In den letzten zwei Jahren haben Produktion und Absatz von Elektrofahrzeugen in meinem Land rasant zugenommen. Dank der stetig steigenden Dichte an Ladestationen in Städten ist das Laden von Elektrofahrzeugen im Stadtgebiet deutlich komfortabler geworden. Dennoch bereitet die Suche nach einer Lademöglichkeit auf längeren Strecken vielen Autobesitzern weiterhin Sorgen. Der kürzlich vom Verkehrsministerium, der Nationalen Energieverwaltung, State Grid Co., Ltd. und China Southern Power Grid Co., Ltd. gemeinsam herausgegebene „Aktionsplan zur Beschleunigung des Ausbaus der Ladeinfrastruktur entlang der Autobahnen“ sieht vor, dass das Land bis Ende 2022 die Ladeinfrastruktur in extrem kalten und hochgelegenen Gebieten flächendeckend ausbauen will. Autobahnraststätten im Ausland sollen bereits grundlegende Ladedienste anbieten; bis Ende 2023 sollen auch qualifizierte Raststätten an nationalen und regionalen Fernstraßen diese Dienste bereitstellen.
Daten des Verkehrsministeriums zeigen, dass bis April dieses Jahres 13.374 Ladesäulen an 3.102 der 6.618 Autobahnraststätten Chinas errichtet wurden. Laut Angaben der China Charging Alliance erreichte die Zahl der öffentlichen Ladesäulen in China bis Juli dieses Jahres 1,575 Millionen. Diese Zahl reicht jedoch angesichts der aktuellen Anzahl an Elektrofahrzeugen bei Weitem nicht aus.
Bis Juni dieses Jahres betrug die kumulierte Anzahl der Ladeinfrastruktur in ganz China 3,918 Millionen Einheiten. Im gleichen Zeitraum überstieg die Anzahl der Elektrofahrzeuge in China 10 Millionen. Das entspricht einem Verhältnis von Ladestationen zu Fahrzeugen von etwa 1:3. Um das Problem des unpraktischen Ladens von Elektrofahrzeugen vollständig zu lösen, sollte das Verhältnis laut internationaler Standards 1:1 erreichen. Es zeigt sich also, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur angesichts des aktuellen Bedarfs noch beschleunigt werden muss. Studien prognostizieren sogar, dass die Anzahl der Elektrofahrzeuge in China bis 2030 auf 64,2 Millionen ansteigen wird. Selbst bei einem angestrebten Verhältnis von 1:1 an Ladestationen besteht in den nächsten 10 Jahren noch eine Lücke von rund 63 Millionen Ladestationen in China.
Je größer die Lücke, desto größer natürlich das Entwicklungspotenzial der Branche. Statistiken zufolge wird der gesamte Markt für Ladesäulen ein Volumen von rund 200 Milliarden Yuan erreichen. Derzeit gibt es in China über 240.000 Unternehmen im Bereich Ladesäulen, davon wurden allein im ersten Halbjahr 2022 über 45.000 neu registriert, was einem durchschnittlichen monatlichen Wachstum von 45,5 % entspricht. Da sich Elektrofahrzeuge noch in der Phase der rasanten Verbreitung befinden, ist mit einem weiteren Anstieg der Marktaktivität zu rechnen. Dies kann als ein weiterer aufstrebender Dienstleistungssektor betrachtet werden, der aus der Elektromobilitätsbranche hervorgegangen ist.
Ladesäulen sind für Elektrofahrzeuge das, was Tankstellen für herkömmliche Fahrzeuge sind. Ihre Bedeutung liegt auf der Hand. Bereits 2020 wurden Ladesäulen für Elektrofahrzeuge zusammen mit dem Bau von 5G-Basisstationen, Höchstspannung, Fernverkehrsstrecken und Stadtbahnen in die neue Infrastruktur des Landes aufgenommen. Entsprechende Förderrichtlinien für die Ladesäulenbranche wurden auf nationaler und lokaler Ebene erlassen. Infolgedessen hat die Verbreitung von Ladesäulen in den letzten zwei Jahren rasant zugenommen.
Obwohl sich die Branche rasant entwickelt, weist die bestehende Ladeinfrastruktur hinsichtlich Layout, Betrieb und Wartung weiterhin Probleme unterschiedlichen Ausmaßes auf. Beispielsweise ist die Verteilung der Ladestationen unausgewogen. Während einige Gebiete flächendeckend mit Ladestationen ausgestattet sind, verfügen andere nur über wenige Ladepunkte. Darüber hinaus stößt die private Installation von Ladestationen häufig auf Widerstand aufgrund von Eigentumsrechten und anderen Aspekten. Diese Faktoren verhindern eine optimale Auslastung der bestehenden Ladestationen und beeinträchtigen die Nutzererfahrung von Elektrofahrzeugen. Gleichzeitig stellt die unzureichende Abdeckung von Autobahnraststätten ein erhebliches Hindernis für die Nutzung von Elektrofahrzeugen auf längeren Strecken dar. Der vorliegende Aktionsplan formuliert daher klare und zielgerichtete Anforderungen an den Bau von Autobahnladestationen.
Darüber hinaus ist es unerlässlich zu verstehen, dass die Ladesäulenbranche mehrere Bereiche umfasst, darunter Design und Forschung & Entwicklung, Produktion, Vertrieb und Wartung. Die Installation ist nicht endgültig. So traten beispielsweise immer wieder Fälle von mangelhafter Fertigstellung und Beschädigung von Ladesäulen nach der Installation auf. Die aktuelle Entwicklung von Ladesäulen ist generell durch einen Fokus auf den Bau, aber eine Vernachlässigung des Betriebs gekennzeichnet. Dies birgt ein wichtiges Problem: Während viele Unternehmen versuchen, diesen vielversprechenden Markt zu erobern, führt das Fehlen relevanter Branchenstandards zu einer Verschlechterung der Gesamteffizienz der Ladesäulenbranche. Vertreter des Nationalen Kongresses schlugen daher vor, die Vorschriften für den Bau und die Wartung von Ladestationen und Ladesäulen schnellstmöglich zu formulieren, um diese Prozesse zu standardisieren. Gleichzeitig sollten die Schnittstellenstandards für Ladesäulen und die Ladenormen verbessert werden.
Da sich die gesamte Branche der Elektrofahrzeuge noch in einer Phase rasanter Entwicklung befindet und die Verbrauchernachfrage stetig steigt, muss auch die Ladeinfrastruktur kontinuierlich modernisiert werden. Ein typisches Problem besteht darin, dass die ersten Ladesäulen hauptsächlich für langsames Laden ausgelegt waren. Mit der rasanten Zunahme der Elektrofahrzeuge wächst jedoch der Bedarf an Schnellladen. Idealerweise sollte das Laden von Elektrofahrzeugen so komfortabel sein wie das Tanken von Benzinern. Daher müssen Unternehmen einerseits die Forschung und Entwicklung von Schnellladetechnologien beschleunigen und deren Verbreitung fördern; andererseits muss auch die Stromversorgung mit den Entwicklungen Schritt halten. Anders ausgedrückt: Angesichts des aktuell rasant steigenden Ladebedarfs von Elektrofahrzeugen darf bei der Verbreitung von Ladesäulen nicht nur die Ladegeschwindigkeit, sondern auch die Qualität nicht vernachlässigt werden. Andernfalls werden nicht nur die tatsächlichen Serviceleistungen beeinträchtigt, sondern es besteht auch die Gefahr einer Ressourcenverschwendung. Insbesondere aufgrund der bestehenden Förderprogramme und Subventionen muss eine unkontrollierte Entwicklung mit spekulativen Praktiken verhindert werden. In vielen Branchen lassen sich daraus tatsächlich Lehren ziehen, und wir müssen wachsam sein.
Je verbreiteter Ladesäulen als Infrastruktur sind, desto förderlicher ist dies für die Entwicklung der Elektromobilität. Eine flächendeckende Verfügbarkeit von Ladesäulen wird nicht nur die Sorgen der Besitzer von Elektrofahrzeugen hinsichtlich des Aufladens lindern, sondern auch das Vertrauen der Gesellschaft in diese Fahrzeuge stärken, da sie ein Gefühl der Sicherheit vermitteln und somit eine positive Werbewirkung erzielen. Daher wurde vielerorts deutlich gemacht, dass der Ausbau von Ladesäulen zügig vorangetrieben werden muss. Betrachtet man den aktuellen Entwicklungsplan und die realistische Entwicklungsdynamik, so befindet sich die Ladesäulenbranche tatsächlich im Aufschwung. Doch die Frage, wie sich Geschwindigkeit und Qualität in diesem Prozess optimal vereinen lassen, bedarf weiterhin besonderer Aufmerksamkeit.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Veröffentlichungsdatum: 19. Dezember 2023
