Auf die Frage, wie teuer die Schnellladesäule in Deutschland ist, antwortet Link 01-Inhaber Feng Yu mit 1,3 Euro pro Kilowattstunde (etwa 10 Yuan).
Seit Feng Yu im April 2022 mit dem Kauf seines Plug-in-Hybridautos begonnen hat, leidet er unter den Ladekosten, die ihm sowohl „Herzschmerzen“ als auch „Herzmüdigkeit“ beim Sparen bereitet haben.
Feng Yu macht am Wochenende oft einen Abstecher zu IKEA, nur um dort kostenlos seine Geräte aufzuladen. Um die Ladekosten zu senken, stellt er im Winter sogar seinen Wecker auf 0 Uhr. Das Team muss dann zwei Stunden anstehen.
Nicht nur Feng Yu, viele Verbraucher sind von den Ladestationen in Europa und Amerika genervt. Langsames Laden, nach einer Stunde Wartezeit nur 5 %. Die hohen Kosten für Schnellladen sind da ein echtes Ärgernis.
Darüber hinaus bereiten die Probleme mit zu wenigen Ladesäulen, defekten Ladesäulen und toten Ladesäulen in Europa und den Vereinigten Staaten den meisten Autobesitzern Kopfzerbrechen.
Eine Marktlücke bedeutet, dass ein Markt vorhanden ist. Laut dem Ali International Station Cross-border Index sind die Auslandsgeschäftsmöglichkeiten für Ladesäulen für Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 um 245 % rasant gestiegen, und der Bedarf wird sich in Zukunft voraussichtlich fast verdreifachen.
Chinesische Unternehmen, die Ladesäulen herstellen und nach ausländischen Märkten suchen, sind wie Pilze aus dem Boden geschossen. Laut Daten von Tianyan wurden im vergangenen Jahr in China 16.242 Unternehmen gegründet, die sich mit dem Export von Ladesäulen befassen.
Auch wenn es auf Überseemärkten wie Europa und den Vereinigten Staaten weniger Ladesäulen gibt, ist das Ladesäulenunternehmen meines Landes kein Weg, um auf See zu gehen.
Aufladen? Derjenige, der jeweils 27 Dollar einnimmt.
Laut öffentlich zugänglichen Informationen lagen die Anteile von Laderampen in Europa in den Jahren 2019, 2020 und 2021 bei 8,5, 11,7 bzw. 15,4 und in den Vereinigten Staaten bei 18,8, 17,6 bzw. 17,7. 7.3. Offensichtlich hinkt der Bau von Laderampen in Europa und Amerika hinterher, und der Anteil von Laderampen ist deutlich höher als in meinem Land.
Song Song, der Besitzer eines Elektroautos aus Spanien, sagte, dass er öffentliche Ladestationen in den Tiefgaragen von Supermärkten nur selten sehe.
Bezüglich der wenigen lokalen Ladestationen meint Song Song, dass die meisten freistehenden Gebäude in Spanien keine Tiefgarage besitzen, was die Installation von Ladestationen erschwert. Auch die Straßenverhältnisse in Spanien beeinflussen die Anordnung von Ladestationen. Viele spanische Straßen sind sehr eng, sodass es schwierig ist, geeignete Standorte für öffentliche Ladestationen zu finden.
Feng Yu fügte hinzu: „Es ist schwierig, in Hunderten von Neubaugebieten private Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu installieren.“ Der Parkplatz ist öffentlicher Raum, und selbst wenn eine private Ladestation aufgestellt wird, ist die Zustimmung aller Eigentümer erforderlich. Feng Yu äußerte seine Bedenken: „In Deutschland ist dies noch nicht weit verbreitet, daher wird es bisher nicht umgesetzt.“
Darüber hinaus bedeutet das Auffinden einer Ladesäule in Europa oder den USA nicht automatisch, dass diese auch einsatzfähig ist. Ein Betreiber in Los Angeles erklärte: „In Kalifornien gibt es viele Straßenbahnen, daher ist die Anzahl der Ladesäulen dort im Vergleich zu anderen Bundesstaaten nicht gering. Viele Ladesäulen sind jedoch in schlechtem Zustand und die Ladegeschwindigkeit ist sehr langsam.“
Laut JD Power lag die Ausfallrate öffentlicher Ladesäulen in den USA im August bei bis zu 20 %. Daten zeigen, dass etwa 20 % der öffentlichen Ladesäulen in den USA bis 2019 installiert wurden. Im Laufe der Zeit wurde das Material der Ladesäulen abgewaschen, wodurch sich auch der Wirkungsgrad der Ladesäulen verringerte.
Nach der Untersuchung von mehr als 26.500 öffentlichen Ladesäulen in 50 US-Bundesstaaten stellte die Behörde fest, dass die Ursachen für das Versagen des Ladevorgangs unter anderem Softwarefehler, Fehler bei der Zahlungsabwicklung und Beschädigungen durch den Benutzer sind.
Erwähnenswert ist die Anzahl der Schnell- und Langsamladesäulen in Europa und den Vereinigten Staaten.
Auf dem US-Markt beträgt der Anteil der langsamen Ladesäulen etwa 80 %, auf dem europäischen Markt liegt der Anteil der Wechselstrom-Ladesäulen bei 22 kW und darunter bei etwa 88 %, während der Anteil der superschnellen Gleichstrom-Ladesäulen mit einer Leistung von mehr als 150 kW nur etwa 4,7 % beträgt.
Als eine der weltweit größten Plattformen für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge betreibt CHARGE POINT über 68.000 Ladepunkte in den USA, davon jedoch nur etwa 1.500 mit Gleichstromanschluss (Level 3). Das bedeutet, dass von den 100 Ladepunkten von CHARGE POINT lediglich zwei mit Gleichstromanschluss (Level 3) ausgestattet sind.
Langsames Laden ist für die meisten zur akzeptierten Option geworden. Es gibt Tesla-Besitzer, die sich gegen die neue Energiewende aussprechen. Im Winter 2023 suchte ich zwei Stunden lang nach einer Ladestation, bevor ich vier Ladepunkte fand, die alle nur langsam luden. Nach zwei Stunden Wind im Winter war der Akku nur von 7 % auf 15 % geladen, und innerhalb einer Stunde schaffte er es nicht, 5 % zu laden. „Ich gebe lieber mehr Geld aus, als so lange draußen zu warten.“
Schnellladen kostet wirklich mehr als 100 Millionen Yuan. „Wenn man schnell laden will, muss man mehr Geld ausgeben. Mein 75-Grad-Akku ist voll. Ohne Mitgliedschaftsrabatte würde das 27 US-Dollar (etwa 194 Yuan) kosten.“
Obwohl die Kosten für Schnellladen hoch sind, hofft er angesichts der Kosten für selbstfahrende Touren, dass die Schnellladeinfrastruktur besser ausgebaut werden kann.
DC-Schnellfüllung verwandelt sich in eine nach Meer duftende Creme
Offensichtlich haben Chinas Betreiber von Ladesäulen diese Geschäftsmöglichkeit erkannt. Bei den Ladesäulen außerhalb des Meeres ist Schnellladen zum zentralen Ausstattungsmerkmal geworden.
„Die kürzlich in Europa eingeführten Elektrofahrzeuge basieren im Wesentlichen auf Hochvolt-Plattformen und benötigen daher Schnelllade- oder Supercharger-Ladegeräte. Aus diesem Grund benötigen ausländische Fahrzeughalter dringend Ladeausrüstung, die für Hochvolt-Plattformen geeignet ist“, erklärte ein leitender Manager des Unternehmens gegenüber dem Fachverband für neue Energien auf der China International Supply Chain Promotion Expo.
Wie schnell lädt ein DC-Schnellladegerät? Wenn es sich um einen besonders schnell geladenen Akku handelt, beträgt die Reichweite nach 10 Minuten Ladezeit mehr als 400 Kilometer. Bei normaler Temperatur kann der Akku in 10 Minuten auf 80 % SOC geladen werden, und auch bei einer niedrigen Umgebungstemperatur von -10 °C ist eine Ladung auf 80 % möglich.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Veröffentlichungsdatum: 08.01.2024
