Die Nutzungsrate von Ladestationen in den Vereinigten Staaten hat endlich zugenommen.
Da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in den USA steigen, hat sich die durchschnittliche Auslastung vieler Schnellladestationen im letzten Jahr nahezu verdoppelt.
Das in San Francisco ansässige Startup Stable Auto entwickelt Infrastruktur für Elektrofahrzeuge für Unternehmen. Laut Unternehmensangaben verdoppelte sich die durchschnittliche Auslastung von Schnellladestationen, die von Nicht-Tesla-Unternehmen in den USA betrieben werden, im Jahr 2023 – von 9 % im Januar 2023 auf 18 % im Dezember. Anders ausgedrückt: Bis Ende 2023 wird jede Schnellladesäule in den USA eine durchschnittliche tägliche Ladezeit von fast fünf Stunden haben.
Brendan Jones, CEO von Blink Charging, das in den USA rund 5.600 Ladestationen betreibt, sagte: „Wir liegen bei einer Auslastung von 8 %, was bei weitem nicht ausreicht.“
Der Nutzungsanstieg ist nicht nur ein Indikator für die Beliebtheit von Elektrofahrzeugen, sondern auch ein Indikator für die Rentabilität von Ladestationen. Stable Auto schätzt, dass die Auslastung der Ladestationen bei etwa 15 % liegen muss, um rentabel zu sein. In diesem Sinne stelle der Nutzungsanstieg das erste Mal dar, dass eine große Anzahl von Ladestationen rentabel geworden sei, sagte Stable-CEO Rohan Puri.
Cathy Zoi, ehemalige CEO von EVgo, sagte bei einer Telefonkonferenz im September 2023: „Das ist sehr aufregend und wir glauben, dass die Rentabilität des Ladenetzes in Zukunft einen Höhepunkt erreichen wird.“ In den USA sind etwa 1.000 EVgo-Standorte in Betrieb, und fast ein Drittel davon war im vergangenen September mindestens 20 % der Zeit in Betrieb.
Das Laden von Elektrofahrzeugen befindet sich seit langem in einer misslichen Lage. Die geringe Verbreitung von Elektrofahrzeugen bremst den Ausbau von Ladenetzen. „Autos kommen mit Kabeln nicht hinterher“ ist seit jeher ein Dilemma für die US-Ladesäulenbranche. Insbesondere in den USA bremsen ausgedehnte Autobahnen und konservative staatliche Subventionen den Ausbau. Ladenetze kämpfen seit Jahren mit Problemen, da die Verbreitung von Elektrofahrzeugen schleppend voranschreitet und viele Autofahrer aufgrund fehlender Lademöglichkeiten gar auf den Kauf eines Elektrofahrzeugs verzichten.
Diese Diskrepanz führte zur Gründung der National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), die vor Kurzem mit der Bereitstellung von fünf Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln begonnen hat, um sicherzustellen, dass es im ganzen Land entlang wichtiger Verkehrsachsen mindestens alle 80 Kilometer eine öffentliche Schnellladestation gibt.
Diese Mittel wurden bisher nur sparsam eingesetzt, doch das US-Elektro-Ökosystem beginnt bereits, ein Gleichgewicht zwischen Kabeln und Autos herzustellen. In der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres freuten sich US-Autofahrer über fast 1.100 neue öffentliche Schnellladestationen – ein Anstieg um 16 Prozent, wie aus einer Bloomberg-Analyse bundesstaatlicher Daten hervorgeht.
„In der Branche herrscht allgemeiner Konsens darüber, dass Schnellladen kein profitables Geschäft ist“, sagte Puri. „Wir sehen jedoch, dass diese Ansicht für viele Ladestationen nicht mehr zutrifft.“
In einigen Bundesstaaten liegt die Auslastung der Ladestationen bereits deutlich über dem Landesdurchschnitt. In Connecticut, Illinois und Nevada muss man zum Schnellladen acht Stunden am Tag am Stromnetz angeschlossen sein. Illinois hat eine durchschnittliche Auslastung von 26 % und liegt damit an erster Stelle in den USA.
Wichtig ist, dass die Nutzung dieser Stationen trotz der Inbetriebnahme Tausender Schnellladestationen immer noch deutlich zunimmt. Das bedeutet, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen schneller voranschreitet als die Entwicklung der Infrastruktur.
Die Einnahmen aus Ladestationen steigen jedoch nicht zwangsläufig. Brinkers Jones sagte, Ladestationen seien ab einer Auslastung von 30 Prozent „sehr ausgelastet“, und bei einer Auslastung von 30 Prozent würden die Betreiber Beschwerden erhalten.
Während unzureichende Lademöglichkeiten früher die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen negativ beeinflussten, hat sich dies nun geändert. Verbesserte Wirtschaftlichkeit der Ladenetze und in einigen Fällen auch staatliche Förderung geben ihnen mehr Selbstvertrauen für den Ausbau. Mehr Ladestationen wiederum werden den Absatz von Elektrofahrzeugen ankurbeln.
Um festzustellen, ob ein Standort für die Installation von Schnellladegeräten geeignet ist, analysiert Stable Auto 75 verschiedene Variablen, vor allem, wie viele Ladestationen in der Nähe sind und wie oft sie genutzt werden.
Auch die Lademöglichkeiten werden in diesem Jahr erweitert, da Tesla sein Supercharging-Netzwerk für Fahrzeuge anderer Hersteller öffnet. Tesla verfügt über etwas mehr als ein Viertel aller Schnellladestationen in den USA. Die Standorte sind jedoch tendenziell größer, sodass etwa zwei Drittel der Leitungen in den USA ausschließlich Tesla-Ladestationen vorbehalten sind.
Am 29. Februar gab Ford bekannt, dass Kunden von Ford-Elektrofahrzeugen ab sofort mehr als 15.000 Tesla-Supercharging-Ladestationen in den USA und Kanada nutzen können.
Berichten zufolge sind Privatkunden des Ford F-150 Lightning und des Mustang Mach-E die ersten Nicht-Tesla-Autohersteller, die Tesla Supercharging-Stationen in den USA und Kanada nutzen.
Im vergangenen Juni schloss Tesla einen ähnlichen Vertrag mit General Motors ab und ermöglichte GM-Kunden den Zugang zu über 12.000 Tesla Superchargern in den USA und Kanada. CEO Mary Barra erklärte damals, die Partnerschaft werde dem Unternehmen bis zu 400 Millionen Dollar an Investitionen in den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge einsparen.
Analysten wiesen darauf hin, dass Teslas Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen enorme Gewinne bringen wird. Analyst Sam Fiorani, Vizepräsident für globale Prognosen bei AutoForecast Solutions, sagte, dies werde Tesla letztendlich enorme wirtschaftliche Vorteile bringen, darunter Umweltpunkte und Ladekosten.
Susie
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Veröffentlichungszeit: 19. März 2024
