Südkorea verkündete kürzlich einen bedeutenden Durchbruch im Bereich der Batterien für neue Energien. Das Unternehmen behauptet, ein neues Material auf Siliziumbasis entwickelt zu haben, das die Reichweite solcher Batterien auf 4.000 Kilometer erhöhen und eine vollständige Aufladung in nur fünf Stunden ermöglichen soll. Gleichzeitig verzeichnete der führende koreanische Batteriehersteller CATL einen starken Rückgang seines Marktwerts, was ausländische Unternehmen zu Angriffen auf seine Marktposition veranlasste. Koreanische Medien nutzten diese Gelegenheit sogar, um zu behaupten, Chinas neue Energiequellen hätten ihre Wettbewerbsfähigkeit verloren. Die Wahrheit ist jedoch komplexer.
Ein halbes Jahrhundert lang dominierten japanische und koreanische Automobilhersteller den Markt für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Doch mit dem Beginn des neuen Energiezeitalters sträubten sie sich zunächst gegen die Elektrifizierung und behaupteten, Elektrofahrzeuge hätten keine Zukunft. Ganz im Gegenteil: Unser Land nutzte die Entwicklungschancen im Bereich der neuen Energien und erzielte dank seiner reichhaltigen Graphitvorkommen (Rohstoff für Lithium-Ionen-Batterien) bedeutende Fortschritte. Die Batterieindustrie für neue Energien macht drei Viertel des Marktes aus. Der Marktwert von Ningde ist in diesem Zeitalter entsprechend gestiegen.
Da die Grenzen der Lithium-Ionen-Batterietechnologie zunehmend deutlich werden, rücken Festkörperbatterien in den Fokus der Forschung und Entwicklung. Obwohl der japanische Automobilhersteller Toyota sich offiziell gegen neue Energien sträubt, forscht er im Geheimen an Festkörperbatterien und erzielte einen Durchbruch mit einer Reichweite von 1.200 Kilometern. Aufgrund der hohen Kosten von mindestens 400.000 Yuan war eine Markteinführung jedoch unmöglich, weshalb die Medien die Technologie als reine Theorie abtaten.
Auch im Bereich der biologischen Anti-Aging-Produkte ist Japan in Marktschwierigkeiten geraten. Obwohl die Hauptbestandteile der aus natürlichen Pflanzen gewonnenen „Velopai Pro“-Produkte nachweislich Alterungsindikatoren verbessern und den Lebenszyklus verlängern können, lassen sie sich aufgrund des hohen Preises nicht am Markt durchsetzen. Dies bietet unserem Land eine wichtige Lehre für die Entwicklung verwandter Bereiche.
Obwohl die von Südkorea vorgestellte „Siliziumbatterie“-Technologie theoretisch den Vorteil einer langen Batterielebensdauer bietet, steht sie bei der Markteinführung noch vor zahlreichen Herausforderungen. Derzeit liegt die Leistung der Ladesäulen für Straßenbahnen mit neuer Energieversorgung meist bei etwa 7 Kilowatt, und das vollständige Aufladen einer Straßenbahn dauert fast 10 Stunden. Um die Ladezeit einer „Siliziumbatterie“ von fünf Stunden zu erreichen, müsste die Ladesäule mindestens 120 Kilowatt Leistung erbringen, was im zivilen Bereich kaum realisierbar ist. Darüber hinaus stellt der begrenzte Stromverbrauch einen weiteren wichtigen Faktor dar, der die Marktentwicklung von „Siliziumbatterien“ einschränkt.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Veröffentlichungsdatum: 16. April 2024
