In den letzten zwei Jahren sind Produktion und Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China rasant gestiegen. Da die Dichte der Ladestationen in den Städten stetig zunimmt, ist das Laden von Elektrofahrzeugen in städtischen Gebieten sehr komfortabel geworden. Dennoch machen sich viele Autobesitzer bei langen Fahrten Sorgen um die Energieversorgung. Der kürzlich vom Verkehrsministerium, der Nationalen Energieverwaltung, der State Grid Co., Ltd. und der China Southern Power Grid Co., Ltd. gemeinsam veröffentlichte „Aktionsplan zur Beschleunigung des Aufbaus der Ladeinfrastruktur entlang der Autobahnen“ sieht vor, dass China bis Ende 2022 die Ladeinfrastruktur in großen Höhen und in großer Kälte abschaffen will. Autobahnraststätten im Ausland können grundlegende Ladedienste anbieten; bis Ende 2023 können qualifizierte allgemeine Autobahnraststätten (Stationen) auf nationaler und provinzieller Ebene grundlegende Ladedienste anbieten.
Daten des chinesischen Verkehrsministeriums zeigen, dass bis April dieses Jahres in 3.102 der 6.618 Autobahnraststätten Chinas 13.374 Ladestationen errichtet wurden. Laut Daten der China Charging Alliance gab es im Juli dieses Jahres 1,575 Millionen öffentliche Ladestationen in China. Im Vergleich zur aktuellen Anzahl an Elektrofahrzeugen reicht die Gesamtzahl der Ladestationen jedoch noch lange nicht aus.
Bis Juni dieses Jahres gab es landesweit 3,918 Millionen Ladestationen. Im gleichen Zeitraum gab es in China über 10 Millionen Elektrofahrzeuge. Das Verhältnis von Ladestationen zu Fahrzeugen beträgt also etwa 1:3. Um das Problem des umständlichen Ladens von Elektrofahrzeugen vollständig zu lösen, sollte das Verhältnis von Fahrzeug zu Ladestation gemäß internationalen Anforderungen 1:1 betragen. Es ist ersichtlich, dass die Verbreitung von Ladestationen im Vergleich zur tatsächlichen Nachfrage noch beschleunigt werden muss. Relevante Studien gehen sogar davon aus, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge in China bis 2030 64,2 Millionen erreichen wird. Selbst wenn das Bauziel eines Verhältnisses von 1:1 eingehalten wird, wird in den nächsten zehn Jahren in China immer noch eine Lücke von etwa 63 Millionen Ladestationen bestehen.
Je größer die Lücke, desto größer das Entwicklungspotenzial der Branche. Statistiken zufolge wird der gesamte Markt für Ladesäulen ein Volumen von rund 200 Milliarden Yuan erreichen. Derzeit gibt es in China über 240.000 Unternehmen, die mit Ladesäulen arbeiten. Mehr als 45.000 davon wurden im ersten Halbjahr 2022 neu registriert, was einer durchschnittlichen monatlichen Wachstumsrate von 45,5 % entspricht. Da sich Fahrzeuge mit alternativen Antrieben noch in der Wachstumsphase befinden, ist zu erwarten, dass die Aktivität in diesem Markt auch in Zukunft weiter zunehmen wird. Dies kann als eine weitere aufstrebende unterstützende Branche angesehen werden, die von der Automobilindustrie mit alternativen Antrieben hervorgebracht wurde.
Ladestationen sind für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben das Gleiche wie Tankstellen für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff. Ihre Bedeutung liegt auf der Hand. Bereits 2020 wurden Ladestationen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zusammen mit dem Bau von 5G-Basisstationen, Ultrahochspannung, Intercity-Hochgeschwindigkeitszügen und dem städtischen Schienenverkehr in die neue Infrastruktur des Landes aufgenommen. Zudem wurden von nationaler bis lokaler Ebene Vorschriften für die Ladestationenbranche erlassen. Die Richtlinien zur Serienförderung wurden überarbeitet. Infolgedessen hat die Popularität von Ladestationen in den letzten zwei Jahren stark zugenommen.
Trotz des rasanten Branchenwachstums weist die bestehende Ladeinfrastruktur immer noch Probleme hinsichtlich Layout, Betrieb und Wartung auf. So ist beispielsweise die Verteilung der Ladestationen ungleichmäßig. In manchen Gebieten ist die Anzahl der Anschlüsse gering, in anderen hingegen nur gering. Zudem stößt die private Installation von Ladestationen auf Widerstand seitens der Gemeinde und anderer Akteure. Diese Faktoren verhindern eine optimale Auslastung der vorhandenen Ladestationen und beeinträchtigen die Fahrerfahrung von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig stellt die unzureichende Verbreitung von Ladestationen an Autobahnraststätten ein erhebliches Hindernis für Langstreckenfahrten mit Elektrofahrzeugen dar. Dieser Aktionsplan enthält klare und zielgerichtete Anforderungen an den Bau von Ladestationen an Autobahnen.
Darüber hinaus muss man sich darüber im Klaren sein, dass die Ladesäulenbranche viele verschiedene Bereiche umfasst, darunter Design und Forschung und Entwicklung, Produktionssystem, Vertrieb und Wartung usw. Das bedeutet nicht, dass die Installation nach der Installation ein für alle Mal abgeschlossen ist. Beispielsweise treten immer wieder Probleme mit der Fertigstellung und Beschädigung von Ladesäulen nach der Installation auf. Generell zeichnet sich die aktuelle Entwicklung von Ladesäulen dadurch aus, dass der Schwerpunkt auf der Konstruktion und dem Betrieb liegt. Dies ist ein sehr wichtiges Problem: Während viele Unternehmen diesen Blue-Ocean-Markt erobern wollen, führt das Fehlen relevanter Industriestandards dazu, dass die Gesamteffizienz der Ladesäulenbranche verbessert werden muss. Einige Abgeordnete des Nationalkongresses schlugen vor, schnellstmöglich Vorschriften für den Bau und die Wartung von Ladestationen und Ladesäulen zu erlassen, um deren Bau und Wartung zu standardisieren. Gleichzeitig sollten die Schnittstellenstandards für Ladesäulen und die Ladestandards verbessert werden.
Da sich die gesamte Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben noch in einer rasanten Entwicklung befindet und die Verbraucheranforderungen stetig steigen, muss auch die Ladesäulenindustrie kontinuierlich modernisiert werden. Ein typisches Problem ist, dass die ursprünglichen Ladesäulen hauptsächlich für langsames Laden gedacht waren. Mit der rasant zunehmenden Verbreitung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben steigt jedoch auch der Bedarf an schnellem Laden. Idealerweise sollte das Laden von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben so bequem sein wie das Tanken von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. In diesem Zusammenhang müssen Unternehmen einerseits die technologische Forschung und Entwicklung beschleunigen und die Popularität von Schnellladesäulen steigern; andererseits muss auch die Stromversorgung mit der Zeit Schritt halten. Anders ausgedrückt: Angesichts der aktuell stark steigenden Nachfrage nach Ladesäulen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben muss bei der Verbreitung von Ladesäulen nicht nur auf Geschwindigkeit geachtet werden, sondern auch die Qualität darf nicht vernachlässigt werden. Andernfalls beeinträchtigt dies nicht nur die Leistungsfähigkeit, sondern führt auch zu Ressourcenverschwendung. Insbesondere aufgrund verschiedener Fördermittel und Subventionen muss eine unkontrollierte Entwicklung, die Spekulationen überlagert, verhindert werden. Tatsächlich können wir in vielen Branchen daraus lernen und müssen wachsam sein.
Je beliebter Ladestationen als unterstützende Infrastruktur werden, desto förderlicher ist dies für die Entwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Die flächendeckende Verbreitung von Ladestationen mindert nicht nur die Sorgen der Besitzer von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vor dem Aufladen, sondern stärkt auch das Vertrauen der Gesellschaft in Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, da sie ein Gefühl der Sicherheit vermitteln und somit eine Werbefunktion erfüllen. Daher wird vielerorts deutlich, dass der Bau von Ladestationen entsprechend vorangetrieben werden sollte. Gemessen an den aktuellen Entwicklungsplänen und der realistischen Entwicklungsdynamik erlebt die Ladestationsbranche tatsächlich einen Aufschwung. Dabei bedarf es jedoch weiterhin der Beachtung des Verhältnisses zwischen Geschwindigkeit und Qualität.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Veröffentlichungszeit: 19. Dezember 2023
