Wenn die Architektur des Elektrofahrzeugs auf 800 V aufgerüstet wird, werden die Standards seiner Hochspannungsgeräte entsprechend angehoben und auch der Wechselrichter wird von herkömmlichen IGBT-Geräten durch MOSFET-Geräte aus SiC-Material ersetzt. Die Kosten für den Wechselrichter selbst liegen gleich hinter den Batteriekomponenten. Wenn Sie auf SiC upgraden, steigen die Kosten um ein weiteres Niveau.
Doch für OEMs berücksichtigt der Einsatz von Siliziumkarbid im Allgemeinen nicht nur die Kosten der Leistungsgeräte, sondern, was noch wichtiger ist, die Kostenänderungen des gesamten Fahrzeugs. Daher ist es wichtig, ein Gleichgewicht zwischen den durch SiC erzielten Kosteneinsparungen und den hohen Kosten zu finden.
Was SiC betrifft, war Tesla der erste, der es ausprobierte.
Im Jahr 2018 ersetzte Tesla im Modell 3 erstmals IGBT-Module durch Siliziumkarbid-Module. Bei gleicher Leistung ist die Packungsgröße von Siliziumkarbid-Modulen deutlich kleiner als die von Siliziummodulen und die Schaltverluste werden um 75 % reduziert. Darüber hinaus kann der Einsatz von SiC-Modulen anstelle von IGBT-Modulen bei einer Umstellung die Systemeffizienz um etwa 5 % steigern.
Aus Kostengründen stiegen die Wiederbeschaffungskosten um fast 1.500 Yuan. Aufgrund der Verbesserung der Fahrzeugeffizienz wurde jedoch die installierte Batteriekapazität reduziert, was zu Kosteneinsparungen auf der Batterieseite führt.
Dies kann als großes Wagnis für Tesla angesehen werden. Sein riesiges Marktvolumen gleicht die Kosten aus. Auch Tesla setzte auf diese große Wette, um die Technologie und den Markt für 400-V-Batteriesysteme zu erobern.
In Sachen 800V übernahm Porsche 2019 die Führung, indem es den vollelektrischen Sportwagen Taycan mit einem 800V-System ausstattete und damit ein Wettrüsten um die 800V-Hochspannungsarchitektur von Elektrofahrzeugen auslöste.
Es ist etwas „Unangemessenes“, die Kosten aus Porsche-Sicht zu analysieren. Schließlich geht es um den Luxusauto-Effekt und um die Prämie einer Marke.
Aber im Hinblick auf die Technologieentwicklung und -anwendung handelt es sich um ein Großprojekt, das den gesamten Körper betrifft. Beispielsweise muss beim 800-V-Hochspannungsladen die Spannung des Akkus relativ auf 800 V erhöht werden, da er sonst aufgrund des großen Ladestroms durchbrennt. Darüber hinaus betrifft es nicht nur das Ladesystem, sondern auch das Batteriesystem, das elektrische Antriebssystem, das Hochspannungszubehör und das Kabelbaumsystem, was sich auf das Starten, Fahren, die Nutzung der Klimaanlage des Fahrzeugs usw. auswirkt.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19. März 2024
