Wie teuer die Schnellladesäule in Deutschland ist, beantwortet Link 01-Inhaber Feng Yu mit 1,3 Euro pro Kilowatt-Ausbeute (rund 10 Yuan).
Seit Feng Yu im April 2022 mit diesem Plug-in-Hybridauto auf den Markt kam, hat er unter dem Aufladen gelitten, was sowohl „Herzschmerz“ wegen der hohen Kosten als auch „Herzmüdigkeit“ wegen des Geldsparens beinhaltete.
Feng Yu macht am Wochenende oft einen Abstecher zu IKEA, nur um eine kostenlose Ladestation zu ergattern. Um die Ladegebühr zu senken, stellt Feng Yu im Winter den Wecker auch auf 0 Uhr. Das Team muss zwei Stunden anstehen.
Nicht nur Feng Yu, viele Verbraucher sind von europäischen und amerikanischen Ladestationen enttäuscht. Langsames Laden ist langsam, nach einer Stunde Wartezeit sind nur 5 % geladen. Die Ladekosten beim Schnellladen sind nicht so hoch.
Darüber hinaus bereiten die Probleme von zu wenigen Ladestationen, schlechten Stationen und toten Stationen in Europa und den USA den meisten Autobesitzern Kopfzerbrechen.
Eine Marktlücke bedeutet, dass es einen Markt gibt. Laut dem Ali International Station Cross-Border Index sind die Geschäftsmöglichkeiten für Ladestationen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im Ausland im Jahr 2022 um 245 % gestiegen, und die Nachfrage wird sich in Zukunft fast verdreifachen.
Chinesische Unternehmen, die Ladesäulen herstellen, suchen nach ausländischen Märkten. Laut Tianyan-Daten wurden im vergangenen Jahr in China 16.242 Unternehmen gegründet, die Ladesäulen exportieren.
Doch auch wenn es in Überseemärkten wie Europa und den USA weniger Ladestationen gibt, ist das Ladestationenunternehmen meines Landes kein Weg, aufs Meer hinauszufahren.
Aufladen? Derjenige, der 27 Dollar auf einmal sammelt
Öffentlichen Informationen zufolge betrug das Ladesäulenverhältnis in Europa in den Jahren 2019, 2020 und 2021 8,5, 11,7 bzw. 15,4 und in den USA 18,8, 17,6 bzw. 17,7. 7,3. Offensichtlich hinkt der Baufortschritt bei europäischen und amerikanischen Ladesäulen hinterher, und das Ladesäulenverhältnis ist viel höher als in meinem Land.
Song Song, der Besitzer eines Elektroautos aus Spanien, sagte, dass er öffentliche Ladestationen in den Tiefgaragen von Supermärkten nur selten sehe.
Als Grund für die geringe Anzahl lokaler Ladestationen nennt Song Song, dass die meisten freistehenden Gebäude in Spanien keine Tiefgarage haben und es daher schwierig sei, Ladestationen zu installieren. Die Straßen Spaniens beeinflussen die Anordnung der Ladestationen geringfügig. Viele spanische Straßen sind sehr eng, und es ist schwierig, öffentliche Ladestationen zu verlassen.
Feng Yu ergänzte: „Hunderte neuer Gemeinden haben Schwierigkeiten, Ladestationen für Privathaushalte zu errichten.“ Parkplätze seien öffentliche Flächen, und selbst wenn private Ladestationen installiert würden, müsse die Zustimmung aller Eigentümer eingeholt werden. Feng Yu äußerte seine Bedenken: „In Deutschland ist das sehr selten, deshalb wurde es bisher nicht umgesetzt.“
Auch das Vorhandensein einer Ladestation in Europa und den USA bedeutet nicht automatisch, dass diese auch genutzt werden kann. Der Betreiber eines US-amerikanischen Los Angeles-Standorts sagte: „In Kalifornien gibt es viele Straßenbahnen, daher sind die Ladestationen in Kalifornien im Vergleich zu anderen Bundesstaaten nicht klein. Viele Ladestationen sind jedoch schlecht und die Ladegeschwindigkeit ist sehr langsam.“
Laut JD Power vom August liegt die Ausfallrate öffentlicher Ladesäulen in den USA bei bis zu 20 %. Daten zeigen, dass bis 2019 etwa 20 % der öffentlichen Ladesäulen in den USA installiert waren. Mit der Zeit wurde das Material der Ladesäulen ausgewaschen, wodurch auch die Verlusteffizienz der Ladesäulen zunahm.
Nach der Untersuchung von mehr als 26.500 öffentlichen Ladestationen in 50 US-Bundesstaaten stellte die Behörde fest, dass die Ursachen für Ladeausfälle unter anderem Softwarefehler, Fehler bei der Zahlungsabwicklung und künstliche Beschädigungen sind.
Erwähnenswert ist, dass sich die Zahl der Schnell- und Langsamladestationen in Europa und den USA ständig erhöht.
Auf dem US-Markt beträgt der Anteil der langsamen Kommunikationsladestationen etwa 80 %, und auf dem europäischen Markt beträgt der Anteil der AC-Ladestationen mit 22 kW und weniger etwa 88 %, während der Anteil der superschnellen DC-Ladestationen mit einer Leistung von mehr als 150 kW nur etwa 4,7 % beträgt.
Als eine der weltweit größten Ladestationen für Elektrofahrzeuge betreibt CHARGE POINT in den USA über 68.000 Ladestationen, davon nur etwa 1.500 DC-Ladestationen der Stufe 3. Anders ausgedrückt: Unter den 100 CHARGE POINT-Ladestationen befinden sich nur zwei DC-Ladestationen der Stufe 3.
Langsames Laden ist für die meisten Menschen zu einer passiven Option geworden. Manche Tesla-Besitzer haben der neuen Energie neue Energien zugesagt. Im Winter 2023 wartete ich zwei Stunden lang auf die Ladesäule, bevor ich vier Ladestationen fand, die alle langsam luden. Nach zwei Stunden Winterwind war die Ladung von 7 % auf 15 % aufgeladen, und eine Stunde lang konnten keine 5 % geladen werden. „Ich gebe lieber mehr Geld aus und möchte nicht so lange draußen warten.“
Für Schnellladen müssen tatsächlich 100 Millionen Yuan mehr ausgegeben werden. „Wer schnell laden möchte, muss mehr Geld ausgeben. Mein 75-Grad-Akku ist voll. Ohne Mitgliederrabatt kostet er 27 US-Dollar (ca. 194 Yuan).“
Obwohl die Kosten für das Schnellladen hoch sind, hofft er, dass die Schnellladesäulen angesichts der Kosten für eine selbstfahrende Tour größer ausgelegt werden können.
DC schnelle Füllung Haufen in eine Meer duftende Creme
Offensichtlich haben die chinesischen Ladesäulenunternehmen diese Geschäftsmöglichkeit erkannt. Bei den Ladesäulen auf See ist das Schnellladen zum zentralen Konzept geworden.
„Die in Europa kürzlich eingeführten Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie sind im Wesentlichen Hochvolt-Plattformen, die Schnelllade- oder Supercharger-Ladegeräte benötigen. Daher benötigen ausländische Autobesitzer dringend Ladegeräte, die für Hochvolt-Plattformen geeignet sind“, erklärte der leitende Manager des Unternehmens gegenüber New Energy auf der China International Supply Chain Promotion Expo.
Wie schnell ist eine DC-Schnellladesäule? Handelt es sich um einen supergeladenen Akku, beträgt die Ladezeit nach 10 Minuten mehr als 400 Kilometer. Bei Normaltemperatur kann er in 10 Minuten auf 80 % SOC aufgeladen werden, bei einer niedrigen Umgebungstemperatur von -10 °C ist eine Aufladung auf 80 % möglich.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Beitragszeit: 08.01.2024
