeugen mit alternativer Energie

Batterieparameter

1.1 Batterieenergie

Die Einheit der Batterieenergie ist Kilowattstunde (kWh), auch „Grad“ genannt. 1 kWh bedeutet „die Energie, die ein Elektrogerät mit einer Leistung von 1 Kilowatt pro Stunde verbraucht“. Der Einfachheit halber wird in diesem öffentlichen Bericht hauptsächlich „Grad“ verwendet. Leser müssen lediglich wissen, dass es sich um eine Einheit elektrischer Energie handelt, ohne sich näher mit der Bedeutung befassen zu müssen.

[Beispiel] Die Batteriekapazitäten von Autos und SUVs mit einer Reichweite von 500 km liegen bei etwa 60 Grad bzw. 70 Grad. Derzeit in Serie produzierte reine Elektrofahrzeuge können mit Batterien mit einer maximalen Kapazität von 150 kWh und einer theoretischen Reichweite von bis zu 1.000 km ausgestattet werden.

An der rechten Vordertür (oder rechten Hintertür) eines Elektrofahrzeugs befindet sich ein Typenschild mit Fahrzeuginformationen. Der Batterieladezustand wird aus Nennspannung × Nennkapazität/1000 berechnet. Das berechnete Ergebnis kann geringfügig vom offiziellen Wert des Automobilherstellers abweichen.

1.2 SOC

SOC ist die Abkürzung für „Ladezustand“, was sich auf den Ladezustand der Batterie bezieht, also auf die verbleibende Batterieleistung, die normalerweise in Prozent angegeben wird.

1.3 Batterietyp

Die überwiegende Mehrheit der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge auf dem Markt verwendet Lithium-Ionen-Batterien, die in Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternäre Lithium-Batterien unterteilt werden können.

Darunter gibt es zwei spezifische Erscheinungsformen der „mangelhaften Konsistenz“ von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Erstens ist die SOC-Anzeige ungenau: Der Autor hat beispielsweise kürzlich den Xpeng P5 erlebt, der 50 Minuten brauchte, um von 20 % auf 99 % aufzuladen, während er von 99 % auf 100 % 30 Minuten brauchte, was offensichtlich ein Problem mit der SOC-Anzeige ist; zweitens ist die Ausschaltgeschwindigkeit ungleichmäßig (tritt auch hauptsächlich bei voller Ladung auf): Bei manchen Fahrzeugen ändert sich die Batterielebensdauer nach 10 km Fahrt nach vollständiger Ladung nicht, bei anderen hingegen nicht. Die Batterielebensdauer sank bereits nach wenigen Schritten auf 5 km. Daher sollten Lithium-Eisenphosphat-Batterien einmal pro Woche vollständig aufgeladen werden, um die Konsistenz der Zellen zu korrigieren.

Im Gegenteil: Ternäre Lithiumbatterien sind aufgrund ihrer Materialbeschaffenheit nach einer vollständigen Ladung nicht zum Parken geeignet (eine Weiterfahrt ist jedoch unmittelbar nach einer vollständigen Ladung unter 90 % möglich).Darüber hinaus sollte die Batterie, unabhängig vom Typ, nicht bei niedrigem Ladezustand (SOC < 20 %) betrieben und auch nicht in extremen Umgebungen (Temperaturen über 30 °C oder unter 0 °C) geladen werden.

Je nach Ladegeschwindigkeit können Lademethoden in Schnellladen und Langsamladen unterteilt werden.

(1)Schnelles Laden

Die Ladespannung beim Schnellladen entspricht in der Regel der Betriebsspannung von Elektrofahrzeugen (meist ca. 360–400 V). Im Hochleistungsbereich kann der Strom 200–250 A erreichen, was einer Leistung von 70–100 kW entspricht. Einige Modelle, deren Verkaufsargument das Laden ist, können durch Hochspannung bis zu 150 kW erreichen. Die meisten Autos können innerhalb einer halben Stunde von 30 % auf 80 % aufgeladen werden.

[Beispiel] Am Beispiel eines Autos mit einer Batteriekapazität von 60 Grad (mit einer Reichweite von etwa 500 km) kann eine Schnellladung (Leistung 60 kW)eine Batterie aufladenReichweite von 250km in einer halben Stunde (hohe Reichweite)