Die Batterien von Elektroautos sind die teuerste Einzelkomponente eines Elektroautos.
Der hohe Preis bedeutet, dass Elektroautos teurer sind als andere Kraftstoffarten, was die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen verlangsamt.
Lithium-Ionen
Lithium-Ionen-Akkus sind am weitesten verbreitet. Vereinfacht gesagt, entladen und laden sie sich auf, indem der Elektrolyt positiv geladene Lithium-Ionen von der Anode zur Kathode und umgekehrt transportiert. Die in der Kathode verwendeten Materialien können sich jedoch bei verschiedenen Lithium-Ionen-Akkus unterscheiden.
LFP, NMC und NCA sind drei verschiedene Untertypen von Lithium-Ionen-Batterien. LFP verwendet Lithiumphosphat als Kathodenmaterial; NMC verwendet Lithium, Mangan und Kobalt; und NCA verwendet Nickel, Kobalt und Aluminium.
Vorteile von Lithium-Ionen-Batterien:
● Günstiger in der Herstellung als NMC- und NCA-Batterien.
● Längere Lebensdauer – 2.500-3.000 vollständige Lade-/Entladezyklen im Vergleich zu 1.000 bei NMC-Batterien.
● Dadurch wird beim Laden weniger Wärme erzeugt, sodass eine höhere Leistung länger aufrechterhalten werden kann, was zu einem schnelleren Laden ohne Beschädigung der Batterie führt.
● Kann ohne nennenswerte Batterieschäden bis 100 % aufgeladen werden, da dies zur Kalibrierung der Batterie und für genauere Reichweitenschätzungen beiträgt. Besitzern eines Model 3 mit LFP-Batterie wird empfohlen, die Ladebegrenzung auf 100 % einzustellen.
Letztes Jahr bot Tesla seinen Model-3-Kunden in Amerika die Wahl zwischen einer NCA- und einer LFP-Batterie. Die NCA-Batterie war 117 kg leichter und bot eine um 16 km größere Reichweite, hatte aber eine deutlich längere Lieferzeit. Tesla empfiehlt jedoch, die NCA-Batterie nur zu 90 % zu laden. Wer also regelmäßig die volle Reichweite nutzen möchte, ist mit der LFP-Batterie möglicherweise immer noch besser beraten.
Nickel-Metallhydrid
Nickel-Metallhydrid-Batterien (abgekürzt NiMH) sind die einzige wirkliche Alternative zu Lithium-Ionen-Batterien, die es derzeit auf dem Markt gibt, obwohl sie üblicherweise in Hybrid-Elektrofahrzeugen (hauptsächlich Toyota) und nicht in reinen Elektrofahrzeugen zu finden sind.
Der Hauptgrund hierfür ist, dass die Energiedichte von NiMH-Batterien um bis zu 40 % geringer ist als die von Lithium-Ionen-Batterien.
Veröffentlichungsdatum: 25. März 2022
