In den letzten zwei Jahren sind die neuen Energiefahrzeugproduktion und -verkäufe meines Landes rasant gewachsen. Da die Dichte der Ladehaufen in Städten weiter zunimmt, ist es sehr bequem geworden, Elektrofahrzeuge in städtischen Gebieten zu laden. Das Reisen mit langer Strecke macht jedoch viele Autobesitzer immer noch besorgt, Energie wieder aufzufüllen. Kürzlich hat der „Aktionsplan zur Beschleunigung des Bauinfrastrukturs entlang der Autobahnen“ gemeinsam vom Verkehrsministerium, der National Energy Administration, der State Grid Co., Ltd., und der China Southern Power Grid Co., Ltd. wies darauf hin, dass das Land bis Ende 2022 danach streben wird, hochkaltes und hohe Ladungsinfrastruktur zu beseitigen. Schnellwartsgebiete in Gebieten außerhalb des Landes können grundlegende Ladedienste anbieten. Vor Ende 2023 können qualifizierte General National- und Provincial Trunk Highway Service -Bereiche (Stationen) grundlegende Ladedienste anbieten.
Daten, die zuvor vom Verkehrsministerium veröffentlicht wurden, zeigen, dass ab April dieses Jahres 13.374 Ladepfähle in 3.102 der 6.618 Autobahngebiete meines Landes gebaut wurden. Laut Daten, die von der China -Lade -Allianz veröffentlicht wurden, hat die Zahl der öffentlichen Ladestapel in meinem Land im Juli dieses Jahres 1,575 Millionen erreicht. Die Gesamtzahl der Ladepfähle ist jedoch noch weit ausreichend im Vergleich zur aktuellen Anzahl neuer Energiefahrzeuge.
Ab Juni dieses Jahres betrug die kumulative Anzahl der landesweiten Infrastrukturen 3,918 Millionen Einheiten. Im gleichen Zeitraum lag die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in meinem Land über 10 Millionen. Das heißt, das Verhältnis von Ladepfählen zu Fahrzeugen beträgt ca. 1: 3. Nach internationalen Anforderungen sollte das Fahrzeug-zu-Pile-Verhältnis 1: 1 erreichen, um das Problem der unbequemen Ladung neuer Energiefahrzeuge vollständig zu lösen. Es ist zu sehen, dass im Vergleich zur tatsächlichen Nachfrage die aktuelle Popularisierung von Ladepfählen noch beschleunigt werden muss. Relevante Untersuchungen weist sogar darauf hin, dass die Zahl der neuen Energiefahrzeuge in China bis 2030 64,2 Millionen erreichen wird. Wenn das Bauziel einer Fahrzeug-zu-Pile-Verhältnis von 1: 1 befolgt wird, wird der Bau von Ladepfählen in China in den nächsten 10 Jahren immer noch eine Lücke von etwa 63 Millionen geben.
Je größer die Lücke ist, desto größer ist das Entwicklungspotential der Branche. Statistiken zeigen, dass das Ausmaß des gesamten Marktes für Ladehaufen rund 200 Milliarden Yuan erreichen wird. Derzeit gibt es im Land mehr als 240.000 Ladestapelunternehmen, von denen mehr als 45.000 im ersten Halbjahr von 2022 neu registriert waren, mit einer durchschnittlichen monatlichen Wachstumsrate von 45,5%. Es ist zu erwarten, dass die Aktivität dieses Marktes in Zukunft weiter zunehmen wird, da sich neue Energiefahrzeuge noch in der schnellen Popularisierungsstufe befinden. Dies kann auch als eine weitere aufstrebende unterstützende Industrie angesehen werden, die von der neuen Energieautomobilindustrie hervorgeht.
Ladepfähle beziehen sich auf neue Energiefahrzeuge wie Tankstellen herkömmliche Kraftstofffahrzeuge. Ihre Bedeutung ist selbstverständlich. Bereits 2020 wurden neue Stapel des Energiefahrzeugs in den Geltungsbereich der neuen Infrastruktur des Landes zusammen mit 5G-Basisstation, Ultrahoht-Spannung, Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen und Städtebahnen und Vorschriften für die Ladestapelindustrie einbezogen wurde vom nationalen bis lokalen Niveau ausgestellt. Serienunterstützungsrichtlinie. Infolgedessen hat sich die Popularität von Ladepfählen in den letzten zwei Jahren stark beschleunigt.
Während sich die Branche rasant entwickelt, hat die vorhandene Ladestrukturinfrastruktur immer noch Probleme in Bezug auf Layout, Betrieb und Wartung. Beispielsweise ist die Installationsverteilung unausgeglichen. Einige Bereiche können gesättigt sein, aber einige Bereiche haben eine kleine Anzahl von Verkaufsstellen. Darüber hinaus ist die private Installation von Ladepfählen auch anfällig für Widerstand gegen Gemeindeeigentum und andere Aspekte. Diese Faktoren haben verhindert, dass die tatsächliche Nutzungseffizienz bestehender Ladepfähle maximiert werden, und haben auch die Erfahrung neuer Energy -Autobesitzer objektiv beeinflusst. Gleichzeitig ist die unzureichende Penetrationsrate der Ladepfähle in den Autobahn-Dienstgebieten zu einer herausragenden Einschränkung geworden, die sich auf die „Fernreise“ neuer Energiefahrzeuge auswirkt. Dieser relevante Aktionsplan stellt klare Anforderungen für den Bau von Pfähle der Autobahn -Ladung vor, die in der Tat sehr gezielt sind.
Darüber hinaus ist ein klares Verständnis erforderlich, dass die Ladestapelbranche mehrere Links umfasst, einschließlich Design und F & E, Produktionssystem, Verkauf und Wartung usw. Dies bedeutet nicht, dass sie nach der Installation ein für allemal durchgeführt wird. Zum Beispiel wurde das Phänomen der „schlechten Fertigstellung“ und der Schäden der Ladepfähle nach der Installation von Zeit zu Zeit offengelegt. Im Allgemeinen ist die derzeitige Entwicklung von Ladepfählen durch „Betonung der Konstruktion, aber den Betrieb“ gekennzeichnet. Dies beinhaltet ein sehr wichtiges Thema, dh, während viele Unternehmen diesen Blue Ocean -Markt beschlagnahmen, hat der Mangel an relevanten Branchenstandards dazu geführt, dass die Gesamteffizienz der Ladestapelindustrie verbessert wird. Einige Vertreter des Nationalen Kongresses schlugen vor, dass Vorschriften für den Bau und die Aufrechterhaltung von Ladestationen und Ladepfählen so bald wie möglich formuliert werden sollten, um den Bau und die Aufrechterhaltung von Ladestationen und Ladepfählen zu standardisieren. Gleichzeitig sollte die Lade -Pfahl -Schnittstellenstandards und Ladestandards verbessert werden.
Da sich die gesamte neue Energiefahrzeugindustrie noch in einem Stadium der schnellen Entwicklung befindet und die Anforderungen der Verbraucher ständig zunehmen, muss die Ladestapelindustrie auch kontinuierlich verbessert werden. Ein typisches Problem ist, dass die anfänglichen Ladepfähle hauptsächlich für „langsame Ladung“ bestimmt waren, aber mit der raschen Zunahme der Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge wächst die Nachfrage der Gesellschaft nach „schnellem Aufladen“. Im Idealfall sollte das Laden neuer Energiefahrzeuge genauso bequem wie tankende Kraftstofffahrzeuge sein. In dieser Hinsicht sind Unternehmen einerseits erforderlich, um die Technologieforschung und -entwicklung zu beschleunigen und die Popularität von „schnellen Ladestapeln“ zu erhöhen. Andererseits ist auch die unterstützende Stromversorgung erforderlich, um mit der Zeit Schritt zu halten. Mit anderen Worten, angesichts der aktuellen schnell steigenden Ladenachfrage nach neuen Energiefahrzeugen müssen wir bei der Popularisierung von Ladepfählen nicht nur die Geschwindigkeit sicherstellen, sondern auch die Qualität nicht ignorieren. Andernfalls wirkt sich nicht nur die tatsächlichen Servicefunktionen aus, sondern verursachen wahrscheinlich auch eine Verschwendung von Ressourcen. Insbesondere aufgrund der Existenz verschiedener Unterstützung und Subventionen ist es erforderlich, das Phänomen der ungeordneten Entwicklung zu verhindern, bei dem Spekulationen weit verbreitet und Spekulationen verbreitet sind. Daraus sind in vielen Branchen tatsächlich Lektionen gezogen, und wir müssen wachsam sein.
Je höher die Popularität der Ladepfähle als unterstützende Infrastruktur, desto förderlicher ist es für die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie. Bis zu einem gewissen Grad wird es nicht nur die Angst vor bestehenden neuen Energiefahrzeugbesitzern vor dem Wiederaufladen von Energie lindern, sondern auch das Vertrauen der gesamten Gesellschaft in neuen Energiefahrzeugen, weil es mehr kann, die Angst vor dem Wiederaufladen von Energie lindert, weil sie mehr kann, wenn sie vorhanden sind Geben Sie ein Gefühl von „Sicherheit“ und spielen Sie somit eine "Werbung" -Rolle. Daher haben viele Orte deutlich gemacht, dass der Bau von Ladepfählen angemessen vorgefahren werden sollte. Es sollte gesagt werden, dass die Ladestilindustrie nach dem aktuellen Entwicklungsplan und der realistischen Entwicklungsdynamik in einem Frühjahr tatsächlich einleitet. Aber in diesem Prozess verdient das Erfassen der Beziehung zwischen Geschwindigkeit und Qualität immer noch Aufmerksamkeit.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Postzeit: Dec-19-2023
