Die Nutzungsrate von Ladesäulen in den Vereinigten Staaten hat endlich zugenommen.
Mit dem Wachstum der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in den USA haben sich die durchschnittlichen Auslastungsraten vieler Schnellladestationen im letzten Jahr nahezu verdoppelt.
Das in San Francisco ansässige Startup Stable Auto entwickelt Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge für Unternehmen. Laut Unternehmensangaben hat sich die durchschnittliche Auslastung der von anderen Unternehmen als Tesla betriebenen Schnellladestationen in den USA im Jahr 2023 verdoppelt – von 9 % im Januar auf 18 % im Dezember. Das bedeutet, dass die Ladezeit an jeder Schnellladestation in den USA bis Ende 2023 durchschnittlich fast 5 Stunden pro Tag betragen wird.
Brendan Jones, CEO von Blink Charging, das in den USA rund 5.600 Ladestationen betreibt, sagte: „Wir liegen bei einer Auslastung von 8 %, was bei weitem nicht ausreicht.“
Der Nutzungsanstieg ist nicht nur ein Indikator für die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen, sondern auch ein Vorbote für die Rentabilität von Ladestationen. Stable Auto schätzt, dass die Auslastung von Ladestationen bei etwa 15 % liegen muss, um rentabel zu sein. „In diesem Sinne stellt der Nutzungsanstieg das erste Mal dar, dass eine große Anzahl von Ladestationen profitabel geworden ist“, sagte Rohan Puri, CEO von Stable Auto.
Cathy Zoi, die ehemalige CEO von EVgo, sagte im September 2023 in einer Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen: „Das ist sehr vielversprechend, und wir glauben, dass die Rentabilität des Ladenetzwerks in Zukunft ihren Höhepunkt erreichen wird.“ EVgo betreibt in den Vereinigten Staaten rund 1.000 Standorte, von denen fast ein Drittel im vergangenen September mindestens 20 % der Zeit in Betrieb war.
Lange Zeit befand sich das Laden von Elektrofahrzeugen in einer Sackgasse. Die geringe Verbreitung von Elektrofahrzeugen bremste den Ausbau der Ladeinfrastruktur. „Die Autos können mit dem Ladenetz nicht mithalten“ war schon immer ein Dilemma für die US-amerikanische Ladeinfrastrukturbranche. Insbesondere in den Vereinigten Staaten haben die weitläufigen Fernstraßen und die konservativen staatlichen Subventionen das Expansionstempo gebremst. Ladeinfrastruktur kämpft seit Jahren mit der schleppenden Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, und viele Fahrer haben sich aufgrund fehlender Lademöglichkeiten sogar gegen den Kauf eines Elektrofahrzeugs entschieden.
Diese Diskrepanz führte zur Gründung der National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), die gerade erst damit begonnen hat, 5 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln zu verteilen, um sicherzustellen, dass es entlang der wichtigsten Verkehrsadern im ganzen Land mindestens alle 50 Meilen eine öffentliche Schnellladestation gibt.
Diese Mittel wurden bisher nur spärlich bereitgestellt, doch das US-amerikanische Ökosystem für Elektromobilität beginnt bereits, ein Gleichgewicht zwischen Ladeinfrastruktur und Fahrzeugen herzustellen. Laut einer Bloomberg-Analyse von Bundesdaten konnten US-amerikanische Autofahrer in der zweiten Jahreshälfte fast 1.100 neue öffentliche Schnellladestationen in Betrieb nehmen – ein Anstieg von 16 Prozent.
„In der Branche herrscht weitgehend Einigkeit darüber, dass Schnellladen kein profitables Geschäft ist“, sagte Puri. „Wir beobachten jedoch, dass diese Ansicht für viele Ladestationen nicht mehr zutrifft.“
In einigen Bundesstaaten ist die Auslastung der Ladesäulen bereits deutlich höher als der nationale Durchschnitt. In Connecticut, Illinois und Nevada ist für Schnellladen eine tägliche Ladezeit von acht Stunden erforderlich; die durchschnittliche Auslastung der Ladesäulen in Illinois liegt bei 26 % und ist damit die höchste in den Vereinigten Staaten.
Wichtig ist, dass die Nutzung von Schnellladestationen trotz der Inbetriebnahme Tausender solcher Stationen weiterhin deutlich zunimmt, was bedeutet, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen den Infrastrukturausbau überholt.
Die Einnahmen aus Ladestationen werden jedoch nicht immer steigen. Laut Jones von Brinker werden Ladestationen „sehr stark frequentiert“, sobald die Auslastung 30 % erreicht, und bei Erreichen dieser Auslastung erhalten die Betreiber Beschwerden.
Während unzureichende Ladeinfrastruktur früher die Verbreitung von Elektrofahrzeugen bremste, hat sich dies nun geändert. Verbesserte Wirtschaftlichkeit von Ladeinfrastrukturnetzen und in einigen Fällen staatliche Fördergelder stärken das Vertrauen in deren Ausbau. Mehr Ladestationen wiederum werden den Absatz von Elektrofahrzeugen ankurbeln.
Um festzustellen, ob ein Standort für die Installation von Schnellladegeräten geeignet ist, analysiert Stable Auto 75 verschiedene Variablen, wobei die Anzahl der Ladestationen in der Nähe und deren Nutzungshäufigkeit die wichtigsten sind.
Die Lademöglichkeiten werden sich dieses Jahr ebenfalls erweitern, da Tesla sein Supercharger-Netzwerk für Fahrzeuge anderer Hersteller öffnet. Tesla betreibt derzeit etwas mehr als ein Viertel aller Schnellladestationen in den USA, wobei die Anlagen in der Regel größer sind. Daher sind etwa zwei Drittel der Ladeleitungen in den USA für Tesla-Anschlüsse reserviert.
Am 29. Februar gab Ford bekannt, dass Kunden von Ford-Elektrofahrzeugen ab sofort mehr als 15.000 Tesla Supercharger-Ladestationen in den USA und Kanada nutzen können.
Berichten zufolge sind Privatkunden von Ford F-150 Lightning und Mustang Mach-E die ersten Nicht-Tesla-Automobilhersteller, die Tesla Supercharger-Stationen in den USA und Kanada nutzen.
Im vergangenen Juni schloss Tesla ein ähnliches Abkommen mit General Motors, wodurch GM-Kunden Zugang zu über 12.000 Tesla Superchargern in den USA und Kanada erhielten. CEO Mary Barra erklärte damals, die Partnerschaft würde dem Unternehmen bis zu 400 Millionen US-Dollar an Investitionen in den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge einsparen.
Analysten wiesen darauf hin, dass Teslas Kooperation mit anderen Unternehmen enorme Gewinne abwerfen wird. Analyst Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Prognosen bei AutoForecast Solutions, erklärte, dies werde Tesla letztendlich große wirtschaftliche Vorteile bringen, unter anderem in Bezug auf Umweltaspekte und Ladekosten.
Susie
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Veröffentlichungsdatum: 19. März 2024
