Laut dem Automobilprognoseunternehmen S&P Global Mobility muss sich die Anzahl der Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten bis 2025 verdreifachen, um den Ladebedarf von Elektrofahrzeugen zu decken.
Während viele Besitzer von Elektroautos ihre Fahrzeuge über Heimladestationen aufladen, wird das Land ein robustes öffentliches Ladenetz benötigen, wenn die Autohersteller in den Vereinigten Staaten damit beginnen, überwiegend Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
S&P Global Mobility schätzt, dass Elektrofahrzeuge derzeit weniger als 1 % der 281 Millionen Fahrzeuge auf US-amerikanischen Straßen ausmachen. Zwischen Januar und Oktober 2022 lag ihr Anteil an den Neuzulassungen in den USA bei etwa 5 %, doch dieser Wert wird bald steigen. Laut einem Bericht von Stephanie Brinley, Leiterin der Automobilabteilung bei S&P Global Mobility, vom 9. Januar könnten Elektrofahrzeuge bis 2030 bereits 40 % der Neuwagenverkäufe in den USA erreichen.
Das rasante Wachstum des Marktes für Elektrofahrzeuge (EVs) hat zu einer steigenden Nachfrage nach zuverlässiger und effizienter Ladeinfrastruktur geführt. Unter den verschiedenen verfügbaren Ladeoptionen ist dieLadestation Typ 2ist insbesondere in Europa zu einer Standardwahl geworden. Dieser Artikel untersucht, was dieLadestation Typ 2eine entscheidende Komponente im Ökosystem der Elektrofahrzeuge.
DerLadestation Typ 2hat sich zu einem Eckpfeiler des Ladenetzes für Elektrofahrzeuge entwickelt und bietet Zuverlässigkeit, Kompatibilität und Effizienz. Da Elektrofahrzeuge immer mehr an Bedeutung gewinnen,LadestationstypDer Standard 2 wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, sicherzustellen, dass Fahrer überall Zugang zur benötigten Ladeinfrastruktur haben. Dieser Anschluss ist nicht nur ein Standard – er ist ein Schlüsselfaktor für die Zukunft der Elektromobilität.
Der Ladenetzbetreiber EVgo erklärte, dass Ladesäulen der Stufe 1 am langsamsten seien; sie könnten an eine normale Haushaltssteckdose angeschlossen werden, die Ladezeit betrage jedoch mehr als 20 Stunden. Ladestationen der Stufe 2, die fünf bis sechs Stunden zum Laden benötigten, würden üblicherweise in Privathaushalten, an Arbeitsplätzen oder in öffentlichen Einkaufszentren installiert, wo Fahrzeuge über längere Zeiträume geparkt würden. Ladegeräte der Stufe 3 seien am schnellsten und bräuchten nur 15 bis 20 Minuten, um den Großteil der Ladung eines Elektroautos wieder aufzuladen.
Laut einem Bericht von S&P Global Mobility könnten bis 2025 fast 8 Millionen Elektrofahrzeuge in den USA unterwegs sein, verglichen mit derzeit 1,9 Millionen. Präsident Joe Biden gab letztes Jahr das Ziel aus, bis 2030 landesweit 500.000 Ladestationen zu errichten.
Laut S&P Global Mobility reichen die 500.000 Ladestationen nicht aus, um die Nachfrage zu decken. Die Agentur geht davon aus, dass die USA im Jahr 2025 rund 700.000 Ladepunkte der Stufe 2 und 70.000 der Stufe 3 benötigen werden, um den Bedarf der Elektrofahrzeugflotte zu decken. Bis 2027 werden die USA 1,2 Millionen Ladepunkte der Stufe 2 und 109.000 Ladepunkte der Stufe 3 benötigen. Bis 2030 werden die USA 2,13 Millionen öffentliche Ladepunkte der Stufe 2 und 172.000 der Stufe 3 benötigen – mehr als das Achtfache der aktuellen Anzahl.
S&P Global Mobility geht außerdem davon aus, dass sich der Ausbau der Ladeinfrastruktur von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich entwickeln wird. Analyst Ian McIlravey erklärte in dem Bericht, dass in Bundesstaaten, die die vom California Air Resources Board festgelegten Ziele für emissionsfreie Fahrzeuge verfolgen, voraussichtlich mehr Verbraucher Elektrofahrzeuge kaufen werden und sich die Ladeinfrastruktur in diesen Bundesstaaten schneller entwickeln wird.
Mit der Weiterentwicklung von Elektrofahrzeugen werden sich auch die Möglichkeiten zum Laden verändern. Laut S&P Global Mobility könnten der Wechsel zwischen verschiedenen Ladegeräten, kabellose Ladetechnologien und die zunehmende Installation von Wandladestationen zu Hause das Lademodell für Elektrofahrzeuge zukünftig grundlegend verändern.
Graham Evans, Leiter der Abteilung für globale Mobilitätsforschung und -analyse bei S&P Global Mobility, erklärte in dem Bericht, dass die Ladeinfrastruktur „Besitzer, die neu auf Elektrofahrzeuge umgestiegen sind, überraschen und begeistern muss, indem sie den Ladevorgang nahtlos und sogar komfortabler als das Tanken gestaltet und gleichzeitig die Auswirkungen auf das Fahrerlebnis minimiert.“ Neben dem Ausbau der Ladeinfrastruktur spielen auch die Weiterentwicklung der Batterietechnologie sowie die Ladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen eine entscheidende Rolle für die Verbesserung des Kundenerlebnisses.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
Webseite:www.cngreenscience.com
Fabrikadresse: 5. Etage, Bereich B, Gebäude 2, Hochwertige Industriefläche, Nr. 2 Digital 2nd Road, Modern Industrial Port New Economic Industrial Park, Chengdu, Sichuan, China.
Veröffentlichungsdatum: 13. März 2025
