Am 15. Februar, der Ortszeit, veröffentlichte die Biden -Administration neue Standards für den Bau eines landesweiten Ladungshaufens auf der Website des Weißen Hauses. Nach dieser endgültigen Regel müssen alle Elektrofahrzeuge, die Subventionen aus dem US -amerikanischen Infrastrukturgesetz erhalten, in den Vereinigten Staaten sofort wirksam gebaut werden. Von nun an müssen in den Vereinigten Staaten ein Ladegerät für Eisen- oder Stahlladegeräte zusammengestellt und hergestellt werden.
Fortschritt; Ab Juli 2024 werden in den USA produzierte Komponenten mindestens 55% der Kosten für die Ladepfähle ausmachen. Die Auswirkungen auf die inländischen Ladestapelunternehmen werden kurzfristig begrenzt sein. Modulexporte können im Jahr 2024 unter Druck stehen, und das Bauen von Fabriken in Übersee kann dies effektiv vermeiden. Gemessen an den Vorschriften, die sofort in Kraft treten, stellen sie nur Beschränkungen für die Produktion und Versammlung von Ladungshaufenhüllen auf. Daher wird der Export von Lademodulen und anderen Komponenten in die Vereinigten Staaten nicht kurzfristig betroffen sein.
Das Lademodul ist der Kern des DC -Ladestapels, der etwa 40% bis 50% der Kosten des Ladesystems ausmacht. Daher wird die Anteilsgrenze für die lokalen Produktionskosten von 55% ab Juli 2024 einen gewissen Druck auf die Modulexporte ausüben. Da die Ladepfahlversammlung jedoch relativ ein Asset-Licht ist, kann sie gelöst werden, indem in den Vereinigten Staaten schnell Fabriken gebaut werden. In Anbetracht der Tatsache, dass die Kosten für andere Materialien und Arbeitskräfte in den Vereinigten Staaten höher sind als in China, werden die Kernkomponenten im Inland hergestellt und in den Vereinigten Staaten versammelt.
Der Mehrwert des Fertigungsteils in den Vereinigten Staaten wird voraussichtlich höher als der inländische Exportenteil sein, und es reicht aus, um 55% des Gesamtwerts zu berücksichtigen. Politikanforderungen. Daher ist der Aufbau von Fabriken im mittleren bis langfristigen Konkurrenz um den US -Markt eine effektive Möglichkeit für chinesische Haufen von Unternehmen, die politischen Beschränkungen zu umgehen. Viele inländische Haufenunternehmen haben die neuen Richtlinien erwartet und ihre Auslandslayout im Voraus begonnen.
Nachdem das Gesetz von 2022 IRA eindeutige Grenzen des Lokalisierungsverhältnisses der Batterieindustriekette festgelegt hat, hat die Branche die lokalen Produktionsverhältnisvorschriften für US -amerikanische Ladestapel vollständig erwartet. Nehmen Sie die Daotong -Technologie als Beispiel. Die Produkte des Unternehmens haben die US -UL -Zertifizierung verabschiedet, Offline -Verkäufe haben Durchbrüche erzielt, und es ist geplant, im Jahr 2023 eine Fabrik in den USA einzurichten. Mit der Unterstützung der Richtlinien hat sich die Entwicklung des US -amerikanischen Ladestilmarktes beschleunigt und da ist es Breiter Raum, um Haufen Unternehmen aufzuladen, nach Übersee zu gehen.
Diese neue Richtlinie sieht hauptsächlich die Objekte von Subventionen für das Laden von Pfählen vor. Insgesamt hat sich die Unterstützung der US -Regierung für den Bau von Ladungstapeln nicht verringert, und die Wachstumslogik des US -amerikanischen Marktes für Ladestile hat sich nicht geändert. Die US-amerikanische Automobilmarktbasis ist größer als die in China, und der langfristige Marktraum für Ladehaufen wird voraussichtlich nicht weniger als der in China sein. Aus Gewinnperspektive haben inländische Ladestapelunternehmen in den USA schwache Fertigungsfähigkeiten und hohe Kosten, und ihre Preise sind viel höher als inländische. Chinesische Unternehmen können sich auf ihre Herstellungskostenvorteile verlassen, um mehr Gewinnmargen zu erzielen, und in Übersee, die Pile -Unternehmen in vollem Umfang profitieren.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postzeit: Nov.-22-2023
