Die Nutzungsrate der Ladestapel in den Vereinigten Staaten hat endlich zugenommen.
Als der Umsatz mit Elektrofahrzeugen der US-Elektrofahrzeuge wächst, haben sich die durchschnittlichen Nutzungsraten an vielen schnellladenden Stationen im letzten Jahr fast verdoppelt.
Das in San Francisco ansässige Stable Auto ist ein Startup, in dem die Infrastruktur für Unternehmen Elektrofahrzeuge ausgelegt ist. Nach den Daten des Unternehmens hat sich die durchschnittliche Auslastungsrate der schnell lade, die von Nicht-Tesla-Unternehmen in den USA im Jahr 2023 betrieben wurden, von 9% im Januar 2023 auf 18% im Dezember. Mit anderen Worten, bis Ende 2023 wird jeder schnelle Ladehaufen in den USA eine durchschnittliche tägliche Plug-in-Zeit von fast 5 Stunden haben.
Brendan Jones, CEO von Blink Lading, der in den USA etwa 5.600 Ladestationen betreibt, sagte: „Wir sind bei 8% Nutzung, was nicht annähernd genug ist. . ““
Die Zunahme der Nutzung ist nicht nur ein Indikator für die Popularität von Elektrofahrzeugen, sondern auch ein Bellwether für die Rentabilität von Ladestationen. Stabile Auto -Schätzungen, dass die Nutzungsrate von Ladestationen rund 15% betragen muss, um die Rentabilität zu erzielen. In diesem Sinne stellt der Anstieg der Nutzung das erste Mal dar, dass eine große Anzahl von Ladestationen profitabel geworden ist, sagte Rohan Puri, CEO von stabilem CEO.
Cathy Zoi, ehemaliger CEO von EVGO, sagte im September 2023 bei einem Gewinnruf: "Das ist sehr aufregend, und wir glauben, dass die Rentabilität des Ladungsnetzwerks in Zukunft einen Höhepunkt erreichen wird." In den USA sind in den USA rund 1.000 Standorte tätig, und fast ein Drittel waren im vergangenen September mindestens 20% der Fälle in Betrieb.
Seit langer Zeit befindet sich Elektrofahrzeugladungen in einem unangenehmen „Patt“. Die niedrige Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen hat die Entwicklung von Ladenetzen eingeschränkt. "Autos können keine Kabel einholen" war schon immer ein Dilemma für das US -amerikanische Ladestapelgeschäft. Insbesondere in den Vereinigten Staaten haben riesige Autobahnen und konservative staatliche Subventionen das Expansionstempo eingeschränkt. Die Lade -Netzwerke haben seit Jahren zu kämpfen, da die Einführung von Elektrofahrzeugen langsam war, und viele Fahrer haben sich aufgrund mangelnder Lademöglichkeiten sogar geweigert, Elektrofahrzeuge zu kaufen.
Diese Unterbrechung führte zu der National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), die gerade damit begann, 5 Milliarden US-Dollar an Bundesfinanzierungen zu veröffentlichen, um sicherzustellen, dass eine öffentliche schnellladende Station mindestens alle 50 Meilen entlang der großen Verkehrsträger im ganzen Land vorhanden ist.
Diese Fonds wurden bisher sparsam zugewiesen, aber das US Electric -Ökosystem beginnt bereits ein Gleichgewicht zwischen Drähten und Autos. In der zweiten Hälfte des letzten Jahres begrüßten US-Fahrer laut einer Bloomberg-Analyse der Bundesdaten fast 1.100 neue öffentliche Fast-Ladestationen, eine Steigerung von 16%.
"In der Branche besteht ein allgemeiner Konsens darüber, dass schnelles Gebühren kein profitables Geschäft ist", sagte Puri. "Aber wir sehen, dass diese Ansicht für viele Ladestationen nicht mehr wahr ist."
In einigen Bundesstaaten ist die Nutzungsrate der Ladepfähle bereits viel höher als der nationale Durchschnitt. In Connecticut, Illinois und Nevada erfordert das schnelle Laden 8 Stunden am Tag. Die durchschnittliche Auslastungsrate der Ladepfähle in Illinois beträgt 26%und belegt den ersten Platz in den USA.
Auch wenn Tausende schneller Ladestationen online kommen, nimmt die Verwendung dieser Stationen immer noch erheblich zu, was bedeutet, dass die EV -Einführung die Entwicklung der Infrastruktur übertrifft.
Einnahmen aus Gebührenstationen steigen jedoch nicht immer. Brinker's Jones sagte, dass die Ladestationen "sehr beschäftigt" werden, sobald die Nutzungsnutzung 30%nähert, und wenn die Nutzung 30%erreicht, erhalten Betriebsunternehmen Beschwerden.
Während die zuvor unzureichende Ladung zuvor ein negatives Feedback für die Einführung von Elektrofahrzeugen verursachte, hat sich dies nun geändert. Verbesserte Wirtschaftswissenschaften für das Laden von Netzwerken und in einigen Fällen werden ihnen mehr Vertrauen zur Erweiterung verleihen. Im Gegenzug steigert mehr Ladestationen den Umsatz von Elektrofahrzeugen.
Um festzustellen, ob ein Standort für die Installation schneller Ladegeräte geeignet ist, stabilen Autoanalysen 75 verschiedene Variablen, darunter viele Ladestationen in der Nähe und wie oft sie verwendet werden.
Die Lademöglichkeiten werden auch in diesem Jahr erweitert, da Tesla sein Aufladungsnetz für Autos, die von anderen Autoherstellern hergestellt wurden, beginnt. Tesla macht etwas mehr als ein Viertel aller schnellen Stationen in den USA aus, obwohl seine Standorte tendenziell größer sind, so dass etwa zwei Drittel der Drähte in den USA Tesla-Ports gewidmet sind.
Am 29. Februar kündigte Ford an, dass Kunden von Ford Electric Vehicle in den USA und Kanada mehr als 15.000 Tesla -Aufladungshaufen verwenden können.
Es wird berichtet, dass Ford F-150 Lightning und Mustang Mach-E-Einzelhandelskunden die ersten nicht-tela-Autohersteller sind, die Tesla-Bestandteile in den USA und Kanada verwenden.
Im vergangenen Juni hat Tesla einen ähnlichen Deal mit General Motors abgeschlossen und GM -Kunden Zugang zu mehr als 12.000 Tesla -Supercharger in den USA und Kanada gewährt. CEO Mary Barra sagte zu dem Zeitpunkt, als würde die Partnerschaft das Unternehmen investieren, die in Höhe von bis zu 400 Millionen US -Dollar in Pläne für den Bau von Ladestationen im Elektrofahrzeug investieren würden.
Analysten wiesen darauf hin, dass die Zusammenarbeit von Tesla mit anderen Unternehmen enorme Renditen dazu bringen wird. Analyst Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Prognosen bei AutoForeCast Solutions, sagte, dies werde Tesla letztendlich enorme wirtschaftliche Vorteile bringen, einschließlich Umweltpunkten und Gebührenkosten.
Susie
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Postzeit: März 19. bis 2024
