Wenn die Architektur der Elektrofahrzeuge auf 800 V verbessert wird, werden die Standards ihrer Hochspannungsgeräte entsprechend erhöht, und der Wechselrichter werden auch von herkömmlichen IGBT-Geräten auf SIC-Material-MOSFET-Geräte ersetzt. Die Kosten des Wechselrichters selbst sind nur die Batteriekomponenten an zweiter Stelle. Wenn Sie auf SIC upgraden, werden die Kosten auf eine andere Ebene steigen.
Für OEMs berücksichtigt die Anwendung von Siliziumcarbid jedoch im Allgemeinen nicht nur die Kosten für Stromversorgungsgeräte, sondern vor allem die Kostenänderungen des gesamten Fahrzeugs. Daher ist es wichtig, ein Gleichgewicht zwischen den Kosteneinsparungen von SIC und seinen hohen Kosten zu finden.
Was SIC betrifft, war die erste Person, die es versuchte, Tesla.
Im Jahr 2018 ersetzte Tesla IGBT -Module zum ersten Mal durch Siliziumcarbidmodule in Modell 3. Auf dem gleichen Stromniveau ist die Packungsgröße von Siliziumcarbidmodulen deutlich kleiner als die von Siliziummodulen, und die Schaltverluste werden um 75%reduziert. Wenn Sie konvertiert werden, kann die Verwendung von SIC -Modulen anstelle von IGBT -Modulen die Systemeffizienz um etwa 5%erhöhen.
Aus Kostenperspektive stiegen die Ersatzkosten um fast 1.500 Yuan. Aufgrund der Verbesserung der Fahrzeugeffizienz wurde jedoch die installierte Batteriekapazität gesenkt, wodurch die Kosten auf der Batterieseite eingespart werden.
Dies kann als großes Glücksspiel für Tesla angesehen werden. Das riesige Marktvolumen spielt die Kosten aus. Tesla stützte sich auch auf diese große Wette, um die Technologie und den Markt von 400 -V -Batteriesystemen zu beschlagnahmen.
In Bezug auf 800 V übernahm Porsche 2019 mit einem 800-V-System mit einem 800-V-System die Führung und leitete ein Wettrüsten für die 800-V-Hochspannungsarchitektur von Elektrofahrzeugen aus.
Es ist etwas „Unangemessenes“ an der Analyse der Kosten aus Porsche -Sicht. Schließlich konzentriert es sich auf den Luxusauto -Effekt und konzentriert sich auf die Prämie einer Marke.
In Bezug auf die technologische Entwicklung und Anwendung ist dies jedoch ein Hauptprojekt, das den gesamten Körper betrifft. Beispielsweise muss unter 800 V Hochspannungsladungen die Spannung des Akkus relativ auf 800 V erhöht werden, sonst wird sie aufgrund des großen Ladestroms verbrannt. Darüber hinaus umfasst es nicht nur das Ladesystem, sondern auch das Batteriesystem, das elektrische Antriebssystem, das Hochspannungszubehör und das Kabelbaumsystem, das die Start, das Fahren, die Verwendung des Fahrzeugs usw. betrifft.
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