Am 15. Februar Ortszeit veröffentlichte die Biden-Regierung auf der Website des Weißen Hauses neue Standards für den Aufbau eines landesweiten Ladesäulennetzwerks für Elektrofahrzeuge. Nach dieser endgültigen Regelung müssen ab sofort alle Ladesäulen für Elektrofahrzeuge, die Zuschüsse aus dem US-Infrastrukturgesetz erhalten, in den Vereinigten Staaten gebaut werden; Von nun an müssen alle Ladegerätegehäuse aus Eisen oder Stahl in den Vereinigten Staaten zusammengebaut und hergestellt werden.
Fortschritt; Ab Juli 2024 werden in den USA hergestellte Komponenten mindestens 55 % der Kosten für Ladesäulen ausmachen. Die Auswirkungen auf inländische Ladesäulenunternehmen werden kurzfristig begrenzt sein. Modulexporte könnten im Jahr 2024 unter Druck geraten, und der Bau von Fabriken im Ausland kann dies effektiv vermeiden. Den ab sofort in Kraft getretenen Verordnungen zufolge beschränken sie sich lediglich auf die Herstellung und Montage von Ladesäulengehäusen. Für inländische Ladesäulenunternehmen wird der Export von Lademodulen und anderen Komponenten in die USA daher kurzfristig nicht beeinträchtigt.
Das Lademodul ist das Herzstück der DC-Ladesäule und macht etwa 40 bis 50 % der Kosten des Ladesystems aus. Daher wird die 55-Prozent-Anteilsbegrenzung der lokalen Produktionskosten ab Juli 2024 einen gewissen Druck auf die Modulexporte ausüben. Da die Montage von Ladesäulen jedoch relativ ressourcenschonend ist, kann das Problem durch den schnellen Bau von Fabriken in den Vereinigten Staaten gelöst werden. Da die Kosten für andere Materialien und Arbeitskräfte in den USA höher sind als in China, werden die Kernkomponenten im Inland hergestellt und in den USA montiert.
Es wird erwartet, dass die Wertschöpfung des Fertigungsanteils in den Vereinigten Staaten höher ist als die des inländischen Exportanteils und ausreicht, um 55 % des Gesamtwerts auszumachen. Richtlinienanforderungen. Daher ist der Bau von Fabriken vor Ort für chinesische Pfahlbauunternehmen mittel- bis langfristig eine wirksame Möglichkeit, politische Beschränkungen zu umgehen, um auf dem US-Markt zu konkurrieren. Viele inländische Pfahlbauunternehmen haben die neuen Richtlinien vorweggenommen und bereits im Voraus mit der Planung im Ausland begonnen.
Nachdem das IRA-Gesetz von 2022 klare Grenzen für das Lokalisierungsverhältnis der Batterieindustriekette gesetzt hat, hat die Branche die lokalen Produktionsverhältnisvorschriften für US-Ladesäulen vollständig vorweggenommen. Nehmen Sie als Beispiel Daotong Technology. Die Produkte des Unternehmens haben die US-amerikanische UL-Zertifizierung bestanden, der Offline-Verkauf hat Durchbrüche erzielt und das Unternehmen plant, im Jahr 2023 eine Fabrik in den Vereinigten Staaten zu errichten. Mit politischer Unterstützung hat sich die Entwicklung des US-Marktes für Ladesäulen beschleunigt, und das gibt es auch Großer Raum für Ladesäulenunternehmen, die ins Ausland gehen.
Diese neue Richtlinie regelt im Wesentlichen den Gegenstand der Förderung von Ladesäulen. Insgesamt hat die Unterstützung der US-Regierung für den Bau von Ladesäulen nicht nachgelassen und die Wachstumslogik des US-Ladesäulenmarktes hat sich nicht geändert. Der Automobilmarkt in den USA ist größer als der in China, und es wird erwartet, dass der Markt für Ladesäulen langfristig nicht kleiner sein wird als der in China. Aus Gewinnsicht verfügen inländische Ladesäulenunternehmen in den Vereinigten Staaten über schwache Produktionskapazitäten und hohe Kosten, und ihre Preise sind viel höher als inländische. Chinesische Unternehmen können sich auf ihre Produktionskostenvorteile verlassen, um höhere Gewinnspannen zu erzielen, und ausländische Ladesäulenunternehmen werden voll davon profitieren.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. November 2023
