Am 15. Februar (Ortszeit) veröffentlichte die Biden-Regierung auf der Website des Weißen Hauses neue Standards für den Aufbau eines landesweiten Netzes von Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Gemäß dieser endgültigen Regelung müssen alle Ladestationen, die Subventionen aus dem US-Infrastrukturgesetz erhalten, ab sofort in den Vereinigten Staaten errichtet werden; zudem müssen alle Gehäuse aus Eisen oder Stahl in den USA gefertigt und montiert werden.
Fortschritte: Ab Juli 2024 werden in den USA gefertigte Komponenten mindestens 55 % der Kosten von Ladesäulen ausmachen. Die Auswirkungen auf inländische Ladesäulenhersteller werden kurzfristig begrenzt sein. Modulexporte könnten 2024 unter Druck geraten, was durch den Bau von Produktionsstätten im Ausland effektiv vermieden werden kann. Die sofort in Kraft tretenden Vorschriften beschränken sich ausschließlich auf die Herstellung und Montage von Ladesäulenrohren. Daher wird der Export von Lademodulen und anderen Komponenten in die USA für inländische Ladesäulenhersteller kurzfristig nicht beeinträchtigt sein.
Das Lademodul ist das Herzstück der Gleichstrom-Ladesäule und macht etwa 40 bis 50 % der Kosten des Ladesystems aus. Daher wird die ab Juli 2024 geltende Obergrenze von 55 % für den Anteil lokaler Produktionskosten den Export von Modulen unter Druck setzen. Da die Montage der Ladesäule jedoch vergleichsweise kapitalarm ist, lässt sich dieses Problem durch den schnellen Bau von Produktionsstätten in den USA lösen. Angesichts der höheren Kosten für andere Materialien und Arbeitskräfte in den USA im Vergleich zu China werden die Kernkomponenten im Inland produziert und in den USA montiert.
Die Wertschöpfung der Fertigung in den USA dürfte höher sein als die des Exportanteils und 55 % des Gesamtwerts ausmachen. Um auf dem US-Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, ist der Bau lokaler Produktionsstätten für chinesische Pfahlgründungsunternehmen mittel- bis langfristig ein effektiver Weg, politische Beschränkungen zu umgehen. Viele inländische Pfahlgründungsunternehmen haben die neuen Richtlinien antizipiert und ihre Auslandsaktivitäten bereits frühzeitig begonnen.
Nachdem der IRA Act von 2022 klare Obergrenzen für den Lokalisierungsgrad der Batterieindustrie festgelegt hat, hat die Branche die Vorschriften zum lokalen Produktionsanteil für US-Ladesäulen vollumfänglich erwartet. Nehmen wir Daotong Technology als Beispiel: Die Produkte des Unternehmens haben die US-UL-Zertifizierung erhalten, der stationäre Handel verzeichnete Durchbrüche, und das Unternehmen plant, 2023 ein Werk in den USA zu errichten. Dank der politischen Unterstützung hat sich die Entwicklung des US-Ladesäulenmarktes beschleunigt, und es bieten sich große Chancen für Ladesäulenhersteller, im Ausland zu expandieren.
Diese neue Richtlinie legt hauptsächlich die Förderkriterien für Ladesäulen fest. Insgesamt hat die Unterstützung der US-Regierung für den Bau von Ladesäulen nicht nachgelassen, und die Wachstumsdynamik des US-Ladesäulenmarktes bleibt unverändert. Der US-Automobilmarkt ist größer als der chinesische, und das langfristige Marktpotenzial für Ladesäulen dürfte dem Chinas in nichts nachstehen. Aus Gewinnsicht weisen inländische Ladesäulenhersteller in den USA schwache Produktionskapazitäten und hohe Kosten auf, wodurch ihre Preise deutlich über denen inländischer Anbieter liegen. Chinesische Unternehmen können ihre Kostenvorteile in der Produktion nutzen, um höhere Gewinnmargen zu erzielen, wovon ausländische Ladesäulenhersteller voll profitieren werden.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Veröffentlichungsdatum: 22. November 2023
