In den letzten zwei Jahren sind die Produktion und der Verkauf von New-Energy-Fahrzeugen in meinem Land rasant gewachsen.Da die Dichte der Ladesäulen in Städten immer weiter zunimmt, ist das Laden von Elektrofahrzeugen in städtischen Gebieten sehr praktisch geworden.Allerdings machen sich viele Autobesitzer beim Reisen über weite Strecken immer noch Sorgen um den Energieschub.Kürzlich wurde der „Aktionsplan zur Beschleunigung des Aufbaus der Ladeinfrastruktur entlang der Autobahnen“ gemeinsam vom Verkehrsministerium, der Nationalen Energieverwaltung, der State Grid Co., Ltd. und der China Southern Power Grid Co., Ltd. herausgegeben. wies darauf hin, dass das Land bis Ende 2022 bestrebt sei, die Ladeinfrastruktur für hohe Kälte und große Höhen abzuschaffen.Schnellstraßen-Servicebereiche in Gebieten außerhalb des Landes können grundlegende Ladedienste anbieten;Vor Ende 2023 können qualifizierte allgemeine nationale und provinzielle Autobahnraststätten (Stationen) grundlegende Ladedienste anbieten.
Zuvor vom Verkehrsministerium veröffentlichte Daten zeigen, dass bis April dieses Jahres 13.374 Ladesäulen in 3.102 der 6.618 Autobahnraststätten meines Landes gebaut wurden.Laut den von der China Charging Alliance veröffentlichten Daten hat die Zahl der öffentlichen Ladesäulen in meinem Land im Juli dieses Jahres 1,575 Millionen erreicht.Allerdings reicht die Gesamtzahl der Ladesäulen im Vergleich zur aktuellen Zahl an New-Energy-Fahrzeugen noch lange nicht aus.
Im Juni dieses Jahres betrug die kumulierte Zahl der Ladeinfrastruktur bundesweit 3,918 Millionen Einheiten.Im gleichen Zeitraum überstieg die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge in meinem Land 10 Millionen.Das heißt, das Verhältnis von Ladesäulen zu Fahrzeugen beträgt etwa 1:3.Gemäß internationalen Anforderungen sollte das Verhältnis von Fahrzeug zu Stapel 1:1 erreichen, um das Problem des umständlichen Ladens von Fahrzeugen mit neuer Energie vollständig zu lösen.Es zeigt sich, dass die aktuelle Popularisierung von Ladesäulen im Vergleich zur tatsächlichen Nachfrage noch beschleunigt werden muss.Einschlägige Untersuchungen weisen sogar darauf hin, dass die Zahl der New-Energy-Fahrzeuge in China bis 2030 64,2 Millionen erreichen wird.Wenn das Bauziel eines Fahrzeug-zu-Pfahl-Verhältnisses von 1:1 eingehalten wird, wird es in China in den nächsten 10 Jahren immer noch eine Lücke von etwa 63 Millionen beim Bau von Ladesäulen geben.
Je größer die Lücke, desto größer ist natürlich das Entwicklungspotenzial der Branche.Statistiken zeigen, dass das Ausmaß des gesamten Marktes für Ladesäulen etwa 200 Milliarden Yuan erreichen wird.Derzeit gibt es im Land mehr als 240.000 Unternehmen im Zusammenhang mit Ladesäulen, von denen mehr als 45.000 im ersten Halbjahr 2022 neu registriert wurden, mit einer durchschnittlichen monatlichen Wachstumsrate von 45,5 %.Es ist zu erwarten, dass die Aktivität dieses Marktes in Zukunft weiter zunehmen wird, da sich Fahrzeuge mit neuer Energie immer noch in der Phase der raschen Popularisierung befinden.Dies kann auch als eine weitere aufstrebende unterstützende Industrie angesehen werden, die aus der neuen Energie-Automobilindustrie hervorgegangen ist.
Ladesäulen gelten für Fahrzeuge mit neuer Energie genauso wie Tankstellen für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff.Ihre Bedeutung liegt auf der Hand.Bereits im Jahr 2020 wurden neue Ladesäulen für Energiefahrzeuge in den Umfang der neuen Infrastruktur des Landes aufgenommen, ebenso wie der Bau von 5G-Basisstationen, Ultrahochspannung, Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahnen und städtischer Schienenverkehr sowie Vorschriften für die Ladesäulenindustrie wurden von der nationalen bis zur lokalen Ebene ausgegeben.Richtlinien zur Serienunterstützung.Infolgedessen hat die Beliebtheit von Ladesäulen in den letzten zwei Jahren stark zugenommen.
Obwohl sich die Branche rasant weiterentwickelt, gibt es bei der bestehenden Ladesäulen-Infrastruktur immer noch Probleme in unterschiedlichem Ausmaß in Bezug auf Layout, Betrieb und Wartung.Beispielsweise ist die Installationsverteilung unausgewogen.Einige Gebiete mögen überlastet sein, aber einige Gebiete verfügen nur über eine geringe Anzahl an Verkaufsstellen.Darüber hinaus ist die private Installation von Ladesäulen auch anfällig für Widerstand seitens des Gemeinschaftseigentums und anderer Aspekte.Diese Faktoren haben verhindert, dass die tatsächliche Nutzungseffizienz vorhandener Ladesäulen maximiert wird, und haben auch objektiv die Erfahrung von Besitzern neuer Energieautos beeinflusst.Gleichzeitig ist die unzureichende Durchdringung von Ladesäulen in Autobahnraststätten zu einem wichtigen Hindernis für den „Fernverkehr“ von Fahrzeugen mit neuer Energie geworden.Dieser entsprechende Aktionsplan stellt klare Vorgaben für den Bau von Autobahngebührenpfählen, die in der Tat sehr zielgerichtet sind.
Darüber hinaus ist es notwendig, sich darüber im Klaren zu sein, dass die Ladesäulenbranche mehrere Verbindungen umfasst, darunter Design und Forschung und Entwicklung, Produktionssystem, Vertrieb und Wartung usw. Das bedeutet nicht, dass die Installation ein für alle Mal abgeschlossen sein wird.Beispielsweise ist das Phänomen der „schlechten Fertigstellung“ und der Beschädigung von Ladesäulen nach der Installation immer wieder aufgedeckt worden.Generell ist die aktuelle Entwicklung von Ladesäulen durch „Schwerpunkt auf Konstruktion, aber wenig Betrieb“ gekennzeichnet.Hierbei handelt es sich um ein sehr wichtiges Problem: Während viele Unternehmen sich beeilen, diesen blauen Ozeanmarkt zu erobern, hat das Fehlen relevanter Industriestandards dazu geführt, dass die Gesamteffizienz der Ladesäulenindustrie verbessert wurde.Einige Vertreter des Nationalkongresses schlugen vor, so schnell wie möglich Vorschriften für den Bau und die Wartung von Ladestationen und Ladesäulen zu erarbeiten, um den Bau und die Wartung von Ladestationen und Ladesäulen zu standardisieren.Gleichzeitig sollten die Schnittstellenstandards für Ladesäulen und die Ladestandards verbessert werden.
Da sich die gesamte Branche der neuen Energiefahrzeuge noch in einer Phase der rasanten Entwicklung befindet und die Anforderungen der Verbraucher ständig steigen, muss auch die Ladesäulenbranche kontinuierlich modernisiert werden.Ein typisches Problem besteht darin, dass die anfänglichen Ladesäulen hauptsächlich für das „langsame Laden“ gedacht waren, aber mit der rasanten Zunahme der Verbreitung neuer Energiefahrzeuge wächst die gesellschaftliche Nachfrage nach „schnellem Laden“.Im Idealfall sollte das Aufladen von Fahrzeugen mit neuer Energieversorgung genauso bequem sein wie das Auftanken von Fahrzeugen mit Kraftstoff.In diesem Zusammenhang sind Unternehmen einerseits aufgefordert, die Technologieforschung und -entwicklung zu beschleunigen und die Beliebtheit von „Schnellladesäulen“ zu steigern;Andererseits ist auch eine unterstützende Stromversorgung erforderlich, um mit der Zeit Schritt zu halten.Mit anderen Worten: Angesichts des derzeit schnell steigenden Ladebedarfs für Fahrzeuge mit neuer Energie müssen wir bei der Popularisierung von Ladesäulen nicht nur für Geschwindigkeit sorgen, sondern dürfen auch die Qualität nicht außer Acht lassen.Andernfalls beeinträchtigt dies nicht nur die tatsächlichen Servicefunktionen, sondern führt wahrscheinlich auch zu einer Verschwendung von Ressourcen.Insbesondere aufgrund der Existenz verschiedener Unterstützungen und Subventionen ist es notwendig, das Phänomen einer ungeordneten Entwicklung zu verhindern, bei der Spekulation vorherrscht und Spekulation vorherrscht.In vielen Branchen lassen sich daraus tatsächlich Lehren ziehen, und wir müssen wachsam sein.
Je beliebter Ladesäulen als unterstützende Infrastruktur sind, desto förderlicher ist dies für die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie.Wenn Ladesäulen allgegenwärtig werden, wird dies bis zu einem gewissen Grad nicht nur die Angst der bestehenden Besitzer neuer Energiefahrzeuge vor dem Aufladen von Energie lindern, sondern auch dazu beitragen, das Vertrauen der gesamten Gesellschaft in Fahrzeuge mit neuer Energie zu stärken, da dies mehr bringen wird vermitteln ein Gefühl der „Sicherheit“ und spielen somit eine „Werbe“-Funktion.Daher wurde vielerorts deutlich gemacht, dass der Bau von Ladesäulen entsprechend vorangetrieben werden sollte.Es sollte gesagt werden, dass die Ladesäulenbranche, gemessen am aktuellen Entwicklungsplan und der realistischen Entwicklungsdynamik, tatsächlich einen Frühling einläutet.Aber in diesem Prozess verdient immer noch die Frage, wie man den Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und Qualität versteht.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19. Dezember 2023
