Vom Effekt „5 Minuten laden und 200 km fahren“ träumen sowohl Hersteller als auch Autobesitzer.
Um diesen Effekt zu erzielen, müssen zwei wesentliche Bedürfnisse und Schwachstellen gelöst werden:
Erstens soll es die Ladeleistung deutlich verbessern und die Ladegeschwindigkeit des Akkus schnell erhöhen.
Zweitens geht es darum, die Betriebseffizienz des gesamten Fahrzeugs zu verbessern und die Reichweite unter gleichen Leistungsbedingungen zu verlängern.
Hier können wir die Physik der Mittelstufe verwenden, um es kurz zu verstehen: P = UI. Wenn Sie also die Leistung erhöhen möchten, gibt es nur zwei Möglichkeiten: den Strom oder die Spannung zu erhöhen.
Hohe Ströme führen jedoch zu hohen Wärmeverlusten in Ladepistolen, Kabeln und Kernkomponenten von Leistungsbatterien, und die Obergrenze der theoretischen Verbesserung ist nicht groß. Daher ist der Weg zur Stromerhöhung „unerreichbar“, nein, er sollte „nicht sehr weit“ sein.
Wie wäre es also mit einer Erhöhung der Spannung?
Bei konstantem Systemstrom verdoppelt sich die Ladeleistung mit der Systemspannung. Das bedeutet, dass sich die maximale Ladegeschwindigkeit verdoppelt und die Ladezeit deutlich verkürzt. Bei gleicher Ladeleistung kann zudem bei höherer Spannung der Strom reduziert werden. Der Draht muss nicht so dick sein, und auch der Widerstandswärmeenergieverbrauch des Drahtes wird reduziert.
Wenn Sie also weiterhin die ursprüngliche 400-V-Ladekabelgröße verwenden, können Sie die Ladeleistung erhöhen. Dies bedeutet, dass unter der 800-V-Plattform dünnere Ladekabel verwendet werden können.
Untersuchungen von Huawei zeigen, dass Schnellladen im 800-V-Hochspannungsmodus eine maximale Ladeleistung von 30–80 % SOC ermöglicht, während im Niederspannungs-Hochstrommodus nur bei 10–20 % SOC eine maximale Ladeleistung möglich ist und die Ladeleistung in anderen Bereichen stark abfällt. Es ist ersichtlich, dass der 800-V-Hochspannungsmodus längeres Schnellladen ermöglicht.
Je höher die Betriebseffizienz des gesamten Fahrzeugs, d. h. unter Konstantstrombedingungen, desto höher die Batteriespannung, desto größer die Leistung des Motors und desto höher die Effizienz des Motorantriebs.
Daher kann die 800-V-Hochspannungsplattform problemlos hohe Leistung und Drehmoment sowie eine bessere Beschleunigungsleistung erzielen. Obwohl die 800-V-Plattform die Energierückgewinnungseffizienz von Elektrofahrzeugen qualitativ verbessert, ist die Kostenfrage eines der größten Hindernisse für die Implementierung von 800 V.
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Veröffentlichungszeit: 18. März 2024
